Long Dũng
Writer
Trước những lo ngại ngày càng tăng về việc lạm dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe, các cơ quan quản lý Trung Quốc đã bắt đầu tăng cường nỗ lực kiểm soát việc triển khai phần mềm và hoạt động tiếp thị trong lĩnh vực lái xe thông minh.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) đã tổ chức một cuộc họp kín với 20 công ty vào ngày 16/4, kêu gọi tạm dừng các thử nghiệm công khai phần mềm hỗ trợ lái xe và yêu cầu tất cả các bản cập nhật phải được nộp lên để xem xét, theo một ảnh chụp màn hình biên bản cuộc họp lan truyền trên mạng xã hội.
Theo biên bản cuộc họp, các công ty ô tô được yêu cầu tránh sử dụng các từ như "tự lái", "lái xe tự động", "lái xe thông minh", "lái xe thông minh nâng cao" và thay vào đó sử dụng thuật ngữ "lái xe hỗ trợ kết hợp" để tránh gây hiểu lầm cho người tiêu dùng.
MIIT cũng muốn các công ty ô tô giảm tần suất cập nhật phần mềm OTA (qua mạng) và chỉ cung cấp chúng cho xe sau khi đã hoàn thành đầy đủ quá trình xác minh. Các phương tiện yêu cầu cập nhật phần mềm thông qua OTA khẩn cấp nên được xử lý như thu hồi hoặc tạm dừng sản xuất.
Reuters đã đề cập đến nội dung tương tự trong một báo cáo, trích dẫn biên bản cuộc họp mà họ cho biết đã được một trong những người tham dự xác nhận.
MIIT đã xác nhận cuộc họp trong một tuyên bố ngắn gọn, cho biết gần 60 đại diện từ các nhà sản xuất ô tô lớn đã tham dự. Các công ty xe hơi được yêu cầu tiến hành đầy đủ các thử nghiệm và xác nhận các tính năng hỗ trợ lái xe kết hợp, đồng thời làm rõ ranh giới của các chức năng hệ thống và các biện pháp ứng phó an toàn. Họ không được tham gia vào việc thổi phồng và tiếp thị sai lệch, phải thực hiện nghiêm túc các nghĩa vụ thông báo và chịu trách nhiệm về tính nhất quán, chất lượng và an toàn của sản xuất.
Một số chuyên gia từ các hiệp hội ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đưa ra bình luận nhấn mạnh rằng Trung Quốc nên quy định việc tiếp thị các tính năng hỗ trợ lái xe của các công ty ô tô để ngăn chặn việc gây hiểu lầm cho người tiêu dùng.
Phó Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), Fu Bingfeng, cho biết việc phổ biến các công nghệ hỗ trợ lái xe phải đi đôi với việc nâng cao nhận thức của người dùng. Các công ty nên thiết lập các cơ chế giáo dục người dùng trong các quy trình bao gồm giao hàng, sử dụng và bảo trì, đồng thời đề xuất các chương trình hướng dẫn khác biệt cho các nhóm người dùng khác nhau, chẳng hạn như người mua lần đầu và người lái xe lớn tuổi.
Chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc, Zhang Jinhua, cho biết sự trưởng thành hiện tại của công nghệ hỗ trợ lái xe đã đi chệch khỏi sức nóng của hoạt động tiếp thị. Việc làm mờ ranh giới trong tiếp thị và sự thiên lệch trong nhận thức của người dùng đã trở thành một vấn đề ngày càng gia tăng, với việc một số người lái xe nhầm lẫn giữa hỗ trợ lái xe với lái xe tự động.
Ông cho biết thêm, các vụ tai nạn giao thông do người lái xe sử dụng sai chức năng hỗ trợ lái xe đã xảy ra thường xuyên, gây ra mối lo ngại rộng rãi trong xã hội. Khi tiếp thị các hệ thống hỗ trợ lái xe, các công ty xe hơi nên nêu rõ thông tin như cấp độ tự động hóa lái xe, khả năng của hệ thống, ranh giới hệ thống và các bên chịu trách nhiệm, đồng thời tránh sử dụng các thuật ngữ gây hiểu lầm.
