Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
VW đã cắt bỏ hầu hết các nút điều khiển vật lý khỏi những chiếc xe điện đời đầu và đã rút ra được một bài học đau đớn.
Các nhà sản xuất đang dần lắng nghe những gì mà các nhà báo và chủ xe phàn nàn trong gần một thập kỷ: Việc nhồi nhét tất cả các chức năng của xe vào màn hình cảm ứng là giải pháp kém hơn so với việc sử dụng các nút điều khiển vật lý chuyên dụng cho các tác vụ chính.
Trong số các nhà sản xuất được biết đến là đang quay lại với nút bấm là Volkswagen, hãng có những chiếc xe mới nhất sử dụng điều khiển cảm ứng một cách điên cuồng với các chức năng được ẩn bên trong menu màn hình cảm ứng hoặc được chuyển sang bảng phản hồi xúc giác khó chịu.
Chúng ta đã biết từ lâu rằng Volkswagen đang cân nhắc việc đưa một số nút bấm trở lại vào xe của mình, nhưng nhà sản xuất chưa bao giờ chính thức thừa nhận điều này. Bây giờ, giám đốc thiết kế của VW, Andreas Mindt, đã thừa nhận với Autocar rằng cách tiếp cận này là một sai lầm và rằng nhà sản xuất ô tô đang quay lại xu hướng này.
“Từ ID.2all trở đi, chúng tôi sẽ có các nút bấm vật lý cho năm chức năng quan trọng nhất—âm lượng, hệ thống sưởi ở mỗi bên xe, quạt và đèn báo nguy hiểm—bên dưới màn hình,” Mindt nói với Autocar. Ông nói thêm, “Chúng sẽ có trong mọi chiếc xe mà chúng tôi sản xuất từ bây giờ. Chúng tôi sẽ không bao giờ mắc phải sai lầm này nữa. Trên vô lăng, chúng tôi sẽ có các nút bấm vật lý. Không còn phải đoán mò nữa. Có phản hồi, phản hồi là có thật và mọi người thích điều này. Thành thật mà nói, đó là một chiếc xe. Đó không phải là một chiếc điện thoại.”
Năm chức năng sẽ có các nút điều khiển chuyên dụng là những yêu cầu bổ sung cho các yêu cầu của Euro NCAP, sẽ bao gồm chúng trong xếp hạng an toàn bắt đầu từ năm 2026. Nếu một chiếc xe không có các nút điều khiển vật lý cho còi, cần gạt nước kính chắn gió, đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm và chức năng SOS, thì nó sẽ không thể đạt được xếp hạng năm sao tối đa.
Vì vậy, không chỉ các nhà báo coi việc chuyển sang giao diện chỉ có cảm ứng là một ý tưởng tồi. "Những gì chúng ta thấy hiện nay là ngày càng có nhiều vụ tai nạn xảy ra do người lái bị mất tập trung", Matthew Avery, giám đốc phát triển chiến lược của NCAP, nói với Politico.
Bạn sẽ biết tại sao điều đó không có gì đáng ngạc nhiên nếu bạn đã từng lái một chiếc Volkswagen hiện đại, như ID.4, buộc bạn phải sử dụng các thanh trượt xúc giác không có đèn nền bên dưới màn hình để điều chỉnh nhiệt độ trong cabin hoặc âm lượng phương tiện. (Ít nhất thì bản cập nhật năm 2024 đã làm cho các nút điều khiển này có đèn nền trên tất cả các mẫu xe trừ mẫu cơ bản). Và nếu bạn muốn tinh chỉnh cài đặt khí hậu, bạn phải thực hiện thông qua màn hình cảm ứng, điều này khó hơn mức cần thiết ngay cả khi phần mềm thông tin giải trí của VW hoạt động.
VW khiến trải nghiệm người dùng thậm chí còn tệ hơn đối với người lái xe bằng cách đặt các tấm cảm ứng trên vô lăng thay vì các nút bấm. Chúng có thể kích hoạt nếu bạn vô tình chạm vào và không phải lúc nào cũng phản hồi như mong đợi.
Mercedes là một nhà sản xuất khác đã đầu tư toàn bộ vào màn hình, và các nút điều khiển cảm ứng gắn trên vô lăng của hãng thậm chí còn khó chịu hơn cả của VW. Giống như VW, Mercedes cũng nên quay lại với các nút bấm và núm xoay sau khi Giám đốc thiết kế của công ty, Gorden Wagener, thừa nhận rằng "màn hình không phải là thứ xa xỉ". Điều này đến từ một nhà sản xuất cung cấp một mảng ba màn hình khổng lồ 142 cm trên xe hơi của mình, chiếm toàn bộ bảng điều khiển.
