Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Toyota chuẩn bị phản công tại Trung Quốc. Thêm nữa: Các cuộc biểu tình của Tesla vẫn tiếp diễn trong một tuần nữa. Công ty của Elon Musk có thể duy trì được bao lâu?
Rất nhiều bài viết trên internet giải thích những rắc rối mà General Motors, Ford và các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang gặp phải tại thị trường Trung Quốc vốn từng rất béo bở khi người tiêu dùng ngày càng chuyển sang các thương hiệu ô tô trong nước. Nhưng sự trỗi dậy của ngành ô tô Trung Quốc cũng không phải là một cuộc dạo chơi dễ dàng đối với Toyota. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã phải đối mặt với những cơn gió ngược của riêng mình tại Trung Quốc, và giờ đây họ đang chuẩn bị một cuộc phản công.
Đó là khởi đầu cho phiên bản Critical Materials này , bản tóm tắt buổi sáng của chúng tôi về tin tức trong ngành công nghệ và di động. Cũng có trên boong tàu ngày hôm nay: một tuần nữa của các cuộc biểu tình liên quan đến Tesla và giá cổ phiếu giảm làm dấy lên câu hỏi về tương lai của công ty, và CEO của Nissan gần như chắc chắn sẽ ra đi. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
Vấn đề của Toyota với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là hai mặt. Một mặt, họ phải phát triển những chiếc xe điện tốt hơn với các kỹ thuật sản xuất mới hơn và mang tính thử nghiệm hơn để theo kịp sự trỗi dậy của các công ty như BYD, Xpeng, Nio và các công ty khác. Mặt khác, doanh số bán hàng của họ tại Trung Quốc đã giảm trong nhiều năm . Điều đó không thực sự khác biệt so với các nhà sản xuất ô tô khác trên thế giới, nhưng nó cho thấy ngay cả Toyota cũng không phải là bất khả chiến bại đối với Trung Quốc.
Một bài viết trên Nikkei Asia nêu ra kế hoạch của Toyota cho sự trở lại, hoặc ít nhất là một cuộc phản công đúng nghĩa: giành được sự chấp thuận cho một nhà máy sản xuất pin và xe điện Lexus tại Thượng Hải, ngoại trừ việc sở hữu độc lập như Tesla đã làm trong nhiều năm. Từ bài viết đó:
Công ty con mới, Lexus (Thượng Hải) New Energy, sẽ phát triển và chế tạo xe điện cũng như sản xuất pin. Nhà máy sẽ mở cửa sớm nhất vào năm 2027 với công suất ban đầu hàng năm là 100.000 xe.
Các hãng sản xuất ô tô nước ngoài đang gặp khó khăn tại thị trường Trung Quốc. Toyota, với doanh số bán hàng tại đây đã giảm 7% vào năm 2024, đang hoạt động tốt hơn so với các đối thủ Nhật Bản và phương Tây. Thương hiệu Lexus đã bán được khoảng 180.000 xe tại Trung Quốc, tăng nhẹ so với năm 2023. Nhưng người ta tin rằng nhiều xe Lexus đang được bán với giá chiết khấu trước sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác đang cắt giảm công suất tại Trung Quốc hoặc rời đi, Toyota lại chọn cách tấn công.
"Chúng tôi sẽ tham gia vào thị trường xe điện Trung Quốc nghiêm túc hơn trước đây", một giám đốc điều hành của Toyota cho biết. "Quyết tâm đó đã được xác nhận bởi hội đồng quản trị đã đưa ra quyết định" khai trương nhà máy Lexus Thượng Hải, giám đốc điều hành cho biết.
Phần "độc lập" là một vấn đề lớn vì nó có nghĩa là Lexus sẽ không bị ràng buộc hoặc chịu ơn các đối tác liên doanh Trung Quốc tại địa phương, đây là yêu cầu bắt buộc để hoạt động tại Trung Quốc trong nhiều năm:
Toyota dường như đã tìm kiếm cơ hội để bay một mình ở Trung Quốc kể từ khi Tesla chuyển đến Thượng Hải. Nhưng Toyota đã có liên doanh với các nhà sản xuất ô tô nhà nước FAW Group và Guangzhou Automobile Group.
