Vì sao Tesla và loạt hãng xe phải triệu hồi kỷ lục 4,3 triệu ô tô ở Trung Quốc?

[Mẫn Nhi✔]

Một đợt triệu hồi ô tô quy mô lớn chưa từng có vừa diễn ra tại Trung Quốc liên quan đến khoảng 4,3 triệu xe của Tesla cùng 8 hãng xe khác, xuất phát từ lo ngại tay nắm cửa và lẫy mở cơ học quá khó dùng trong các tình huống khẩn cấp.

Thiết kế tay nắm cửa ẩn và hệ thống mở cửa điện tử vốn là điểm nhấn hiện đại trên nhiều dòng xe điện đời mới, nhưng giờ đây chúng đang đối mặt với bài toán an toàn nghiêm ngặt. Đợt triệu hồi đồng loạt của 9 nhà sản xuất ô tô nhắm thẳng vào nguy cơ người ngồi bên trong không thể thoát ra ngoài hoặc đội cứu hộ bất lực khi xe gặp va chạm mạnh và mất điện toàn hệ thống.

Nguy cơ tiềm ẩn từ thiết kế mở cửa hiện đại​

Trọng tâm của đợt triệu hồi lần này là lẫy mở cửa cơ học dùng trong tình huống khẩn cấp. Theo cơ quan quản lý, các lẫy cơ này thường khó định vị hoặc thao tác phức tạp sau khi xe xảy ra tai nạn. Vấn đề này bị giám sát chặt chẽ hơn sau nhiều vụ tai nạn thực tế, trong đó hành khách bị kẹt bên trong những chiếc xe bốc cháy. Đáng chú ý có trường hợp một tài xế cầm lái mẫu sedan Xiaomi SU7 tử vong sau va chạm và hỏa hoạn do người đi đường không thể mở cửa để ứng cứu.

Động thái xử lý diễn ra trong bối cảnh các cơ quan quản lý siết chặt tiêu chuẩn an toàn khi cuộc chiến giá xe điện ngày càng khốc liệt và ô tô ngày càng phụ thuộc nhiều vào phần mềm. Thậm chí, Trung Quốc đã đưa ra lộ trình cấm thiết kế tay nắm cửa ẩn từ năm 2027, trở thành quốc gia đầu tiên loại bỏ kiểu thiết kế vốn được Tesla phổ biến rộng rãi.

Tesla chiếm số lượng lớn nhất, xử lý chủ yếu qua phần mềm và dán nhãn​

Trong số khoảng 4,3 triệu xe thuộc diện ảnh hưởng, Tesla chiếm tỷ trọng áp đảo với 2,98 triệu xe bao gồm cả xe nhập khẩu lẫn xe sản xuất tại Trung Quốc thuộc các dòng Model 3, Model Y, Model S và Model X. Hãng xe Mỹ thừa nhận lẫy mở cửa cơ học khẩn cấp có thể khó nhận biết sau các va chạm nghiêm trọng dẫn đến hỏng hệ thống điện.

Giải pháp khắc phục của Tesla bao gồm việc dán nhãn cảnh báo miễn phí để định vị lẫy mở cửa, đồng thời tung bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) cho phép tự động hạ cửa kính sau khi xảy ra va chạm.

Bên cạnh Tesla, nhiều tên tuổi khác cũng ghi nhận đợt triệu hồi lớn nhất từ trước đến nay của họ:
* Xiaomi: Triệu hồi khoảng 390.000 xe.
* Leapmotor: Triệu hồi khoảng 371.000 xe.
* Xpeng: Triệu hồi khoảng 264.000 xe.
* Geely cùng một số hãng xe khác cũng nộp hồ sơ triệu hồi với số lượng nhỏ hơn.

Chi phí khắc phục không quá nặng nề​

Dù số lượng xe liên quan lập kỷ lục, các chuyên gia phân tích nhận định gánh nặng chi phí đối với các nhà sản xuất sẽ không quá lớn. Việc cập nhật từ xa qua OTA giúp giảm đáng kể chi phí vận hành cũng như thời gian chờ đợi của người dùng, trong khi thao tác dán thêm nhãn chỉ dẫn tại xưởng cũng tốn rất ít chi phí so với các đợt triệu hồi phần cứng phức tạp trước đây.

Không riêng gì thị trường Trung Quốc, thiết kế tay nắm cửa điện tử dùng chìa khóa thông minh, ứng dụng điện thoại hoặc cảm ứng chạm cũng đang lọt vào tầm ngắm của cơ quan an toàn giao thông Mỹ (NHTSA). Cơ quan này đang cân nhắc các tiêu chuẩn an toàn mới nhằm phòng ngừa rủi ro hành khách bị mắc kẹt khi xe gặp sự cố mất điện.