Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Từ những công trình bằng đá khổng lồ như kim tự tháp Ai Cập hay Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, cho đến Trạm Vũ trụ Quốc tế trị giá hàng trăm tỷ USD đang bay vòng quanh Trái Đất, con người dường như luôn có một thôi thúc rất bản năng: xây dựng những thứ “lớn nhất có thể” để khẳng định dấu ấn của mình trong lịch sử.
Trên đại dương, khát vọng đó đã tạo ra một con tàu đặc biệt. Dù đã bị tháo dỡ từ năm 2010, con tàu này vẫn được ghi nhận là tàu lớn nhất từng được chế tạo và cũng là vật thể nhân tạo di chuyển lớn nhất mà con người từng tạo ra. Guinness World Records xếp nó vào ba kỷ lục: con tàu dài nhất, tàu có tải trọng lớn nhất và tàu lớn nhất từng bị tháo dỡ.
Ý tưởng ban đầu xuất hiện vào thập niên 1970, khi tỷ phú vận tải biển người Hy Lạp Stavros Niarchos muốn đóng một tàu chở dầu siêu lớn để bổ sung cho đội tàu đồ sộ của mình. Tuy nhiên, dự án này nhanh chóng bước vào một hành trình đầy biến động, với nhiều lần đổi chủ và đổi tên, trước khi trở thành một huyền thoại của ngành hàng hải.
Dự án sau đó được bán cho tỷ phú vận tải người Hong Kong C.Y. Tung, chủ tập đoàn Orient Overseas Container Line. Tung tiếp tục kéo dài thân tàu, làm tăng đáng kể dung tích chứa dầu. Năm 1981, con tàu chính thức được hạ thủy với tên gọi Seawise Giant.
Từ mũi đến đuôi, Seawise Giant dài tới 1.504 feet, tương đương hơn bốn sân bóng bầu dục đặt nối tiếp nhau. Nếu dựng thẳng đứng, con tàu còn cao hơn cả tháp đôi Petronas ở Kuala Lumpur và tòa Empire State Building tại New York. Ngay cả tàu sân bay USS Enterprise của Hải quân Mỹ hay những tàu container lớn nhất hiện nay cũng trở nên nhỏ bé khi đặt cạnh nó.
Diện tích boong tàu lên tới gần 340.000 feet vuông, rộng đến mức thủy thủ phải dùng xe đạp để di chuyển. Việc đi bộ từ đầu này sang đầu kia có thể mất gần 30 phút. Với 46 khoang chứa, Seawise Giant có thể chở hơn 4 triệu thùng dầu thô trong một chuyến đi, vượt xa khả năng của hầu hết các tàu chở dầu hiện đại. Ngay cả tàu chứa dầu lớn nhất còn hoạt động ngày nay cũng chỉ đạt khoảng 3 triệu thùng.
Năm 1988, trong bối cảnh chiến tranh Iran–Iraq, Seawise Giant trở thành mục tiêu quân sự. Khi đi qua eo biển Hormuz, con tàu bị trúng tên lửa Iraq và chìm xuống vùng nước nông. Chủ tàu khi đó tuyên bố tổn thất toàn phần vì chi phí trục vớt quá lớn. Tuy nhiên, một công ty Na Uy đã chi hàng triệu USD để trục vớt, sửa chữa và đưa con tàu trở lại hoạt động dưới tên mới: Happy Giant.
Không lâu sau, con tàu tiếp tục đổi chủ và được đổi tên thành Jahre Viking, rồi lại quay trở lại các tuyến vận chuyển dầu thô toàn cầu trong nhiều năm. Tuy nhiên, sang đầu những năm 2000, ngành vận tải dầu khí thay đổi mạnh mẽ. Các công ty dần ưu tiên những tàu nhỏ hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn về chi phí.
Năm 2004, con tàu được bán để cải hoán thành kho chứa và bơm dầu nổi, mang tên Knock Nevis, và neo cố định tại một mỏ dầu ở Vịnh Ba Tư. Đến năm 2009, hành trình kéo dài hàng chục năm của con tàu lớn nhất thế giới chính thức khép lại khi nó được bán cho một công ty tháo dỡ tàu tại Ấn Độ.
Phải mất hơn một năm và khoảng 18.000 công nhân để tháo dỡ hoàn toàn con tàu khổng lồ này. Ngày nay, phần còn lại nguyên vẹn duy nhất là chiếc mỏ neo nặng 36 tấn, đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng hải Hong Kong như một biểu tượng cho thời kỳ hoàng kim của những “siêu tàu” trên đại dương.(yahoo)
www.yahoo.com
Trên đại dương, khát vọng đó đã tạo ra một con tàu đặc biệt. Dù đã bị tháo dỡ từ năm 2010, con tàu này vẫn được ghi nhận là tàu lớn nhất từng được chế tạo và cũng là vật thể nhân tạo di chuyển lớn nhất mà con người từng tạo ra. Guinness World Records xếp nó vào ba kỷ lục: con tàu dài nhất, tàu có tải trọng lớn nhất và tàu lớn nhất từng bị tháo dỡ.
