Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Bạn có bao giờ thắc mắc máy bay di chuyển với tốc độ bao nhiêu khi chạy trên đường băng? Mặc dù có vẻ như không có giới hạn tốc độ nào trên đường băng rộng lớn, phi công thực sự phải tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về tốc độ để đảm bảo an toàn. Bài viết này sẽ hé lộ những bí mật thú vị về tốc độ của máy bay khi di chuyển trên đường băng.
Thông thường, tốc độ tối đa cho phép máy bay di chuyển trên đường băng là khoảng 55,5 km/h. Tuy nhiên, con số này có thể thay đổi tùy thuộc vào hãng hàng không, điều kiện thời tiết và nhiều yếu tố khác. Điều thú vị là các sân bay không hề có biển báo giới hạn tốc độ. Thay vào đó, phi công sẽ dựa vào quy trình của hãng bay và đánh giá điều kiện thực tế để đưa ra quyết định về tốc độ di chuyển.
Mặc dù được phép chạy ở tốc độ 55,5 km/h, phi công thường duy trì tốc độ thấp hơn một chút, đặc biệt là trong quá trình cất cánh. Lý do là để đảm bảo an toàn và tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra an toàn trước khi cất cánh. Hơn nữa, việc di chuyển với tốc độ vừa phải sẽ giúp phi công dễ dàng kiểm soát máy bay hơn trong trường hợp cần phanh gấp.
Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển trên đường băng chính là nhiệt độ của hệ thống phanh. Việc phanh liên tục, đặc biệt là sau khi hạ cánh, có thể khiến phanh nóng lên. Do đó, phi công thường duy trì tốc độ thấp để giảm thiểu nhiệt độ phanh, giúp máy bay có thể quay vòng nhanh chóng cho chuyến bay tiếp theo, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết nóng bức.
Thời tiết xấu cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ của máy bay khi di chuyển trên đường băng. Trong điều kiện mặt đường băng trơn trượt do mưa, tuyết hoặc sương mù dày đặc, tốc độ tối đa cho phép có thể giảm xuống chỉ còn 18,5 km/h hoặc thấp hơn. Nguyên nhân là do máy bay có thể bị trượt bánh trên bề mặt trơn trượt, tương tự như các phương tiện giao thông khác.
Ngoài ra, trong điều kiện thời tiết xấu, hãng hàng không thường yêu cầu phi công sử dụng cả hai động cơ khi di chuyển trên đường băng để tăng khả năng kiểm soát máy bay. Việc chỉ sử dụng một động cơ có thể khiến máy bay khó kiểm soát hơn, đặc biệt là khi thực hiện các cú rẽ.
Bên cạnh những yếu tố đã đề cập, một số sân bay có thể áp dụng giới hạn tốc độ riêng do điều kiện đặc thù của đường băng, chẳng hạn như mặt đường gồ ghề, công trường thi công gần đó, hoặc khúc cua gấp.
Tóm lại, tốc độ di chuyển của máy bay trên đường băng không phải là một con số cố định mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Phi công đóng vai trò quyết định trong việc đánh giá các yếu tố này để lựa chọn tốc độ phù hợp, đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.
Thông thường, tốc độ tối đa cho phép máy bay di chuyển trên đường băng là khoảng 55,5 km/h. Tuy nhiên, con số này có thể thay đổi tùy thuộc vào hãng hàng không, điều kiện thời tiết và nhiều yếu tố khác. Điều thú vị là các sân bay không hề có biển báo giới hạn tốc độ. Thay vào đó, phi công sẽ dựa vào quy trình của hãng bay và đánh giá điều kiện thực tế để đưa ra quyết định về tốc độ di chuyển.
Mặc dù được phép chạy ở tốc độ 55,5 km/h, phi công thường duy trì tốc độ thấp hơn một chút, đặc biệt là trong quá trình cất cánh. Lý do là để đảm bảo an toàn và tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra an toàn trước khi cất cánh. Hơn nữa, việc di chuyển với tốc độ vừa phải sẽ giúp phi công dễ dàng kiểm soát máy bay hơn trong trường hợp cần phanh gấp.
Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển trên đường băng chính là nhiệt độ của hệ thống phanh. Việc phanh liên tục, đặc biệt là sau khi hạ cánh, có thể khiến phanh nóng lên. Do đó, phi công thường duy trì tốc độ thấp để giảm thiểu nhiệt độ phanh, giúp máy bay có thể quay vòng nhanh chóng cho chuyến bay tiếp theo, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết nóng bức.
Thời tiết xấu cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ của máy bay khi di chuyển trên đường băng. Trong điều kiện mặt đường băng trơn trượt do mưa, tuyết hoặc sương mù dày đặc, tốc độ tối đa cho phép có thể giảm xuống chỉ còn 18,5 km/h hoặc thấp hơn. Nguyên nhân là do máy bay có thể bị trượt bánh trên bề mặt trơn trượt, tương tự như các phương tiện giao thông khác.
Ngoài ra, trong điều kiện thời tiết xấu, hãng hàng không thường yêu cầu phi công sử dụng cả hai động cơ khi di chuyển trên đường băng để tăng khả năng kiểm soát máy bay. Việc chỉ sử dụng một động cơ có thể khiến máy bay khó kiểm soát hơn, đặc biệt là khi thực hiện các cú rẽ.
Bên cạnh những yếu tố đã đề cập, một số sân bay có thể áp dụng giới hạn tốc độ riêng do điều kiện đặc thù của đường băng, chẳng hạn như mặt đường gồ ghề, công trường thi công gần đó, hoặc khúc cua gấp.
Tóm lại, tốc độ di chuyển của máy bay trên đường băng không phải là một con số cố định mà phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Phi công đóng vai trò quyết định trong việc đánh giá các yếu tố này để lựa chọn tốc độ phù hợp, đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.