Một nguồn tin thân cận với Toyota cho biết: "Các liên doanh địa phương không muốn để Toyota hoạt động độc lập".
Lexus là chìa khóa để tìm ra một lập trường chung với các đối tác liên doanh. Doanh số bán Lexus đã được xử lý bởi một công ty con do Toyota sở hữu hoàn toàn. Những gì chủ yếu là hàng nhập khẩu sẽ chỉ đơn giản chuyển sang sản xuất và phát triển trong nước, và Lexuses sẽ không cạnh tranh trực tiếp với các liên doanh.
Kế hoạch này sẽ phát triển xe Lexus (và pin) dành riêng cho Trung Quốc. Công ty đang tuyển dụng các giám đốc điều hành trước đây đã làm việc cùng BYD tại Trung Quốc để lãnh đạo nỗ lực này. Nếu may mắn, điều này sẽ giúp nhà sản xuất ô tô có được tốc độ, sản xuất tại địa phương và chuyên môn để không hoàn toàn mất đi một thị trường quan trọng như vậy. Nhưng liệu người mua Trung Quốc có tham gia không? Có thể, nếu những chiếc xe được phát triển rõ ràng để đáp ứng nhu cầu của họ.
Hãy cùng chờ đợi thêm nhiều tin tức về xe điện Toyota vào cuối tuần này.
Cuối tuần này đánh dấu các cuộc biểu tình ở nhiều thành phố trên khắp thế giới, bao gồm Boston, New York (nơi sáu người đã bị bắt ), Lisbon, Portland, Tucson và nhiều nơi khác. Như chúng tôi đã đưa tin trước đây, mọi người ngày càng tức giận trước nỗ lực cắt giảm chính phủ liên bang của CEO Elon Musk - mà Tổng thống Donald Trump hiện có thể đang kiềm chế phần nào - và sự tham gia của ông vào chính trị cực hữu ở Châu Âu.
Trong bối cảnh này, giá cổ phiếu Tesla tiếp tục giảm, hiện đang ở mức thấp nhất kể từ đầu tháng 11 và xóa sạch mọi khoản tăng sau khi Trump đắc cử. Phố Wall đã đặt cược lớn vào mối quan hệ của Musk với tổng thống để thúc đẩy nỗ lực phát triển xe tự lái của Tesla, nhưng giờ đây có vẻ như điều ngược lại đang xảy ra.
Sau đây là lý do tại sao điều đó lại quan trọng, theo Reuters:
Tesla tiếp tục đạt được mức định giá cao hơn nhiều so với các công ty công nghệ và ô tô lớn nhất thế giới, xét theo các số liệu tài chính tiêu chuẩn. Đó là bởi vì hầu hết các nhà đầu tư và nhà phân tích đã tin vào lời giới thiệu của Musk rằng nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới thực chất không phải là một công ty ô tô, mà là một công ty tiên phong về trí tuệ nhân tạo sẽ sớm tạo ra một cuộc cách mạng trong lĩnh vực xe taxi robot và robot hình người.
Theo đánh giá của Reuters về hơn một chục phân tích của các ngân hàng và công ty đầu tư, mảng kinh doanh xe điện của Tesla chiếm gần như toàn bộ doanh thu nhưng chỉ chiếm chưa đến một phần tư giá trị thị trường chứng khoán của công ty. Phần lớn giá trị của công ty phụ thuộc vào hy vọng về những chiếc xe tự hành mà Tesla vẫn chưa thực hiện được, mặc dù Musk đã hứa trong mọi năm kể từ năm 2016 rằng xe Tesla không người lái sẽ ra mắt chậm nhất là vào năm sau.
Những người lạc quan $TSLA cho rằng công ty sẽ dẫn đầu một cuộc cách mạng tự lái có thể khiến mọi người từ bỏ việc lái xe cá nhân vào cuối thập kỷ này. Tuy nhiên, những người bi quan lại có móng vuốt chưa từng có:
"Hoàn toàn không có gì ngăn cản ông ấy phát hành công nghệ tự lái này ngay bây giờ", Gordon Johnson, giám đốc điều hành của công ty tư vấn đầu tư GLJ Research, công ty khuyến nghị bán khống cổ phiếu Tesla, cho biết. Công nghệ này chưa sẵn sàng để đưa vào sử dụng, Johnson lập luận: "Nếu ông ấy phát hành nó vào ngày mai, thì mọi chuyện sẽ trở nên tồi tệ. Những thứ này sẽ phá hủy khắp nước Mỹ".