Ý tưởng ban đầu xuất hiện vào thập niên 1970, khi tỷ phú vận tải biển người Hy Lạp Stavros Niarchos muốn đóng một tàu chở dầu siêu lớn để bổ sung cho đội tàu đồ sộ của mình. Tuy nhiên, dự án này nhanh chóng bước vào một hành trình đầy biến động, với nhiều lần đổi chủ và đổi tên, trước khi trở thành một huyền thoại của ngành hàng hải.
Con tàu khổng lồ vượt xa mọi chuẩn mực trên biển
Con tàu được đóng bởi Sumitomo Heavy Industries tại xưởng Oppama của Nhật Bản, bắt đầu từ năm 1979. Tên gọi ban đầu “Oppama” xuất phát từ chính nơi nó được chế tạo. Tuy nhiên, Stavros Niarchos chưa bao giờ chính thức nhận con tàu. Theo nhiều nguồn khác nhau, ông có thể đã gặp khó khăn tài chính, không hài lòng với vấn đề rung lắc kỹ thuật, hoặc đơn giản là rút lui khi thị trường vận tải biển lao dốc mạnh vào cuối thập niên 1970.Dự án sau đó được bán cho tỷ phú vận tải người Hong Kong C.Y. Tung, chủ tập đoàn Orient Overseas Container Line. Tung tiếp tục kéo dài thân tàu, làm tăng đáng kể dung tích chứa dầu. Năm 1981, con tàu chính thức được hạ thủy với tên gọi Seawise Giant.
Từ mũi đến đuôi, Seawise Giant dài tới 1.504 feet, tương đương hơn bốn sân bóng bầu dục đặt nối tiếp nhau. Nếu dựng thẳng đứng, con tàu còn cao hơn cả tháp đôi Petronas ở Kuala Lumpur và tòa Empire State Building tại New York. Ngay cả tàu sân bay USS Enterprise của Hải quân Mỹ hay những tàu container lớn nhất hiện nay cũng trở nên nhỏ bé khi đặt cạnh nó.
Diện tích boong tàu lên tới gần 340.000 feet vuông, rộng đến mức thủy thủ phải dùng xe đạp để di chuyển. Việc đi bộ từ đầu này sang đầu kia có thể mất gần 30 phút. Với 46 khoang chứa, Seawise Giant có thể chở hơn 4 triệu thùng dầu thô trong một chuyến đi, vượt xa khả năng của hầu hết các tàu chở dầu hiện đại. Ngay cả tàu chứa dầu lớn nhất còn hoạt động ngày nay cũng chỉ đạt khoảng 3 triệu thùng.
Vinh quang, chiến tranh và hồi kết của một “gã khổng lồ”
Kích thước khổng lồ khiến Seawise Giant trở thành một kỳ quan kỹ thuật, nhưng cũng là điểm yếu lớn nhất của nó. Con tàu không thể đi qua các tuyến hàng hải quan trọng như kênh đào Suez, Panama hay eo biển Manche, buộc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng. Với tốc độ tối đa chỉ khoảng 16 hải lý một giờ, thời gian di chuyển thường kéo dài hơn nhiều so với các tàu nhỏ và linh hoạt hơn.Năm 1988, trong bối cảnh chiến tranh Iran–Iraq, Seawise Giant trở thành mục tiêu quân sự. Khi đi qua eo biển Hormuz, con tàu bị trúng tên lửa Iraq và chìm xuống vùng nước nông. Chủ tàu khi đó tuyên bố tổn thất toàn phần vì chi phí trục vớt quá lớn. Tuy nhiên, một công ty Na Uy đã chi hàng triệu USD để trục vớt, sửa chữa và đưa con tàu trở lại hoạt động dưới tên mới: Happy Giant.
Không lâu sau, con tàu tiếp tục đổi chủ và được đổi tên thành Jahre Viking, rồi lại quay trở lại các tuyến vận chuyển dầu thô toàn cầu trong nhiều năm. Tuy nhiên, sang đầu những năm 2000, ngành vận tải dầu khí thay đổi mạnh mẽ. Các công ty dần ưu tiên những tàu nhỏ hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn về chi phí.
Năm 2004, con tàu được bán để cải hoán thành kho chứa và bơm dầu nổi, mang tên Knock Nevis, và neo cố định tại một mỏ dầu ở Vịnh Ba Tư. Đến năm 2009, hành trình kéo dài hàng chục năm của con tàu lớn nhất thế giới chính thức khép lại khi nó được bán cho một công ty tháo dỡ tàu tại Ấn Độ.
Phải mất hơn một năm và khoảng 18.000 công nhân để tháo dỡ hoàn toàn con tàu khổng lồ này. Ngày nay, phần còn lại nguyên vẹn duy nhất là chiếc mỏ neo nặng 36 tấn, đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng hải Hong Kong như một biểu tượng cho thời kỳ hoàng kim của những “siêu tàu” trên đại dương.(yahoo)
This Is The Largest Man-Made Moving Object In The World
Humanity likes to think big. The largest man-made moving object in the world doesn't disappoint, with its sheer size dwarfing even the closest runner-up.
