Khánh Phạm
Moderator
Có thể bạn không nhớ, BYD trước khi là hãng xe điện Trung Quốc hàng đầu thế giới, họ đã là nhà sản xuất OEM điện thoại di động cực lớn. Nhưng trong khi nhiều công ty lớn đang cắt giảm lương và sa thải nhân viên, BYD đang đi ngược lại xu hướng và mở rộng tuyển dụng. VÌ sao?
Đánh giá từ báo cáo tài chính nửa đầu năm nay của BYD, doanh thu kinh doanh chính liên quan đến ô tô là 228,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 9,3% so với cùng kỳ năm ngoái; doanh thu kinh doanh phụ do OEM điện thoại di động là 72,78 tỷ nhân dân tệ, tăng 42,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu của BYD trong nửa đầu năm là 301,1 tỷ nhân dân tệ và hoạt động kinh doanh chính liên quan đến ô tô chiếm hơn 70%.
Từ báo cáo tài chính nửa đầu năm của BYD, chúng ta có thể thấy rằng hoạt động kinh doanh chính của BYD đã tăng trưởng ổn định và các hoạt động kinh doanh phụ liên quan đến điện thoại di động cũng tăng trưởng nhanh chóng. Khi hoạt động kinh doanh phát triển, đương nhiên sẽ cần nhiều nhân viên hơn. Đây có thể là lý do chính khiến tổng số nhân viên của BYD vượt quá 900.000 người trong tháng 9/2024.
Xét về thu nhập hoạt động và định giá, BYD không được xếp hạng trong số các công ty niêm yết A-share, nhưng xét về tổng số nhân viên, BYD vững vàng đứng đầu. Tại sao BYD có nhiều nhân viên đến vậy?
Trên thực tế, điều này liên quan rất nhiều đến triết lý phát triển của BYD. Lấy hoạt động kinh doanh chính là ô tô của BYD làm ví dụ.
Khi một công ty ô tô nói chung sản xuất ô tô, các phụ tùng thay thế chính về cơ bản được mua từ các nhà cung cấp. Công ty ô tô chịu trách nhiệm chính về thiết kế, phát triển và lắp ráp, đồng thời sản xuất thân xe.
Chẳng hạn, nhà máy ở Thượng Hải của Tesla có công suất sản xuất hàng năm khoảng 1 triệu xe và tổng cộng khoảng 20.000 nhân viên, trung bình mỗi người có thể chế tạo 50 chiếc ô tô mỗi năm.
BYD có khoảng 750.000 nhân viên vào năm 2023 và sản xuất 3 triệu ô tô, trung bình chỉ có 4 ô tô trên một người sản xuất.
Phải chăng hiệu quả sản xuất của nhà máy BYD kém hơn Tesla rất nhiều? Tất nhiên là không.
Nguyên nhân chính là do hầu hết phụ tùng của Tesla đều được thay thế bằng sản phẩm Trung Quốc, pin được mua từ CATL, hệ thống phanh được mua từ Bosch Trung Quốc, động cơ, lốp khung gầm điều khiển điện tử… có thể tìm được nhà cung cấp Trung Quốc phù hợp của Tesla ở gần đó. Bạn chỉ cần xây dựng một lớp vỏ và sau đó lắp ráp nó không cần nhiều nhân công.
BYD thì hoàn toàn khác.
Triết lý phát triển của BYD là: Tự mình xây dựng được thì sẽ cố gắng tự xây dựng. Pin được sản xuất bởi nhà máy pin Fudi của chính họ, bộ điều khiển điện tử động cơ do chính họ sản xuất, các bộ phận bán dẫn sử dụng trong xe cũng do chính họ sản xuất và thậm chí cả hệ thống phanh cũng có thể do chính họ sản xuất. Nói không ngoa BYD sản xuất mọi thứ khác ngoại trừ kính và lốp xe. Đây là mô hình phát triển tích hợp dọc chuỗi ngành của BYD.