Chi phí là động lực lớn thúc đẩy xu hướng này. Các nhà sản xuất biết rằng họ phải lắp một màn hình lớn vào một chiếc xe hiện đại để thu hút khách hàng. Do đó, việc lắp tất cả các nút điều khiển vào một màn hình sẽ dễ dàng và rẻ hơn, thay vì phải tìm nguồn và lắp nhiều công tắc điều khiển vật lý. Điều đó dẫn đến một số thỏa hiệp thực sự gây bực bội, như VW và Volvo khiến công tắc cửa sổ của họ trở nên khó chịu hơn nhiều chỉ để tiết kiệm một khoản tiền.
Tesla đã bắt đầu xu hướng này với Model S đầu tiên và màn hình khổng lồ khiến mọi thứ trông lỗi thời. Mặc dù đó là một màn hình tuyệt vời khiến các hãng sản xuất ô tô lâu đời phải chạy theo, nhưng sau khi yếu tố gây kinh ngạc qua đi, nhiều người bắt đầu tự hỏi liệu trải nghiệm chỉ có màn hình có thực sự tốt hơn không.
Điều này đã trở nên trầm trọng hơn bởi các mẫu xe Tesla sau này. Với Model 3 Highland, Tesla đã đưa chủ nghĩa tối giản lên một tầm cao mới bằng cách loại bỏ cần gạt đèn báo rẽ, cần gạt nước và cần số. Những chiếc xe của hãng là những chiếc xe duy nhất trên thị trường yêu cầu bạn phải vuốt trên màn hình cảm ứng để vào số tiến hoặc lùi. Ít nhất thì Tesla cũng nhận ra rằng việc loại bỏ cần gạt đèn báo là quá nhiều, và có khả năng hãng sẽ đưa nó trở lại, mặc dù ở dạng đơn giản hơn mà không có bất kỳ chức năng bổ sung nào.
Dần dần, các công ty này dường như đang học được rằng điều khiển xúc giác là cứu cánh khi bạn đang đi với tốc độ 105 km/h trên đường cao tốc. Nếu điều đó khiến Volkswagen và Tesla tốn thêm vài xu cho mỗi chiếc xe, thì đó có vẻ là một sự đánh đổi xứng đáng (insideevs)
Các nhà sản xuất đang dần lắng nghe những gì mà các nhà báo và chủ xe phàn nàn trong gần một thập kỷ: Việc nhồi nhét tất cả các chức năng của xe vào màn hình cảm ứng là giải pháp kém hơn so với việc sử dụng các nút điều khiển vật lý chuyên dụng cho các tác vụ chính.
Trong số các nhà sản xuất được biết đến là đang quay lại với nút bấm là Volkswagen, hãng có những chiếc xe mới nhất sử dụng điều khiển cảm ứng một cách điên cuồng với các chức năng được ẩn bên trong menu màn hình cảm ứng hoặc được chuyển sang bảng phản hồi xúc giác khó chịu.
Chúng ta đã biết từ lâu rằng Volkswagen đang cân nhắc việc đưa một số nút bấm trở lại vào xe của mình, nhưng nhà sản xuất chưa bao giờ chính thức thừa nhận điều này. Bây giờ, giám đốc thiết kế của VW, Andreas Mindt, đã thừa nhận với Autocar rằng cách tiếp cận này là một sai lầm và rằng nhà sản xuất ô tô đang quay lại xu hướng này.
“Từ ID.2all trở đi, chúng tôi sẽ có các nút bấm vật lý cho năm chức năng quan trọng nhất—âm lượng, hệ thống sưởi ở mỗi bên xe, quạt và đèn báo nguy hiểm—bên dưới màn hình,” Mindt nói với Autocar. Ông nói thêm, “Chúng sẽ có trong mọi chiếc xe mà chúng tôi sản xuất từ bây giờ. Chúng tôi sẽ không bao giờ mắc phải sai lầm này nữa. Trên vô lăng, chúng tôi sẽ có các nút bấm vật lý. Không còn phải đoán mò nữa. Có phản hồi, phản hồi là có thật và mọi người thích điều này. Thành thật mà nói, đó là một chiếc xe. Đó không phải là một chiếc điện thoại.”
Năm chức năng sẽ có các nút điều khiển chuyên dụng là những yêu cầu bổ sung cho các yêu cầu của Euro NCAP, sẽ bao gồm chúng trong xếp hạng an toàn bắt đầu từ năm 2026. Nếu một chiếc xe không có các nút điều khiển vật lý cho còi, cần gạt nước kính chắn gió, đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm và chức năng SOS, thì nó sẽ không thể đạt được xếp hạng năm sao tối đa.
