Sasha
Writer
Theo tờ SCMP, Trung Quốc đã cấm các nhà sản xuất ô tô bán xe mới với giá thấp hơn chi phí sản xuất, bao gồm cả thông qua giảm giá và trợ cấp. Đây được xem là động thái của chính phủ Trung Quốc nhằm cố gắng dập tắt cuộc chiến giá cả dai dẳng đã khiến hy vọng lợi nhuận của hầu hết các nhà sản xuất tan thành mây khói.
Trong “hướng dẫn về giá cả” được công bố hôm 12/2, Cục Quản lý Thị trường Nhà nước (SAMR) của Trung Quốc đã liệt kê một loạt các chiến thuật dẫn đến việc định giá dưới giá thành đối với xe mới, cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô sử dụng bất kỳ chiến thuật nào trong số đó sẽ phải đối mặt với rủi ro pháp lý nghiêm trọng.
Theo các yêu cầu mới có hiệu lực ngay lập tức, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bị cấm bán các mẫu xe nâng cấp với giá tương đương với các mẫu xe cấp thấp hơn và không được phép đưa ra bất kỳ khoản giảm giá hoặc trợ cấp nào khiến giá ròng thực tế thấp hơn giá thành.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã sử dụng rộng rãi các biện pháp này như một giải pháp thay thế cho việc giảm giá trực tiếp tràn lan trên thị trường năm 2024, sau khi các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý liên tục kêu gọi chấm dứt cuộc chiến giá cả năm ngoái khi nền kinh tế đối mặt với tình trạng giảm phát.
“Các hướng dẫn mới sẽ làm giảm sự quan tâm mua xe của người tiêu dùng trong năm nay do lượng xe giao hàng giảm vì việc loại bỏ dần ưu đãi thuế bán hàng,” Zhao Zhen, giám đốc bán hàng tại đại lý Wan Zhuo Auto ở Thượng Hải, cho biết. “Chính phủ Trung Quốc đang kêu gọi các nhà sản xuất ô tô không nên mù quáng theo đuổi doanh số bán hàng mà bỏ qua lợi nhuận.”
Người mua xe điện, những người được miễn thuế mua hàng 10% năm ngoái, hiện phải chịu thuế 5% khi Trung Quốc dần loại bỏ ưu đãi thuế. Đến năm 2028, thuế mua hàng sẽ trở lại mức 10% thông thường.
Những người có ý định mua xe đang kỳ vọng các thương hiệu ô tô lớn sẽ giảm giá mạnh vào năm 2026 để bù đắp cho sự hỗ trợ của chính phủ đang giảm dần, Zhao Zhen nói. Nhưng nhiều người trong số họ có thể hủy bỏ kế hoạch mua hoặc chọn các mẫu xe rẻ hơn hiện nay khi cơ quan quản lý đang tăng cường kiểm soát cạnh tranh giá cả, Zhao Zhen nói thêm.
Cục Quản lý Thị trường và Đầu tư (SAMR) của Trung Quốc cũng chỉ thị các nhà sản xuất ô tô không được đưa ra chiết khấu số lượng lớn nhằm che giấu việc giảm giá hoặc vận chuyển thêm xe mà không xuất hóa đơn tương ứng. Cơ quan này cũng lên án việc sử dụng giá dưới giá thành để loại bỏ đối thủ cạnh tranh hoặc giành thị phần.
SAMR cho biết thêm, các đợt bán thanh lý tiêu chuẩn đối với các mẫu xe tồn kho sẽ được miễn trừ khỏi các quy định này.
Trong bối cảnh những thách thức kinh tế và cạnh tranh khốc liệt, giá xe hơi chở khách trung bình tại Trung Quốc năm ngoái là 170.000 nhân dân tệ (24.615 USD), giảm 7% so với năm trước đó, theo Hiệp hội Xe hơi chở khách Trung Quốc. Trước đó, giá trung bình đã tăng trong sáu năm liên tiếp kể từ năm 2019.
Giá xe điện (EV) tại Trung Quốc đại lục trung bình là 161.000 nhân dân tệ (23.300 USD) vào năm ngoái, sau khi giảm 12,5% trong hai năm, trong khi giá trung bình của xe chạy xăng là 182.000 nhân dân tệ (26.300 USD).
Ngay cả BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc và là một trong số ít các nhà sản xuất xe điện có lợi nhuận, cũng ghi nhận mức giảm 32,6% lợi nhuận ròng trong quý III.
Sự cạnh tranh cũng ảnh hưởng đến doanh thu của các nhà cung cấp, khi các nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn kéo dài chu kỳ thanh toán lên đến một năm. Sau khi Bắc Kinh liên tục thúc giục cải thiện, thời gian thanh toán trung bình hiện đã rút ngắn xuống còn 54 ngày trên 17 nhà lắp ráp lớn, theo báo cáo hôm 12/2 của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất xe điện niêm yết tại Hồng Kông, có trụ sở tại Trung Quốc đại lục, đã giảm vào ngày 13/2, dẫn đầu là Li Auto với mức giảm 2,2%.