Ưu điểm lớn nhất trong mô hình phát triển của BYD là có thể kiểm soát chi phí sản xuất các bộ phận và linh kiện, điều này có lợi cho việc nâng cao khả năng cạnh tranh của ô tô, nhưng đòi hỏi nhiều nhân lực, vật lực và tài chính hơn. Đây là lý do chính khiến BYD có tổng số. của nhân viên lớn hơn nhiều so với các công ty ô tô thông thường.
Trong nửa đầu năm nay, BYD đã tung ra công nghệ DM (Dual Mode) thế hệ thứ năm, nhận được sự quan tâm rộng rãi và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe như Qin Song Seal. Tình hình đơn hàng rất tốt, nguồn cung sản phẩm vượt quá nhu cầu. Doanh số bán hàng của BYD đã vượt 370.000 xe trong tháng 8 và vẫn còn lượng lớn đơn đặt hàng tồn đọng. Đây cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến số lượng nhân viên của BYD tăng vọt thời gian gần đây.
Một lý do quan trọng khác là BYD đã phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây và ngày càng đầu tư nhiều hơn vào R&D. BYD không chỉ đầu tư nhiều nhất vào R&D trong số các công ty ô tô Trung Quốc mà còn đầu tư nhiều nhất vào R&D trong số các công ty niêm yết A-share. nhân sự R&D ngày càng nhiều, tổng số nhân sự R&D đã lên tới 110.000 người. Trong những năm gần đây, hàng năm một số lượng lớn sinh viên mới tốt nghiệp đại học đã gia nhập BYD, điều này góp phần to lớn vào việc giảm bớt áp lực việc làm cho sinh viên đại học khi sinh viên tốt nghiệp đại học khó tìm được việc làm.
Ngoài ra, hoạt động kinh doanh phụ của BYD, đại diện là OEM điện thoại di động, cũng phát triển rất tốt trong những năm gần đây, thậm chí còn vượt xa tốc độ phát triển của hoạt động kinh doanh chính. Điều này là do sự phục hồi và phát triển của hoạt động kinh doanh điện thoại di động của Huawei và nhiều đơn đặt hàng OEM điện thoại di động đã được trao cho BYD. Như chúng ta đã biết, OEM điện thoại di động cũng cần một lượng lớn nhân viên.
Tóm lại, điều hợp lý là tổng số nhân viên BYD vượt quá 900.000.
Đánh giá từ báo cáo tài chính nửa đầu năm nay của BYD, doanh thu kinh doanh chính liên quan đến ô tô là 228,3 tỷ nhân dân tệ, tăng 9,3% so với cùng kỳ năm ngoái; doanh thu kinh doanh phụ do OEM điện thoại di động là 72,78 tỷ nhân dân tệ, tăng 42,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh thu của BYD trong nửa đầu năm là 301,1 tỷ nhân dân tệ và hoạt động kinh doanh chính liên quan đến ô tô chiếm hơn 70%.
Từ báo cáo tài chính nửa đầu năm của BYD, chúng ta có thể thấy rằng hoạt động kinh doanh chính của BYD đã tăng trưởng ổn định và các hoạt động kinh doanh phụ liên quan đến điện thoại di động cũng tăng trưởng nhanh chóng. Khi hoạt động kinh doanh phát triển, đương nhiên sẽ cần nhiều nhân viên hơn. Đây có thể là lý do chính khiến tổng số nhân viên của BYD vượt quá 900.000 người trong tháng 9/2024.
Xét về thu nhập hoạt động và định giá, BYD không được xếp hạng trong số các công ty niêm yết A-share, nhưng xét về tổng số nhân viên, BYD vững vàng đứng đầu. Tại sao BYD có nhiều nhân viên đến vậy?
Trên thực tế, điều này liên quan rất nhiều đến triết lý phát triển của BYD. Lấy hoạt động kinh doanh chính là ô tô của BYD làm ví dụ.
Khi một công ty ô tô nói chung sản xuất ô tô, các phụ tùng thay thế chính về cơ bản được mua từ các nhà cung cấp. Công ty ô tô chịu trách nhiệm chính về thiết kế, phát triển và lắp ráp, đồng thời sản xuất thân xe.
