Long Bình
Writer
Trung Quốc hiện thống lĩnh hơn 60% thị phần ô tô điện toàn cầu, nhưng khi mở rộng sang các thị trường quốc tế các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, NIO hay XPENG lại đối mặt với những thách thức lớn về hạ tầng trạm sạc và an ninh năng lượng.
Thay vì đầu tư mạnh vào việc xây dựng trạm sạc, các hãng này dường như tập trung vào bán hàng, phát triển công nghệ mới và tạo dựng thương hiệu. Vậy đâu là lý do đằng sau chiến lược này, và họ đang làm gì để khắc phục những hạn chế về hạ tầng?
Trước hết, việc xây dựng hạ tầng thường đòi hỏi chi phí đầu tư lớn và đối mặt với nhiều rủi ro pháp lý. Theo các báo cáo, BYD từng chỉ ra rằng thiếu đất, khung pháp lý không rõ ràng và hạ tầng chưa phát triển là những rào cản lớn.
Trong khi đó, thị trường xe điện tại đây đang tăng trưởng nhanh nhưng số lượng trạm sạc công cộng vẫn còn hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu. Điều này tạo ra một vòng luẩn quẩn như hạ tầng sạc chưa đủ khiến người tiêu dùng e ngại mua xe điện, nhưng nhu cầu xe điện thấp lại làm giảm động lực đầu tư vào trạm sạc. Vì vậy, các hãng xe Trung Quốc lựa chọn ưu tiên bán xe để chiếm lĩnh thị phần ban đầu, thay vì mạo hiểm đầu tư vào hạ tầng ngay từ đầu.
Các hãng xe Trung Quốc, vốn quen với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ tại quê nhà thông qua các chính sách như Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới năm 2012, tuy nhiên không phải ở đâu các hãng xe Trung Quốc cũng sẽ được hưởng ưu đãi trên.
Để khắc phục thiếu hụt hạ tầng trạm sạc, các hãng xe Trung Quốc đang thử nghiệm nhiều giải pháp sáng tạo. Chẳng hạn, Wuling đã giới thiệu trạm sạc di động tại Trung Quốc, có khả năng di chuyển linh hoạt và đóng vai trò như nguồn điện dự phòng. Giải pháp này có thể là một hướng đi tiềm năng cho thị trường quốc tế như Việt Nam, nơi hạ tầng sạc cố định còn hạn chế.
So với chiến lược tại Trung Quốc, nơi các hãng như NIO hay SAIC đã xây dựng mạng lưới trạm sạc riêng với sự hỗ trợ từ chính phủ, cách tiếp cận ở các nước khác khiến hãng xe Trung Quốc thận trọng hơn nhiều. Điều này phần nào bắt nguồn từ sự khác biệt về chính sách và điều kiện thị trường.
Tóm lại, các hãng xe điện Trung Quốc không tập trung xây dựng trạm sạcdo chi phí cao, rủi ro pháp lý và ưu tiên chiếm lĩnh thị phần. Thay vào đó, họ dựa vào hạ tầng hiện có, thử nghiệm các giải pháp như trạm sạc di động và chờ đợi sự hỗ trợ từ chính phủ.
#XeđiệnTrungQuốc
Trước hết, việc xây dựng hạ tầng thường đòi hỏi chi phí đầu tư lớn và đối mặt với nhiều rủi ro pháp lý. Theo các báo cáo, BYD từng chỉ ra rằng thiếu đất, khung pháp lý không rõ ràng và hạ tầng chưa phát triển là những rào cản lớn.
Trong khi đó, thị trường xe điện tại đây đang tăng trưởng nhanh nhưng số lượng trạm sạc công cộng vẫn còn hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu. Điều này tạo ra một vòng luẩn quẩn như hạ tầng sạc chưa đủ khiến người tiêu dùng e ngại mua xe điện, nhưng nhu cầu xe điện thấp lại làm giảm động lực đầu tư vào trạm sạc. Vì vậy, các hãng xe Trung Quốc lựa chọn ưu tiên bán xe để chiếm lĩnh thị phần ban đầu, thay vì mạo hiểm đầu tư vào hạ tầng ngay từ đầu.
Các hãng xe Trung Quốc, vốn quen với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ tại quê nhà thông qua các chính sách như Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới năm 2012, tuy nhiên không phải ở đâu các hãng xe Trung Quốc cũng sẽ được hưởng ưu đãi trên.
Để khắc phục thiếu hụt hạ tầng trạm sạc, các hãng xe Trung Quốc đang thử nghiệm nhiều giải pháp sáng tạo. Chẳng hạn, Wuling đã giới thiệu trạm sạc di động tại Trung Quốc, có khả năng di chuyển linh hoạt và đóng vai trò như nguồn điện dự phòng. Giải pháp này có thể là một hướng đi tiềm năng cho thị trường quốc tế như Việt Nam, nơi hạ tầng sạc cố định còn hạn chế.
So với chiến lược tại Trung Quốc, nơi các hãng như NIO hay SAIC đã xây dựng mạng lưới trạm sạc riêng với sự hỗ trợ từ chính phủ, cách tiếp cận ở các nước khác khiến hãng xe Trung Quốc thận trọng hơn nhiều. Điều này phần nào bắt nguồn từ sự khác biệt về chính sách và điều kiện thị trường.
Tóm lại, các hãng xe điện Trung Quốc không tập trung xây dựng trạm sạcdo chi phí cao, rủi ro pháp lý và ưu tiên chiếm lĩnh thị phần. Thay vào đó, họ dựa vào hạ tầng hiện có, thử nghiệm các giải pháp như trạm sạc di động và chờ đợi sự hỗ trợ từ chính phủ.
#XeđiệnTrungQuốc
