Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Vào ngày 1/2/2025, chính quyền của tổng thống Donald Trump đã công bố tăng thuế lên 25% đối với hàng hóa từ Canada và Mexico cùng với mức thuế bổ sung 10% đối với các sản phẩm từ Trung Quốc vào Mỹ. Chính sách thuế mới này dự kiến sẽ có tác động sâu sắc đến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trong nhiều tháng, các nhà sản xuất ô tô đã áp dụng cách tiếp cận "chờ đợi và xem xét" đối với mối đe dọa thuế quan của chính quyền Trump. Thời gian chờ đợi đó sắp kết thúc và các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ cần triển khai các kế hoạch dự phòng để đối phó với chính sách thuế quan trong thời gian tới.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đều có nhà máy tại Mỹ. Tuy nhiên, họ vẫn phụ thuộc rất nhiều vào hàng nhập khẩu từ các quốc gia khác bao gồm Mexico để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Mỹ.
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn hoạt động tại Mỹ đều có ít nhất một nhà máy ở Mexico, bao gồm sáu nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất, chiếm hơn 70% doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024.
Thuế quan là thuế đánh vào hàng nhập khẩu hoặc hàng hóa nước ngoài được đưa vào Mỹ. Các công ty nhập khẩu hàng hóa phải trả thuế quan và một số người lo ngại rằng các công ty sẽ chuyển các chi phí tăng thêm cho người tiêu dùng, làm tăng chi phí xe cộ và có khả năng làm giảm nhu cầu.
Thông báo tăng thuế với hàng hóa Mexico, Canada và Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ của chính quyền Trump có thể khiến các nhà sản xuất ô tô, nhiều công ty trong số đó đã sản xuất xe không có thuế quan tại Canada và Mexico trong nhiều thập kỷ, mất hàng tỷ đô la.
Tác động lớn
Thuế quan có thể có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và có khả năng làm giảm thu nhập của các công ty như GM, công ty có hoạt động sản xuất đáng kể trên khắp Bắc Mỹ.
“Bất kể thời điểm nào, những mức thuế chung này sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô”, S&P Global Mobility cho biết trong một báo cáo tuần này. “Hầu như không có [nhà sản xuất ô tô] hoặc nhà cung cấp” nào hoạt động ở Bắc Mỹ sẽ được miễn trừ, theo báo cáo.
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn hoạt động tại Hoa Kỳ đều có ít nhất một nhà máy ở Mexico, bao gồm sáu nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất, chiếm hơn 70% doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024.
Ngành công nghiệp này có sự tích hợp sâu sắc giữa các quốc gia, với Mexico nhập khẩu 49,4% tổng số phụ tùng ô tô từ Hoa Kỳ. Đổi lại, Mexico xuất khẩu 86,9% sản lượng phụ tùng ô tô của mình sang Hoa Kỳ, theo Cục Quản lý Thương mại Quốc tế.
Wells Fargo ước tính rằng mức thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada sẽ khiến GM mất hàng tỷ đô la mỗi năm. Công ty ước tính tác động của mức thuế 5%, 10% và 25% đối với GM, Ford Motor và công ty mẹ của Chrysler là Stellantis sẽ lần lượt là 13 tỷ đô la, 25 tỷ đô la và 56 tỷ đô la.
S&P Global Mobility, trước đây là IHS Markit, ước tính mức thuế 25% đối với một chiếc xe trị giá 25.000 đô la từ Canada hoặc Mexico sẽ làm tăng thêm 6.250 đô la vào chi phí của hãng, một phần hoặc hầu hết trong số đó có thể được chuyển cho người tiêu dùng.
Các nhà sản xuất ô tô có nguy cơ cao nhất
S&P Mobility báo cáo các nhà máy ở Canada và Mexico sản xuất khoảng 5,3 triệu xe, trong đó khoảng 70%, tức gần 4 triệu xe, dành cho Mỹ.
Mexico chiếm phần lớn trong số những chiếc xe đó, vì năm nhà sản xuất ô tô — Ford, GM, Stellantis, Toyota Motor và Honda — chỉ sản xuất khoảng 1,3 triệu xe hạng nhẹ vào năm 2024 tại Canada, chủ yếu dành cho thị trường Hoa Kỳ, theo một nhóm nghiên cứu phi lợi nhuận về sản xuất của Canada.
Một số nhà sản xuất ô tô đó cũng phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động sản xuất tại Mexico, nhưng không phải tất cả các nhà sản xuất đều phải đối mặt với những gián đoạn như vậy. Theo báo cáo của S&P Global Mobility, xét về tỷ lệ phần trăm doanh số, nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen là công ty chịu rủi ro thuế quan nhiều nhất tại Mexico, tiếp theo là Nissan Motor và Stellantis.
“Rõ ràng là chúng tôi đang làm việc theo các kịch bản”, Antonio Filosa, giám đốc hoạt động của Stellantis tại Bắc Mỹ, cho biết vào ngày 10 tháng 1. “Nhưng đúng là chúng tôi cần chờ quyết định của ông ấy và sau quyết định của ông Trump và chính quyền của ông ấy, chúng tôi sẽ hành động theo đó”.