Chẳng hạn, nhà máy ở Thượng Hải của Tesla có công suất sản xuất hàng năm khoảng 1 triệu xe và tổng cộng khoảng 20.000 nhân viên, trung bình mỗi người có thể chế tạo 50 chiếc ô tô mỗi năm.
BYD có khoảng 750.000 nhân viên vào năm 2023 và sản xuất 3 triệu ô tô, trung bình chỉ có 4 ô tô trên một người sản xuất.
Phải chăng hiệu quả sản xuất của nhà máy BYD kém hơn Tesla rất nhiều? Tất nhiên là không.
Nguyên nhân chính là do hầu hết phụ tùng của Tesla đều được thay thế bằng sản phẩm Trung Quốc, pin được mua từ CATL, hệ thống phanh được mua từ Bosch Trung Quốc, động cơ, lốp khung gầm điều khiển điện tử… có thể tìm được nhà cung cấp Trung Quốc phù hợp của Tesla ở gần đó. Bạn chỉ cần xây dựng một lớp vỏ và sau đó lắp ráp nó không cần nhiều nhân công.
BYD thì hoàn toàn khác.
Triết lý phát triển của BYD là: Tự mình xây dựng được thì sẽ cố gắng tự xây dựng. Pin được sản xuất bởi nhà máy pin Fudi của chính họ, bộ điều khiển điện tử động cơ do chính họ sản xuất, các bộ phận bán dẫn sử dụng trong xe cũng do chính họ sản xuất và thậm chí cả hệ thống phanh cũng có thể do chính họ sản xuất. Nói không ngoa BYD sản xuất mọi thứ khác ngoại trừ kính và lốp xe. Đây là mô hình phát triển tích hợp dọc chuỗi ngành của BYD.
Ưu điểm lớn nhất trong mô hình phát triển của BYD là có thể kiểm soát chi phí sản xuất các bộ phận và linh kiện, điều này có lợi cho việc nâng cao khả năng cạnh tranh của ô tô, nhưng đòi hỏi nhiều nhân lực, vật lực và tài chính hơn. Đây là lý do chính khiến BYD có tổng số. của nhân viên lớn hơn nhiều so với các công ty ô tô thông thường.
Trong nửa đầu năm nay, BYD đã tung ra công nghệ DM (Dual Mode) thế hệ thứ năm, nhận được sự quan tâm rộng rãi và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe như Qin Song Seal. Tình hình đơn hàng rất tốt, nguồn cung sản phẩm vượt quá nhu cầu. Doanh số bán hàng của BYD đã vượt 370.000 xe trong tháng 8 và vẫn còn lượng lớn đơn đặt hàng tồn đọng. Đây cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến số lượng nhân viên của BYD tăng vọt thời gian gần đây.
Một lý do quan trọng khác là BYD đã phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây và ngày càng đầu tư nhiều hơn vào R&D. BYD không chỉ đầu tư nhiều nhất vào R&D trong số các công ty ô tô Trung Quốc mà còn đầu tư nhiều nhất vào R&D trong số các công ty niêm yết A-share. nhân sự R&D ngày càng nhiều, tổng số nhân sự R&D đã lên tới 110.000 người. Trong những năm gần đây, hàng năm một số lượng lớn sinh viên mới tốt nghiệp đại học đã gia nhập BYD, điều này góp phần to lớn vào việc giảm bớt áp lực việc làm cho sinh viên đại học khi sinh viên tốt nghiệp đại học khó tìm được việc làm.
Ngoài ra, hoạt động kinh doanh phụ của BYD, đại diện là OEM điện thoại di động, cũng phát triển rất tốt trong những năm gần đây, thậm chí còn vượt xa tốc độ phát triển của hoạt động kinh doanh chính. Điều này là do sự phục hồi và phát triển của hoạt động kinh doanh điện thoại di động của Huawei và nhiều đơn đặt hàng OEM điện thoại di động đã được trao cho BYD. Như chúng ta đã biết, OEM điện thoại di động cũng cần một lượng lớn nhân viên.
Tóm lại, điều hợp lý là tổng số nhân viên BYD vượt quá 900.000.
