Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Trong một bài báo học thuật công bố ngày 14/03/2025 trên tạp chí Acta Aeronautica Sinica, các kỹ sư của Comac dưới sự dẫn dắt của nhà khí động học từng đoạt giải thưởng Ngô Đại Vĩ (Wu Dawei), đã phác thảo chi tiết về mẫu máy bay cách mạng. C949 được thiết kế để tăng 50% tầm bay so với Concorde, từ 7.200 km (4.500 dặm) lên 11.000 km (6.800 dặm). Điểm nổi bật không kém là khả năng giảm tiếng ồn từ sóng xung kích (sonic boom) xuống mức 83,9 PLdB (mức cảm nhận tiếng ồn tính bằng decibel), tương đương với âm thanh của một chiếc máy sấy tóc, theo báo cáo của South China Morning Post. Con số này thấp hơn 20 lần so với tiếng nổ siêu thanh ầm ĩ của Concorde, vốn là nguyên nhân chính khiến các chuyến bay siêu thanh bị cấm trên đất liền do quy định nghiêm ngặt về tiếng ồn.
Để đạt được điều này, C949 sở hữu thân máy bay có khả năng thay đổi hình dạng với phần giữa cong ngược (reverse-camber), làm suy yếu các sóng xung kích và ngăn chúng hợp lại thành những tiếng nổ lớn. Mũi máy bay dài, nhọn như kim chia sóng xung kích ban đầu thành ba xung nhẹ hơn, trong khi các khối khí động học gần động cơ phân tán luồng khí thải, làm dịu tiếng ồn phía sau. Những cải tiến này không chỉ là bước đột phá kỹ thuật mà còn nhằm phá vỡ rào cản quy định, mở ra khả năng bay siêu thanh trên đất liền trong tương lai.
C949 sẽ được trang bị hệ thống điều khiển fly-by-wire (điều khiển bằng dây điện tử) tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), cho phép xử lý các tình huống khí động học phức tạp ở tốc độ cao và góc trượt lớn, đồng thời đảm bảo độ ổn định. Một điểm nhấn khác là hệ thống nhiên liệu di động, với khả năng chứa tới 42.000 kg (93.000 pound) nhiên liệu, phân bổ linh hoạt giữa bảy bình chứa để duy trì trọng tâm tối ưu trong suốt chuyến bay.
Không giống NASA X-59 QueSST (nhắm đến mức tiếng ồn 75 PLdB vào năm 2027) hay các công ty khởi nghiệp như Boom Supersonic tập trung vào thị trường ngách, C949 hướng tới tính khả thi đại trà. Theo ước tính của ngành hàng không mà nhóm của Ngô Đại Vĩ dẫn chứng, lượng hành khách siêu thanh tiềm năng có thể đạt 45 triệu người mỗi năm, chiếm khoảng 1% tổng số hành khách hàng không toàn cầu. Với sức chứa từ 28 đến 48 hành khách trong khoang kiểu thương gia – nhỏ hơn nhiều so với 100 chỗ của Concorde – C949 tập trung vào sự tinh gọn và hiệu quả. Tầm bay mở rộng cho phép máy bay thực hiện các chuyến bay không dừng từ Thượng Hải đến Los Angeles chỉ trong khoảng năm tiếng, ban đầu ưu tiên các tuyến xuyên Thái Bình Dương qua hành lang đại dương để giảm thiểu phàn nàn về tiếng ồn.
Dự án C949 nằm trong kế hoạch dài hạn đầy tham vọng của Comac. Năm ngoái, công ty đã công bố lộ trình phát triển nhiều mẫu máy bay quan trọng: C929, một máy bay thân rộng hai lối đi cạnh tranh với Boeing 787, dự kiến ra mắt vào năm 2027; C939, mẫu máy bay 400 chỗ nặng 300 tấn nhắm đến thị trường của Boeing 777X, dự kiến hoàn thành vào năm 2039; và C949, với mục tiêu đưa vào hoạt động năm 2049, đúng dịp kỷ niệm 100 năm thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Đáng chú ý, Comac còn hé lộ kế hoạch phát triển “phương tiện lai không gian - hàng không”, cho thấy tham vọng khám phá những giới hạn mới trong ngành du lịch hàng không và vũ trụ.