Vì vậy, không chỉ các nhà báo coi việc chuyển sang giao diện chỉ có cảm ứng là một ý tưởng tồi. "Những gì chúng ta thấy hiện nay là ngày càng có nhiều vụ tai nạn xảy ra do người lái bị mất tập trung", Matthew Avery, giám đốc phát triển chiến lược của NCAP, nói với Politico.
Bạn sẽ biết tại sao điều đó không có gì đáng ngạc nhiên nếu bạn đã từng lái một chiếc Volkswagen hiện đại, như ID.4, buộc bạn phải sử dụng các thanh trượt xúc giác không có đèn nền bên dưới màn hình để điều chỉnh nhiệt độ trong cabin hoặc âm lượng phương tiện. (Ít nhất thì bản cập nhật năm 2024 đã làm cho các nút điều khiển này có đèn nền trên tất cả các mẫu xe trừ mẫu cơ bản). Và nếu bạn muốn tinh chỉnh cài đặt khí hậu, bạn phải thực hiện thông qua màn hình cảm ứng, điều này khó hơn mức cần thiết ngay cả khi phần mềm thông tin giải trí của VW hoạt động.
VW khiến trải nghiệm người dùng thậm chí còn tệ hơn đối với người lái xe bằng cách đặt các tấm cảm ứng trên vô lăng thay vì các nút bấm. Chúng có thể kích hoạt nếu bạn vô tình chạm vào và không phải lúc nào cũng phản hồi như mong đợi.
Mercedes là một nhà sản xuất khác đã đầu tư toàn bộ vào màn hình, và các nút điều khiển cảm ứng gắn trên vô lăng của hãng thậm chí còn khó chịu hơn cả của VW. Giống như VW, Mercedes cũng nên quay lại với các nút bấm và núm xoay sau khi Giám đốc thiết kế của công ty, Gorden Wagener, thừa nhận rằng "màn hình không phải là thứ xa xỉ". Điều này đến từ một nhà sản xuất cung cấp một mảng ba màn hình khổng lồ 142 cm trên xe hơi của mình, chiếm toàn bộ bảng điều khiển.
Chi phí là động lực lớn thúc đẩy xu hướng này. Các nhà sản xuất biết rằng họ phải lắp một màn hình lớn vào một chiếc xe hiện đại để thu hút khách hàng. Do đó, việc lắp tất cả các nút điều khiển vào một màn hình sẽ dễ dàng và rẻ hơn, thay vì phải tìm nguồn và lắp nhiều công tắc điều khiển vật lý. Điều đó dẫn đến một số thỏa hiệp thực sự gây bực bội, như VW và Volvo khiến công tắc cửa sổ của họ trở nên khó chịu hơn nhiều chỉ để tiết kiệm một khoản tiền.
Tesla đã bắt đầu xu hướng này với Model S đầu tiên và màn hình khổng lồ khiến mọi thứ trông lỗi thời. Mặc dù đó là một màn hình tuyệt vời khiến các hãng sản xuất ô tô lâu đời phải chạy theo, nhưng sau khi yếu tố gây kinh ngạc qua đi, nhiều người bắt đầu tự hỏi liệu trải nghiệm chỉ có màn hình có thực sự tốt hơn không.
Điều này đã trở nên trầm trọng hơn bởi các mẫu xe Tesla sau này. Với Model 3 Highland, Tesla đã đưa chủ nghĩa tối giản lên một tầm cao mới bằng cách loại bỏ cần gạt đèn báo rẽ, cần gạt nước và cần số. Những chiếc xe của hãng là những chiếc xe duy nhất trên thị trường yêu cầu bạn phải vuốt trên màn hình cảm ứng để vào số tiến hoặc lùi. Ít nhất thì Tesla cũng nhận ra rằng việc loại bỏ cần gạt đèn báo là quá nhiều, và có khả năng hãng sẽ đưa nó trở lại, mặc dù ở dạng đơn giản hơn mà không có bất kỳ chức năng bổ sung nào.
Dần dần, các công ty này dường như đang học được rằng điều khiển xúc giác là cứu cánh khi bạn đang đi với tốc độ 105 km/h trên đường cao tốc. Nếu điều đó khiến Volkswagen và Tesla tốn thêm vài xu cho mỗi chiếc xe, thì đó có vẻ là một sự đánh đổi xứng đáng (insideevs)