Sự giám sát chặt chẽ hơn này diễn ra sau một vụ tai nạn chết người liên quan đến chiếc sedan SU7 bán chạy của Xiaomi vào cuối tháng Ba. Trong vài năm qua, với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ lái xe thông minh, đã có nhiều trường hợp phần mềm hỗ trợ lái xe bị lạm dụng. Một số người thậm chí còn cho phép xe của họ tự lái trên đường cao tốc mà không nhìn đường, tin rằng phần mềm hỗ trợ lái xe sẽ giữ họ an toàn. Những vụ việc này đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về sự cần thiết phải có các quy định chặt chẽ hơn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và cộng đồng.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) đã tổ chức một cuộc họp kín với 20 công ty vào ngày 16/4, kêu gọi tạm dừng các thử nghiệm công khai phần mềm hỗ trợ lái xe và yêu cầu tất cả các bản cập nhật phải được nộp lên để xem xét, theo một ảnh chụp màn hình biên bản cuộc họp lan truyền trên mạng xã hội.
Theo biên bản cuộc họp, các công ty ô tô được yêu cầu tránh sử dụng các từ như "tự lái", "lái xe tự động", "lái xe thông minh", "lái xe thông minh nâng cao" và thay vào đó sử dụng thuật ngữ "lái xe hỗ trợ kết hợp" để tránh gây hiểu lầm cho người tiêu dùng.
MIIT cũng muốn các công ty ô tô giảm tần suất cập nhật phần mềm OTA (qua mạng) và chỉ cung cấp chúng cho xe sau khi đã hoàn thành đầy đủ quá trình xác minh. Các phương tiện yêu cầu cập nhật phần mềm thông qua OTA khẩn cấp nên được xử lý như thu hồi hoặc tạm dừng sản xuất.
Reuters đã đề cập đến nội dung tương tự trong một báo cáo, trích dẫn biên bản cuộc họp mà họ cho biết đã được một trong những người tham dự xác nhận.
MIIT đã xác nhận cuộc họp trong một tuyên bố ngắn gọn, cho biết gần 60 đại diện từ các nhà sản xuất ô tô lớn đã tham dự. Các công ty xe hơi được yêu cầu tiến hành đầy đủ các thử nghiệm và xác nhận các tính năng hỗ trợ lái xe kết hợp, đồng thời làm rõ ranh giới của các chức năng hệ thống và các biện pháp ứng phó an toàn. Họ không được tham gia vào việc thổi phồng và tiếp thị sai lệch, phải thực hiện nghiêm túc các nghĩa vụ thông báo và chịu trách nhiệm về tính nhất quán, chất lượng và an toàn của sản xuất.
Một số chuyên gia từ các hiệp hội ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đưa ra bình luận nhấn mạnh rằng Trung Quốc nên quy định việc tiếp thị các tính năng hỗ trợ lái xe của các công ty ô tô để ngăn chặn việc gây hiểu lầm cho người tiêu dùng.
Phó Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), Fu Bingfeng, cho biết việc phổ biến các công nghệ hỗ trợ lái xe phải đi đôi với việc nâng cao nhận thức của người dùng. Các công ty nên thiết lập các cơ chế giáo dục người dùng trong các quy trình bao gồm giao hàng, sử dụng và bảo trì, đồng thời đề xuất các chương trình hướng dẫn khác biệt cho các nhóm người dùng khác nhau, chẳng hạn như người mua lần đầu và người lái xe lớn tuổi.
Chủ tịch Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc, Zhang Jinhua, cho biết sự trưởng thành hiện tại của công nghệ hỗ trợ lái xe đã đi chệch khỏi sức nóng của hoạt động tiếp thị. Việc làm mờ ranh giới trong tiếp thị và sự thiên lệch trong nhận thức của người dùng đã trở thành một vấn đề ngày càng gia tăng, với việc một số người lái xe nhầm lẫn giữa hỗ trợ lái xe với lái xe tự động.
Ông cho biết thêm, các vụ tai nạn giao thông do người lái xe sử dụng sai chức năng hỗ trợ lái xe đã xảy ra thường xuyên, gây ra mối lo ngại rộng rãi trong xã hội. Khi tiếp thị các hệ thống hỗ trợ lái xe, các công ty xe hơi nên nêu rõ thông tin như cấp độ tự động hóa lái xe, khả năng của hệ thống, ranh giới hệ thống và các bên chịu trách nhiệm, đồng thời tránh sử dụng các thuật ngữ gây hiểu lầm.
Sự giám sát chặt chẽ hơn này diễn ra sau một vụ tai nạn chết người liên quan đến chiếc sedan SU7 bán chạy của Xiaomi vào cuối tháng Ba. Trong vài năm qua, với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ lái xe thông minh, đã có nhiều trường hợp phần mềm hỗ trợ lái xe bị lạm dụng. Một số người thậm chí còn cho phép xe của họ tự lái trên đường cao tốc mà không nhìn đường, tin rằng phần mềm hỗ trợ lái xe sẽ giữ họ an toàn. Những vụ việc này đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về sự cần thiết phải có các quy định chặt chẽ hơn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và cộng đồng.