[...] Và BYD của Trung Quốc đã nói vào tháng trước rằng họ sẽ cung cấp—miễn phí, như một tính năng tiêu chuẩn - một công nghệ hỗ trợ người lái tương tự như hệ thống Tự lái hoàn toàn mà Tesla bán ở Trung Quốc với giá hơn 8.000 đô la. “BYD đang nói với bạn rằng không có giá trị gì trong việc tự lái,” Johnson nói. “Trên thực tế, nó vô giá trị đến mức chúng tôi sẽ tặng nó đi.”
Vì vậy, vào năm 2025, Tesla đang phải đối mặt với tình trạng doanh số bán xe điện giảm, một con đường rất không chắc chắn để mang đến tương lai tự hành mà CEO của công ty đã hứa từ lâu, và bản thân ông cũng trở nên không được ưa chuộng đến mức không rõ liệu có ai muốn những sản phẩm mới đó hay không ngay cả khi Tesla có thể cung cấp - tất cả vẫn là một dấu hỏi lớn .
Theo kinh nghiệm của tôi, bạn không thấy tin tức về việc CEO tạm thời bị thay thế trừ khi điều đó sắp xảy ra. Do đó, ông chủ Nissan Makoto Uchida có khả năng sẽ sớm ra đi. Doanh số bán hàng không ổn định và lợi nhuận đã giảm trong nhiều năm. Công ty có thể chỉ có một đường băng hạn chế cho đến khi phải đối mặt với thủ tục phá sản và sự sụp đổ của các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda cách đây vài tuần chỉ làm tăng thêm mối lo ngại về khả năng lãnh đạo của Uchida.
Dưới đây là những gì có thể xảy ra tiếp theo, theo Automotive News:
“Ban quản lý phải thay đổi vì họ đã mất lòng tin vào việc thực hiện sự thay đổi này,” một người quen thuộc với các kế hoạch cho biết. “Chúng tôi cần một khởi đầu mới và lợi ích của sự nghi ngờ.”
Một người hiểu rõ về các quyết định của ủy ban đề cử cho biết những ứng cử viên hàng đầu có thể kế nhiệm Uchida là Giám đốc tài chính Jeremie Papin và Giám đốc hiệu suất Guillaume Cartier.
Papin, cựu giám đốc bộ phận Bắc Mỹ đang gặp khó khăn của Nissan, đã trở thành giám đốc tài chính vào ngày 1/1 như một phần của đợt thay đổi khẩn cấp mà Uchida hy vọng sẽ giúp khôi phục tăng trưởng và lợi nhuận. Cartier, giám đốc khu vực Châu Phi, Trung Đông và Châu Âu của Nissan, đã được giao thêm trách nhiệm là giám đốc hiệu suất vào tháng 11 để tập trung vào việc phục hồi.
Trong bất kỳ kịch bản nào, Nissan không được kỳ vọng sẽ tập trung vòng tái cấu trúc tuần này vào việc khôi phục các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda Motor Co. hoặc công bố quan hệ đối tác mới với gã khổng lồ điện tử Đài Loan Foxconn, một người cho biết. Ban quản trị của Nissan muốn tập trung vào sự thay đổi của chính mình trước.
Liệu ban lãnh đạo mới của Nissan có thể lôi kéo Honda quay lại bàn đàm phán không? Và đó có thực sự là lựa chọn tốt nhất cho công ty không?
Xin chúc mừng! Hồn ma của Yutaka Katayama đã xuất hiện trong giấc mơ và trao cho bạn sức mạnh để trở thành CEO mới của Nissan. Có lẽ đây là điều bạn thậm chí không muốn; thật tệ. Bây giờ bạn đang phụ trách một trong những hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và chịu trách nhiệm trực tiếp cho kế hoạch xoay chuyển tình thế của hãng.
