Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Xe điện có thể là phương tiện di chuyển giá cả phải chăng, đáng tin cậy mà tất cả chúng ta đều cần. Nhưng chỉ khi chúng ta ngừng cố nhét chúng vào hộp đựng xe chạy bằng xăng. Có vô số lý do chính khiến Trung Quốc thống trị thị trường xe điện và đã được chứng minh. Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều tiền của chính phủ vào xe điện. Họ cắt giảm thủ tục hành chính, khuyến khích người mua và cung cấp bất động sản giá rẻ. Các công ty trong nước có ít hoặc không có kinh nghiệm chế tạo xe động cơ đốt trong (ICE) coi quá trình chuyển đổi này là một cơ hội, không phải là một công việc nhàm chán, như nhiều công ty phương Tây nhận thấy rõ ràng. Tuy nhiên, có một yếu tố quan trọng nhưng lại ít được đề cập đến.
Một tỷ lệ lớn hơn nhiều người mua xe điện Trung Quốc là những người mua xe lần đầu. Nhiều người trước đây chỉ sở hữu một hoặc hai chiếc xe. Điều đó quan trọng vì một lý do chính: Ở Trung Quốc, xe điện không còn nhiều gánh nặng ở đây nữa.
Trong khi đó, người mua xe mới trung bình ở Hoa Kỳ vào khoảng 51 tuổi vào năm 2022, theo Cox Automotive. Ngay cả người mua xe đã qua sử dụng trung bình cũng là 49 tuổi và cả hai nhóm đều có thu nhập cao hơn mức trung bình. Đây là những người tương đối giàu có, lớn lên ở một quốc gia mà ô tô chiếm ưu thế. Họ được nuôi dưỡng trong những chiếc ô tô đốt trong. Họ được nuôi dưỡng khi du lịch hàng không còn quá đắt đỏ và phổ biến, điều đó có nghĩa là hầu như tất cả mọi người trong số họ đều có ký ức về một chuyến đi đường dài cùng gia đình trên một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Họ đã mua ô tô chạy bằng xăng trong hầu hết cuộc đời trưởng thành của mình và dựa vào chúng cho phần lớn các chuyến đi của mình.
Bây giờ, họ được cho biết rằng xe điện sẽ thay thế họ. Nhưng đối với những chiếc xe lớn, nặng mà hầu hết người mua đã quen, khả năng di chuyển trên đường đòi hỏi mức giá cao hơn trước rất nhiều, một bộ ứng dụng lập kế hoạch và sạc và trải nghiệm lái xe dài hơn, gian khổ hơn. Họ được khuyên nên mua một sản phẩm do công ty đã bán cho họ xe chạy bằng xăng từ lâu, với hình dạng của chiếc xe mà họ biết, với giá cao hơn và độ tin cậy trung bình kém hơn.
Tôi biết tôi là. Khi tìm cách thay thế chiếc Chevy Tahoe giá 62 triệu VNĐ cho nhiệm vụ cắm trại, tôi đã thuê một chiếc Chevy Blazer EV. Tôi thích lái nó quanh thị trấn, nhưng lốp xe sinh thái của nó hạn chế khả năng đi trên đường nhựa. Ghế của nó không gập phẳng hoàn toàn, vì vậy tôi không thể ngủ trên đó khi cắm trại, như tôi vẫn làm trên chiếc Tahoe. Khi tôi lái nó đi 1.600 km khứ hồi đến Utah, tôi đã mất hàng giờ để sạc.
Tôi đã phải từ bỏ cơ hội ngắm nhìn quang cảnh tuyệt đẹp ở Bryce Canyon vì lo lắng về phạm vi hoạt động và vì tôi chỉ có một trong hai bộ sạc Tesla cần thiết. Bộ sạc mà tôi có cho phép tôi sử dụng Superchargers, nhưng yêu cầu phải đỗ xe qua hai chỗ, khiến tôi trông giống như một ***** ngốc. Vấn đề thực sự: Với mức giá dao động từ 12.800 đến 15.700 VNĐ một kWh tại nhiều trạm, tôi không tiết kiệm được bất kỳ khoản tiền nào so với việc đi xe chạy bằng xăng.
Vì vậy, nếu bạn đang tiếp cận điều này từ mô hình xe chạy bằng xăng, tôi hiểu, tôi thực sự hiểu. Bạn nghĩ về những chuyến đi đường dài. Bạn nghĩ về việc lái xe vào rừng rậm. Bạn nghĩ về những chuyến đi mùa hè đến Hilton Head từ Cleveland, cách đó 22 giờ lái xe. Bạn nghĩ về những đứa trẻ la hét ở các trạm dừng chân, và tất cả những rắc rối khi học một cách mới để làm điều gì đó mà xe chạy bằng xăng của bạn đã giải quyết được cách đây nhiều thập kỷ.
Nhưng EV không phải là xe chạy bằng xăng. Nó hoàn toàn khác. Điều đó có nghĩa là nó đi kèm với một sự đánh đổi khác biệt về cơ bản, được đề cập rõ ràng: Các phiên bản hiện tại hoặc quá đắt hoặc kém khi đi đường dài.
Hai vấn đề này có liên quan với nhau. Bởi vì khi bạn giải phóng xe điện khỏi kỳ vọng về những chuyến đi đường dài, mọi thứ khác đều biến mất.