Sau đây là các nhà sản xuất ô tô chịu nhiều nhất mức thuế đối với xe nhập khẩu từ Mexico, dựa trên tỷ lệ doanh số bán hàng tại Mỹ của họ được sản xuất ở phía nam biên giới:
Trong nhiều tháng, các nhà sản xuất ô tô đã áp dụng cách tiếp cận "chờ đợi và xem xét" đối với mối đe dọa thuế quan của chính quyền Trump. Thời gian chờ đợi đó sắp kết thúc và các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ cần triển khai các kế hoạch dự phòng để đối phó với chính sách thuế quan trong thời gian tới.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đều có nhà máy tại Mỹ. Tuy nhiên, họ vẫn phụ thuộc rất nhiều vào hàng nhập khẩu từ các quốc gia khác bao gồm Mexico để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Mỹ.
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn hoạt động tại Mỹ đều có ít nhất một nhà máy ở Mexico, bao gồm sáu nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất, chiếm hơn 70% doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024.
Thuế quan là thuế đánh vào hàng nhập khẩu hoặc hàng hóa nước ngoài được đưa vào Mỹ. Các công ty nhập khẩu hàng hóa phải trả thuế quan và một số người lo ngại rằng các công ty sẽ chuyển các chi phí tăng thêm cho người tiêu dùng, làm tăng chi phí xe cộ và có khả năng làm giảm nhu cầu.
Thông báo tăng thuế với hàng hóa Mexico, Canada và Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ của chính quyền Trump có thể khiến các nhà sản xuất ô tô, nhiều công ty trong số đó đã sản xuất xe không có thuế quan tại Canada và Mexico trong nhiều thập kỷ, mất hàng tỷ đô la.
Tác động lớn
Thuế quan có thể có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và có khả năng làm giảm thu nhập của các công ty như GM, công ty có hoạt động sản xuất đáng kể trên khắp Bắc Mỹ.
“Bất kể thời điểm nào, những mức thuế chung này sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô”, S&P Global Mobility cho biết trong một báo cáo tuần này. “Hầu như không có [nhà sản xuất ô tô] hoặc nhà cung cấp” nào hoạt động ở Bắc Mỹ sẽ được miễn trừ, theo báo cáo.
Hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn hoạt động tại Hoa Kỳ đều có ít nhất một nhà máy ở Mexico, bao gồm sáu nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất, chiếm hơn 70% doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2024.
Ngành công nghiệp này có sự tích hợp sâu sắc giữa các quốc gia, với Mexico nhập khẩu 49,4% tổng số phụ tùng ô tô từ Hoa Kỳ. Đổi lại, Mexico xuất khẩu 86,9% sản lượng phụ tùng ô tô của mình sang Hoa Kỳ, theo Cục Quản lý Thương mại Quốc tế.
Wells Fargo ước tính rằng mức thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada sẽ khiến GM mất hàng tỷ đô la mỗi năm. Công ty ước tính tác động của mức thuế 5%, 10% và 25% đối với GM, Ford Motor và công ty mẹ của Chrysler là Stellantis sẽ lần lượt là 13 tỷ đô la, 25 tỷ đô la và 56 tỷ đô la.
S&P Global Mobility, trước đây là IHS Markit, ước tính mức thuế 25% đối với một chiếc xe trị giá 25.000 đô la từ Canada hoặc Mexico sẽ làm tăng thêm 6.250 đô la vào chi phí của hãng, một phần hoặc hầu hết trong số đó có thể được chuyển cho người tiêu dùng.
Các nhà sản xuất ô tô có nguy cơ cao nhất
S&P Mobility báo cáo các nhà máy ở Canada và Mexico sản xuất khoảng 5,3 triệu xe, trong đó khoảng 70%, tức gần 4 triệu xe, dành cho Mỹ.
Mexico chiếm phần lớn trong số những chiếc xe đó, vì năm nhà sản xuất ô tô — Ford, GM, Stellantis, Toyota Motor và Honda — chỉ sản xuất khoảng 1,3 triệu xe hạng nhẹ vào năm 2024 tại Canada, chủ yếu dành cho thị trường Hoa Kỳ, theo một nhóm nghiên cứu phi lợi nhuận về sản xuất của Canada.
Một số nhà sản xuất ô tô đó cũng phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động sản xuất tại Mexico, nhưng không phải tất cả các nhà sản xuất đều phải đối mặt với những gián đoạn như vậy. Theo báo cáo của S&P Global Mobility, xét về tỷ lệ phần trăm doanh số, nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen là công ty chịu rủi ro thuế quan nhiều nhất tại Mexico, tiếp theo là Nissan Motor và Stellantis.
“Rõ ràng là chúng tôi đang làm việc theo các kịch bản”, Antonio Filosa, giám đốc hoạt động của Stellantis tại Bắc Mỹ, cho biết vào ngày 10 tháng 1. “Nhưng đúng là chúng tôi cần chờ quyết định của ông ấy và sau quyết định của ông Trump và chính quyền của ông ấy, chúng tôi sẽ hành động theo đó”.
Sau đây là các nhà sản xuất ô tô chịu nhiều nhất mức thuế đối với xe nhập khẩu từ Mexico, dựa trên tỷ lệ doanh số bán hàng tại Mỹ của họ được sản xuất ở phía nam biên giới:
- Volkswagen: 43%
- Nissan: 27%
- Stellantis: 23%
- GM: 22%
- Ford: 15%
- Honda: 13%
- Toyota: 8%
- Hyundai: 8%