Trong “hướng dẫn về giá cả” được công bố hôm 12/2, Cục Quản lý Thị trường Nhà nước (SAMR) của Trung Quốc đã liệt kê một loạt các chiến thuật dẫn đến việc định giá dưới giá thành đối với xe mới, cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô sử dụng bất kỳ chiến thuật nào trong số đó sẽ phải đối mặt với rủi ro pháp lý nghiêm trọng.
Theo các yêu cầu mới có hiệu lực ngay lập tức, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bị cấm bán các mẫu xe nâng cấp với giá tương đương với các mẫu xe cấp thấp hơn và không được phép đưa ra bất kỳ khoản giảm giá hoặc trợ cấp nào khiến giá ròng thực tế thấp hơn giá thành.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã sử dụng rộng rãi các biện pháp này như một giải pháp thay thế cho việc giảm giá trực tiếp tràn lan trên thị trường năm 2024, sau khi các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý liên tục kêu gọi chấm dứt cuộc chiến giá cả năm ngoái khi nền kinh tế đối mặt với tình trạng giảm phát.
“Các hướng dẫn mới sẽ làm giảm sự quan tâm mua xe của người tiêu dùng trong năm nay do lượng xe giao hàng giảm vì việc loại bỏ dần ưu đãi thuế bán hàng,” Zhao Zhen, giám đốc bán hàng tại đại lý Wan Zhuo Auto ở Thượng Hải, cho biết. “Chính phủ Trung Quốc đang kêu gọi các nhà sản xuất ô tô không nên mù quáng theo đuổi doanh số bán hàng mà bỏ qua lợi nhuận.”
Người mua xe điện, những người được miễn thuế mua hàng 10% năm ngoái, hiện phải chịu thuế 5% khi Trung Quốc dần loại bỏ ưu đãi thuế. Đến năm 2028, thuế mua hàng sẽ trở lại mức 10% thông thường.
Những người có ý định mua xe đang kỳ vọng các thương hiệu ô tô lớn sẽ giảm giá mạnh vào năm 2026 để bù đắp cho sự hỗ trợ của chính phủ đang giảm dần, Zhao Zhen nói. Nhưng nhiều người trong số họ có thể hủy bỏ kế hoạch mua hoặc chọn các mẫu xe rẻ hơn hiện nay khi cơ quan quản lý đang tăng cường kiểm soát cạnh tranh giá cả, Zhao Zhen nói thêm.
Cục Quản lý Thị trường và Đầu tư (SAMR) của Trung Quốc cũng chỉ thị các nhà sản xuất ô tô không được đưa ra chiết khấu số lượng lớn nhằm che giấu việc giảm giá hoặc vận chuyển thêm xe mà không xuất hóa đơn tương ứng. Cơ quan này cũng lên án việc sử dụng giá dưới giá thành để loại bỏ đối thủ cạnh tranh hoặc giành thị phần.
SAMR cho biết thêm, các đợt bán thanh lý tiêu chuẩn đối với các mẫu xe tồn kho sẽ được miễn trừ khỏi các quy định này.
Trong bối cảnh những thách thức kinh tế và cạnh tranh khốc liệt, giá xe hơi chở khách trung bình tại Trung Quốc năm ngoái là 170.000 nhân dân tệ (24.615 USD), giảm 7% so với năm trước đó, theo Hiệp hội Xe hơi chở khách Trung Quốc. Trước đó, giá trung bình đã tăng trong sáu năm liên tiếp kể từ năm 2019.
Giá xe điện (EV) tại Trung Quốc đại lục trung bình là 161.000 nhân dân tệ (23.300 USD) vào năm ngoái, sau khi giảm 12,5% trong hai năm, trong khi giá trung bình của xe chạy xăng là 182.000 nhân dân tệ (26.300 USD).
Ngay cả BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc và là một trong số ít các nhà sản xuất xe điện có lợi nhuận, cũng ghi nhận mức giảm 32,6% lợi nhuận ròng trong quý III.
Sự cạnh tranh cũng ảnh hưởng đến doanh thu của các nhà cung cấp, khi các nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn kéo dài chu kỳ thanh toán lên đến một năm. Sau khi Bắc Kinh liên tục thúc giục cải thiện, thời gian thanh toán trung bình hiện đã rút ngắn xuống còn 54 ngày trên 17 nhà lắp ráp lớn, theo báo cáo hôm 12/2 của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất xe điện niêm yết tại Hồng Kông, có trụ sở tại Trung Quốc đại lục, đã giảm vào ngày 13/2, dẫn đầu là Li Auto với mức giảm 2,2%.