Rất nhiều bài viết trên internet giải thích những rắc rối mà General Motors, Ford và các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang gặp phải tại thị trường Trung Quốc vốn từng rất béo bở khi người tiêu dùng ngày càng chuyển sang các thương hiệu ô tô trong nước. Nhưng sự trỗi dậy của ngành ô tô Trung Quốc cũng không phải là một cuộc dạo chơi dễ dàng đối với Toyota. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã phải đối mặt với những cơn gió ngược của riêng mình tại Trung Quốc, và giờ đây họ đang chuẩn bị một cuộc phản công.
Đó là khởi đầu cho phiên bản Critical Materials này , bản tóm tắt buổi sáng của chúng tôi về tin tức trong ngành công nghệ và di động. Cũng có trên boong tàu ngày hôm nay: một tuần nữa của các cuộc biểu tình liên quan đến Tesla và giá cổ phiếu giảm làm dấy lên câu hỏi về tương lai của công ty, và CEO của Nissan gần như chắc chắn sẽ ra đi. Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.
Vấn đề của Toyota với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là hai mặt. Một mặt, họ phải phát triển những chiếc xe điện tốt hơn với các kỹ thuật sản xuất mới hơn và mang tính thử nghiệm hơn để theo kịp sự trỗi dậy của các công ty như BYD, Xpeng, Nio và các công ty khác. Mặt khác, doanh số bán hàng của họ tại Trung Quốc đã giảm trong nhiều năm . Điều đó không thực sự khác biệt so với các nhà sản xuất ô tô khác trên thế giới, nhưng nó cho thấy ngay cả Toyota cũng không phải là bất khả chiến bại đối với Trung Quốc.
Một bài viết trên Nikkei Asia nêu ra kế hoạch của Toyota cho sự trở lại, hoặc ít nhất là một cuộc phản công đúng nghĩa: giành được sự chấp thuận cho một nhà máy sản xuất pin và xe điện Lexus tại Thượng Hải, ngoại trừ việc sở hữu độc lập như Tesla đã làm trong nhiều năm. Từ bài viết đó:
Công ty con mới, Lexus (Thượng Hải) New Energy, sẽ phát triển và chế tạo xe điện cũng như sản xuất pin. Nhà máy sẽ mở cửa sớm nhất vào năm 2027 với công suất ban đầu hàng năm là 100.000 xe.
Các hãng sản xuất ô tô nước ngoài đang gặp khó khăn tại thị trường Trung Quốc. Toyota, với doanh số bán hàng tại đây đã giảm 7% vào năm 2024, đang hoạt động tốt hơn so với các đối thủ Nhật Bản và phương Tây. Thương hiệu Lexus đã bán được khoảng 180.000 xe tại Trung Quốc, tăng nhẹ so với năm 2023. Nhưng người ta tin rằng nhiều xe Lexus đang được bán với giá chiết khấu trước sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác đang cắt giảm công suất tại Trung Quốc hoặc rời đi, Toyota lại chọn cách tấn công.
"Chúng tôi sẽ tham gia vào thị trường xe điện Trung Quốc nghiêm túc hơn trước đây", một giám đốc điều hành của Toyota cho biết. "Quyết tâm đó đã được xác nhận bởi hội đồng quản trị đã đưa ra quyết định" khai trương nhà máy Lexus Thượng Hải, giám đốc điều hành cho biết.
Phần "độc lập" là một vấn đề lớn vì nó có nghĩa là Lexus sẽ không bị ràng buộc hoặc chịu ơn các đối tác liên doanh Trung Quốc tại địa phương, đây là yêu cầu bắt buộc để hoạt động tại Trung Quốc trong nhiều năm:
Toyota dường như đã tìm kiếm cơ hội để bay một mình ở Trung Quốc kể từ khi Tesla chuyển đến Thượng Hải. Nhưng Toyota đã có liên doanh với các nhà sản xuất ô tô nhà nước FAW Group và Guangzhou Automobile Group.
Một nguồn tin thân cận với Toyota cho biết: "Các liên doanh địa phương không muốn để Toyota hoạt động độc lập".
