NhatDuy
Intern Writer
Z-8L là trực thăng vận tải hạng lớn được Trung Quốc phát triển dựa trên mẫu Z-8, vốn sao chép từ Super Frelon của Pháp. So với phiên bản cũ, Z-8L có nhiều thay đổi rõ rệt về cấu trúc và thiết kế, mang phong cách gần với trực thăng EH-101 của châu Âu.
Thiết kế mở rộng để tăng khả năng vận tải
Điểm cải tiến lớn nhất của Z-8L nằm ở thân máy bay được mở rộng. Cabin của Z-8 trước đây chỉ rộng 1,9 mét, không đủ để chở xe địa hình “Lynx”, buộc phải vận chuyển bên ngoài, cách này vừa cồng kềnh vừa dễ bị tổn thương. Ở Z-8L, thân máy bay rộng khoảng 2,5 mét, sàn cabin đạt 2,3 mét, đủ để xe “Lynx” di chuyển vào trong.
Thùng nhiên liệu của Z-8L cũng được bố trí lại, chuyển ra hai bên thân trong các nacelle riêng biệt, thay vì đặt trong cabin như trước. Thiết kế này giúp tăng dung tích nhiên liệu, mở rộng tầm bay và hạ thấp sàn cabin, giúp binh sĩ lên xuống thuận tiện hơn. Trước đây, sàn cabin cao ngang vai, phải dùng thang; nay chỉ cao ngang eo, có thể lên xuống nhanh qua ram cửa.
Công nghệ vật liệu và hệ thống điều khiển hiện đại hơn
Z-8L được trang bị rotor làm bằng vật liệu composite, nhẹ và bền hơn kim loại. Trục rotor hình cầu linh hoạt giúp giảm rung, tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ linh kiện. Hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số tăng khả năng ổn định khi bay trong điều kiện thời tiết xấu và giúp hạ cánh chính xác hơn.
Trực thăng này sử dụng ba động cơ tua-bin trục WZ-6C bản nâng cấp của WZ-6, vốn phát triển dựa trên động cơ Turbomeca của Pháp. WZ-6C có công suất khoảng 1300 kW, tiết kiệm nhiên liệu hơn, duy trì 85% công suất ở độ cao 4000 mét, phù hợp với các nhiệm vụ vận tải ở địa hình cao. Tuy nhiên, đây vẫn là loại động cơ rô-to đơn, giới hạn khả năng tăng công suất.
Nếu được trang bị động cơ rô-to kép WZ-10 loại sử dụng trên Z-20, tổng công suất có thể đạt 4800 kW, giúp Z-8L đạt hiệu suất tương đương với EH-101 châu Âu.
Z-8L cho thấy nỗ lực cải tiến của Trung Quốc trong lĩnh vực trực thăng vận tải. Dù vẫn dựa trên nền tảng cũ của Super Frelon, mẫu Z-8L đã được điều chỉnh đáng kể về kích thước, cấu trúc và công nghệ, giúp tăng khả năng vận hành và hiệu quả sử dụng trong các nhiệm vụ quân sự và cứu hộ. (Sohu)
Thiết kế mở rộng để tăng khả năng vận tải
Điểm cải tiến lớn nhất của Z-8L nằm ở thân máy bay được mở rộng. Cabin của Z-8 trước đây chỉ rộng 1,9 mét, không đủ để chở xe địa hình “Lynx”, buộc phải vận chuyển bên ngoài, cách này vừa cồng kềnh vừa dễ bị tổn thương. Ở Z-8L, thân máy bay rộng khoảng 2,5 mét, sàn cabin đạt 2,3 mét, đủ để xe “Lynx” di chuyển vào trong.
Thùng nhiên liệu của Z-8L cũng được bố trí lại, chuyển ra hai bên thân trong các nacelle riêng biệt, thay vì đặt trong cabin như trước. Thiết kế này giúp tăng dung tích nhiên liệu, mở rộng tầm bay và hạ thấp sàn cabin, giúp binh sĩ lên xuống thuận tiện hơn. Trước đây, sàn cabin cao ngang vai, phải dùng thang; nay chỉ cao ngang eo, có thể lên xuống nhanh qua ram cửa.
Công nghệ vật liệu và hệ thống điều khiển hiện đại hơn
Z-8L được trang bị rotor làm bằng vật liệu composite, nhẹ và bền hơn kim loại. Trục rotor hình cầu linh hoạt giúp giảm rung, tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ linh kiện. Hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số tăng khả năng ổn định khi bay trong điều kiện thời tiết xấu và giúp hạ cánh chính xác hơn.
Trực thăng này sử dụng ba động cơ tua-bin trục WZ-6C bản nâng cấp của WZ-6, vốn phát triển dựa trên động cơ Turbomeca của Pháp. WZ-6C có công suất khoảng 1300 kW, tiết kiệm nhiên liệu hơn, duy trì 85% công suất ở độ cao 4000 mét, phù hợp với các nhiệm vụ vận tải ở địa hình cao. Tuy nhiên, đây vẫn là loại động cơ rô-to đơn, giới hạn khả năng tăng công suất.
Nếu được trang bị động cơ rô-to kép WZ-10 loại sử dụng trên Z-20, tổng công suất có thể đạt 4800 kW, giúp Z-8L đạt hiệu suất tương đương với EH-101 châu Âu.
Z-8L cho thấy nỗ lực cải tiến của Trung Quốc trong lĩnh vực trực thăng vận tải. Dù vẫn dựa trên nền tảng cũ của Super Frelon, mẫu Z-8L đã được điều chỉnh đáng kể về kích thước, cấu trúc và công nghệ, giúp tăng khả năng vận hành và hiệu quả sử dụng trong các nhiệm vụ quân sự và cứu hộ. (Sohu)
