Mr Bens
Intern Writer
Năm 2019, chiếc máy bay chở khách cỡ lớn C919 đầu tiên xuất xưởng tại Thượng Hải với động cơ LEAP-1C mang logo CFM International rõ nét. Hai năm sau, khi giao chiếc C919 tiếp theo, logo trên vỏ động cơ đã bị che đi – dấu hiệu cho thấy lệnh cấm xuất khẩu động cơ máy bay từ Mỹ đã chính thức có hiệu lực.
Động cơ là một trong những hệ thống phức tạp và đắt giá nhất trên máy bay. Việc thay thế linh kiện hay bảo dưỡng sâu đều cần hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất gốc. Khi nguồn cung bị cắt, việc tiếp cận phụ tùng thay thế, công cụ đặc biệt hay nâng cấp phần mềm đều bị hạn chế, đe dọa độ tin cậy và hiệu quả kinh tế của đội bay.
Đặc biệt, cánh tuabin làm từ hợp kim titan-nhôm do Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc phát triển có thể chịu nhiệt độ trên 750°C, mở đường cho động cơ nhẹ hơn và hiệu suất cao hơn. Các doanh nghiệp trong nước cũng có bước tiến vượt bậc trong sản xuất linh kiện quan trọng như cánh hợp kim đơn tinh thể và buồng đốt composite gốm.
Một chuyên gia nhận định: "Khó khăn buộc chúng tôi phải đổi mới toàn diện. Mỗi thách thức là cơ hội để hoàn thiện công nghệ nội địa."
Thách thức trước mắt cho ngành hàng không Trung Quốc
Việc Mỹ ngừng cung cấp động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng hàng không Trung Quốc. C919 – máy bay thương mại đầu tiên của nước này – vốn phụ thuộc vào động cơ LEAP-1C nhập khẩu. Gián đoạn nguồn cung không chỉ làm chậm tiến độ sản xuất mà còn gây khó khăn cho bảo dưỡng đội bay hiện có.
Động cơ là một trong những hệ thống phức tạp và đắt giá nhất trên máy bay. Việc thay thế linh kiện hay bảo dưỡng sâu đều cần hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất gốc. Khi nguồn cung bị cắt, việc tiếp cận phụ tùng thay thế, công cụ đặc biệt hay nâng cấp phần mềm đều bị hạn chế, đe dọa độ tin cậy và hiệu quả kinh tế của đội bay.
Cơ hội trong khó khăn: Thúc đẩy tự chủ công nghệ
Lệnh cấm vận trở thành động lực thúc đẩy Trung Quốc đẩy mạnh nghiên cứu động cơ nội địa. Dự án Yangtze-1000A – động cơ dành riêng cho C919 – đã có những bước tiến đáng kể. Các thành phần quan trọng như máy nén áp suất cao, buồng đốt và tua-bin đều đạt tiêu chuẩn thiết kế.
Đặc biệt, cánh tuabin làm từ hợp kim titan-nhôm do Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc phát triển có thể chịu nhiệt độ trên 750°C, mở đường cho động cơ nhẹ hơn và hiệu suất cao hơn. Các doanh nghiệp trong nước cũng có bước tiến vượt bậc trong sản xuất linh kiện quan trọng như cánh hợp kim đơn tinh thể và buồng đốt composite gốm.
Một chuyên gia nhận định: "Khó khăn buộc chúng tôi phải đổi mới toàn diện. Mỗi thách thức là cơ hội để hoàn thiện công nghệ nội địa."