Lexus là chìa khóa để tìm ra một lập trường chung với các đối tác liên doanh. Doanh số bán Lexus đã được xử lý bởi một công ty con do Toyota sở hữu hoàn toàn. Những gì chủ yếu là hàng nhập khẩu sẽ chỉ đơn giản chuyển sang sản xuất và phát triển trong nước, và Lexuses sẽ không cạnh tranh trực tiếp với các liên doanh.
Kế hoạch này sẽ phát triển xe Lexus (và pin) dành riêng cho Trung Quốc. Công ty đang tuyển dụng các giám đốc điều hành trước đây đã làm việc cùng BYD tại Trung Quốc để lãnh đạo nỗ lực này. Nếu may mắn, điều này sẽ giúp nhà sản xuất ô tô có được tốc độ, sản xuất tại địa phương và chuyên môn để không hoàn toàn mất đi một thị trường quan trọng như vậy. Nhưng liệu người mua Trung Quốc có tham gia không? Có thể, nếu những chiếc xe được phát triển rõ ràng để đáp ứng nhu cầu của họ.
Hãy cùng chờ đợi thêm nhiều tin tức về xe điện Toyota vào cuối tuần này.
Cuối tuần này đánh dấu các cuộc biểu tình ở nhiều thành phố trên khắp thế giới, bao gồm Boston, New York (nơi sáu người đã bị bắt ), Lisbon, Portland, Tucson và nhiều nơi khác. Như chúng tôi đã đưa tin trước đây, mọi người ngày càng tức giận trước nỗ lực cắt giảm chính phủ liên bang của CEO Elon Musk - mà Tổng thống Donald Trump hiện có thể đang kiềm chế phần nào - và sự tham gia của ông vào chính trị cực hữu ở Châu Âu.
Trong bối cảnh này, giá cổ phiếu Tesla tiếp tục giảm, hiện đang ở mức thấp nhất kể từ đầu tháng 11 và xóa sạch mọi khoản tăng sau khi Trump đắc cử. Phố Wall đã đặt cược lớn vào mối quan hệ của Musk với tổng thống để thúc đẩy nỗ lực phát triển xe tự lái của Tesla, nhưng giờ đây có vẻ như điều ngược lại đang xảy ra.
Sau đây là lý do tại sao điều đó lại quan trọng, theo Reuters:
Tesla tiếp tục đạt được mức định giá cao hơn nhiều so với các công ty công nghệ và ô tô lớn nhất thế giới, xét theo các số liệu tài chính tiêu chuẩn. Đó là bởi vì hầu hết các nhà đầu tư và nhà phân tích đã tin vào lời giới thiệu của Musk rằng nhà sản xuất ô tô có giá trị nhất thế giới thực chất không phải là một công ty ô tô, mà là một công ty tiên phong về trí tuệ nhân tạo sẽ sớm tạo ra một cuộc cách mạng trong lĩnh vực xe taxi robot và robot hình người.
Theo đánh giá của Reuters về hơn một chục phân tích của các ngân hàng và công ty đầu tư, mảng kinh doanh xe điện của Tesla chiếm gần như toàn bộ doanh thu nhưng chỉ chiếm chưa đến một phần tư giá trị thị trường chứng khoán của công ty. Phần lớn giá trị của công ty phụ thuộc vào hy vọng về những chiếc xe tự hành mà Tesla vẫn chưa thực hiện được, mặc dù Musk đã hứa trong mọi năm kể từ năm 2016 rằng xe Tesla không người lái sẽ ra mắt chậm nhất là vào năm sau.
Những người lạc quan $TSLA cho rằng công ty sẽ dẫn đầu một cuộc cách mạng tự lái có thể khiến mọi người từ bỏ việc lái xe cá nhân vào cuối thập kỷ này. Tuy nhiên, những người bi quan lại có móng vuốt chưa từng có:
"Hoàn toàn không có gì ngăn cản ông ấy phát hành công nghệ tự lái này ngay bây giờ", Gordon Johnson, giám đốc điều hành của công ty tư vấn đầu tư GLJ Research, công ty khuyến nghị bán khống cổ phiếu Tesla, cho biết. Công nghệ này chưa sẵn sàng để đưa vào sử dụng, Johnson lập luận: "Nếu ông ấy phát hành nó vào ngày mai, thì mọi chuyện sẽ trở nên tồi tệ. Những thứ này sẽ phá hủy khắp nước Mỹ".