C949 sẽ đối đầu trực tiếp với X-59 của NASA và Lockheed Martin, một dự án cũng tập trung giảm tiếng ồn siêu thanh để thay đổi quy định hàng không. Các nhà nghiên cứu nhận định rằng mẫu máy bay chiến thắng trong cuộc đua này có thể định hình lại ngành hàng không toàn cầu, đưa Trung Quốc lên vị trí dẫn đầu trong làn sóng phục hưng siêu thanh của thế kỷ 21. Tuy nhiên, thách thức không nhỏ: hiệu suất động cơ phải vượt xa Olympus 593 của Concorde để giảm chi phí nhiên liệu, và Comac cần xây dựng niềm tin tuyệt đối từ các hãng hàng không cũng như hành khách sau ký ức về vụ tai nạn Concorde năm 2000 tại Paris.
Để đạt được điều này, C949 sở hữu thân máy bay có khả năng thay đổi hình dạng với phần giữa cong ngược (reverse-camber), làm suy yếu các sóng xung kích và ngăn chúng hợp lại thành những tiếng nổ lớn. Mũi máy bay dài, nhọn như kim chia sóng xung kích ban đầu thành ba xung nhẹ hơn, trong khi các khối khí động học gần động cơ phân tán luồng khí thải, làm dịu tiếng ồn phía sau. Những cải tiến này không chỉ là bước đột phá kỹ thuật mà còn nhằm phá vỡ rào cản quy định, mở ra khả năng bay siêu thanh trên đất liền trong tương lai.
C949 sẽ được trang bị hệ thống điều khiển fly-by-wire (điều khiển bằng dây điện tử) tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), cho phép xử lý các tình huống khí động học phức tạp ở tốc độ cao và góc trượt lớn, đồng thời đảm bảo độ ổn định. Một điểm nhấn khác là hệ thống nhiên liệu di động, với khả năng chứa tới 42.000 kg (93.000 pound) nhiên liệu, phân bổ linh hoạt giữa bảy bình chứa để duy trì trọng tâm tối ưu trong suốt chuyến bay.
Không giống NASA X-59 QueSST (nhắm đến mức tiếng ồn 75 PLdB vào năm 2027) hay các công ty khởi nghiệp như Boom Supersonic tập trung vào thị trường ngách, C949 hướng tới tính khả thi đại trà. Theo ước tính của ngành hàng không mà nhóm của Ngô Đại Vĩ dẫn chứng, lượng hành khách siêu thanh tiềm năng có thể đạt 45 triệu người mỗi năm, chiếm khoảng 1% tổng số hành khách hàng không toàn cầu. Với sức chứa từ 28 đến 48 hành khách trong khoang kiểu thương gia – nhỏ hơn nhiều so với 100 chỗ của Concorde – C949 tập trung vào sự tinh gọn và hiệu quả. Tầm bay mở rộng cho phép máy bay thực hiện các chuyến bay không dừng từ Thượng Hải đến Los Angeles chỉ trong khoảng năm tiếng, ban đầu ưu tiên các tuyến xuyên Thái Bình Dương qua hành lang đại dương để giảm thiểu phàn nàn về tiếng ồn.
Dự án C949 nằm trong kế hoạch dài hạn đầy tham vọng của Comac. Năm ngoái, công ty đã công bố lộ trình phát triển nhiều mẫu máy bay quan trọng: C929, một máy bay thân rộng hai lối đi cạnh tranh với Boeing 787, dự kiến ra mắt vào năm 2027; C939, mẫu máy bay 400 chỗ nặng 300 tấn nhắm đến thị trường của Boeing 777X, dự kiến hoàn thành vào năm 2039; và C949, với mục tiêu đưa vào hoạt động năm 2049, đúng dịp kỷ niệm 100 năm thành lập nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Đáng chú ý, Comac còn hé lộ kế hoạch phát triển “phương tiện lai không gian - hàng không”, cho thấy tham vọng khám phá những giới hạn mới trong ngành du lịch hàng không và vũ trụ.
C949 sẽ đối đầu trực tiếp với X-59 của NASA và Lockheed Martin, một dự án cũng tập trung giảm tiếng ồn siêu thanh để thay đổi quy định hàng không. Các nhà nghiên cứu nhận định rằng mẫu máy bay chiến thắng trong cuộc đua này có thể định hình lại ngành hàng không toàn cầu, đưa Trung Quốc lên vị trí dẫn đầu trong làn sóng phục hưng siêu thanh của thế kỷ 21. Tuy nhiên, thách thức không nhỏ: hiệu suất động cơ phải vượt xa Olympus 593 của Concorde để giảm chi phí nhiên liệu, và Comac cần xây dựng niềm tin tuyệt đối từ các hãng hàng không cũng như hành khách sau ký ức về vụ tai nạn Concorde năm 2000 tại Paris.