[...] Và BYD của Trung Quốc đã nói vào tháng trước rằng họ sẽ cung cấp—miễn phí, như một tính năng tiêu chuẩn - một công nghệ hỗ trợ người lái tương tự như hệ thống Tự lái hoàn toàn mà Tesla bán ở Trung Quốc với giá hơn 8.000 đô la. “BYD đang nói với bạn rằng không có giá trị gì trong việc tự lái,” Johnson nói. “Trên thực tế, nó vô giá trị đến mức chúng tôi sẽ tặng nó đi.”
Vì vậy, vào năm 2025, Tesla đang phải đối mặt với tình trạng doanh số bán xe điện giảm, một con đường rất không chắc chắn để mang đến tương lai tự hành mà CEO của công ty đã hứa từ lâu, và bản thân ông cũng trở nên không được ưa chuộng đến mức không rõ liệu có ai muốn những sản phẩm mới đó hay không ngay cả khi Tesla có thể cung cấp - tất cả vẫn là một dấu hỏi lớn .
Theo kinh nghiệm của tôi, bạn không thấy tin tức về việc CEO tạm thời bị thay thế trừ khi điều đó sắp xảy ra. Do đó, ông chủ Nissan Makoto Uchida có khả năng sẽ sớm ra đi. Doanh số bán hàng không ổn định và lợi nhuận đã giảm trong nhiều năm. Công ty có thể chỉ có một đường băng hạn chế cho đến khi phải đối mặt với thủ tục phá sản và sự sụp đổ của các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda cách đây vài tuần chỉ làm tăng thêm mối lo ngại về khả năng lãnh đạo của Uchida.
Dưới đây là những gì có thể xảy ra tiếp theo, theo Automotive News:
“Ban quản lý phải thay đổi vì họ đã mất lòng tin vào việc thực hiện sự thay đổi này,” một người quen thuộc với các kế hoạch cho biết. “Chúng tôi cần một khởi đầu mới và lợi ích của sự nghi ngờ.”
Một người hiểu rõ về các quyết định của ủy ban đề cử cho biết những ứng cử viên hàng đầu có thể kế nhiệm Uchida là Giám đốc tài chính Jeremie Papin và Giám đốc hiệu suất Guillaume Cartier.
Papin, cựu giám đốc bộ phận Bắc Mỹ đang gặp khó khăn của Nissan, đã trở thành giám đốc tài chính vào ngày 1/1 như một phần của đợt thay đổi khẩn cấp mà Uchida hy vọng sẽ giúp khôi phục tăng trưởng và lợi nhuận. Cartier, giám đốc khu vực Châu Phi, Trung Đông và Châu Âu của Nissan, đã được giao thêm trách nhiệm là giám đốc hiệu suất vào tháng 11 để tập trung vào việc phục hồi.
Trong bất kỳ kịch bản nào, Nissan không được kỳ vọng sẽ tập trung vòng tái cấu trúc tuần này vào việc khôi phục các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda Motor Co. hoặc công bố quan hệ đối tác mới với gã khổng lồ điện tử Đài Loan Foxconn, một người cho biết. Ban quản trị của Nissan muốn tập trung vào sự thay đổi của chính mình trước.
Liệu ban lãnh đạo mới của Nissan có thể lôi kéo Honda quay lại bàn đàm phán không? Và đó có thực sự là lựa chọn tốt nhất cho công ty không?
Xin chúc mừng! Hồn ma của Yutaka Katayama đã xuất hiện trong giấc mơ và trao cho bạn sức mạnh để trở thành CEO mới của Nissan. Có lẽ đây là điều bạn thậm chí không muốn; thật tệ. Bây giờ bạn đang phụ trách một trong những hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và chịu trách nhiệm trực tiếp cho kế hoạch xoay chuyển tình thế của hãng.