Hãy lấy Blazer làm ví dụ. Những gì tôi đã mô tả chi tiết sống động bao gồm tổng cộng ba ngày trong khoảng tám tháng sở hữu. Chúng trải dài trên rìa của trường hợp ngoại lệ của tôi. Một chuyến đi dài 1.600 km đến vùng nông thôn của nước Mỹ. Đó là giấc mơ về chuyến đi đường bộ của người Mỹ mà nhiều người trong chúng ta chia sẻ. Tuy nhiên, nó không hề gần với tiện ích chính của chiếc xe của chúng tôi. Tôi đã sống ở California khoảng ba năm nay và đây mới chỉ là lần thứ hai tôi đi xa hơn 800 km trong một chuyến đi. Những chuyến đi thường xuyên hơn nhiều của tôi đến Công viên quốc gia Joshua Tree và Công viên tiểu bang sa mạc Anza Borrego đều nằm trong tầm với của Blazer. Tuy nhiên, ngay cả những chuyến đi này cũng chỉ là ngoại lệ.
Bất chấp tất cả các quảng cáo cho thấy những con đường mòn trên núi, bất chấp sự tấn công tiếp thị để kéo, hoặc hiệu suất, hoặc "tìm đường mới" hoặc chinh phục Great West, thì đó có lẽ chỉ là một phần mười của mỗi km mà chiếc xe của bạn lái. Trong thực tế, nó đưa bạn đến nơi làm việc. Hoặc trường học. Để thăm bạn bè. Thành phố bên cạnh. Nó đưa bạn từ nơi này đến nơi khác, không có cuộc phiêu lưu anh hùng thực sự nào liên quan.
Đối với tất cả những trường hợp đó, EV là giải pháp tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, chúng ta tập trung vào trường hợp thay thế—chuyến đi đường dài—đã làm giảm lợi thế đó. EV hầu như không cần bảo dưỡng thường xuyên, với động cơ kín và hệ truyền động đơn giản hơn nhiều. Tuy nhiên, khi bạn buộc một chiếc EV phải phù hợp với mô hình chuyến đi đường dài, nó phải nặng, nghĩa là bạn phải chi nhiều tiền hơn cho lốp xe. Sự đơn giản của EV có nghĩa là chúng cũng sẽ rẻ hơn để sản xuất. Ngoại trừ, bạn đoán đúng rồi đấy, cục pin khổng lồ đó khiến nó đắt hơn 360 triệu VNĐ so với phiên bản chạy bằng xăng.
Tôi biết, tôi biết. Bạn cần phải thực hiện chuyến đi đường dài đó. Mặc dù nó chỉ diễn ra một lần một năm, nhưng nó rất quan trọng, vì bất kỳ lý do gì. Tin tôi đi, tôi không đến vì bạn đâu. Tôi muốn nói ngược lại: Hãy để xăng đảm nhiệm những nhiệm vụ này trong thời điểm hiện tại. Hãy cung cấp xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng, xe hybrid và thậm chí cả hệ truyền động chạy hoàn toàn bằng xăng cho những người thường xuyên đi xa. Xe tải chạy bằng xăng là những cỗ máy đáng kinh ngạc và sẽ mất một thời gian trước khi bất kỳ xe điện nào có thể thay thế hoàn toàn Ford F-150 với cùng mức giá. Hãy để những chuyến đi đường dài cho những người đốt nhiên liệu hóa thạch. (Insideevs)
Một tỷ lệ lớn hơn nhiều người mua xe điện Trung Quốc là những người mua xe lần đầu. Nhiều người trước đây chỉ sở hữu một hoặc hai chiếc xe. Điều đó quan trọng vì một lý do chính: Ở Trung Quốc, xe điện không còn nhiều gánh nặng ở đây nữa.
Trong khi đó, người mua xe mới trung bình ở Hoa Kỳ vào khoảng 51 tuổi vào năm 2022, theo Cox Automotive. Ngay cả người mua xe đã qua sử dụng trung bình cũng là 49 tuổi và cả hai nhóm đều có thu nhập cao hơn mức trung bình. Đây là những người tương đối giàu có, lớn lên ở một quốc gia mà ô tô chiếm ưu thế. Họ được nuôi dưỡng trong những chiếc ô tô đốt trong. Họ được nuôi dưỡng khi du lịch hàng không còn quá đắt đỏ và phổ biến, điều đó có nghĩa là hầu như tất cả mọi người trong số họ đều có ký ức về một chuyến đi đường dài cùng gia đình trên một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Họ đã mua ô tô chạy bằng xăng trong hầu hết cuộc đời trưởng thành của mình và dựa vào chúng cho phần lớn các chuyến đi của mình.
Bây giờ, họ được cho biết rằng xe điện sẽ thay thế họ. Nhưng đối với những chiếc xe lớn, nặng mà hầu hết người mua đã quen, khả năng di chuyển trên đường đòi hỏi mức giá cao hơn trước rất nhiều, một bộ ứng dụng lập kế hoạch và sạc và trải nghiệm lái xe dài hơn, gian khổ hơn. Họ được khuyên nên mua một sản phẩm do công ty đã bán cho họ xe chạy bằng xăng từ lâu, với hình dạng của chiếc xe mà họ biết, với giá cao hơn và độ tin cậy trung bình kém hơn.
Tôi biết tôi là. Khi tìm cách thay thế chiếc Chevy Tahoe giá 62 triệu VNĐ cho nhiệm vụ cắm trại, tôi đã thuê một chiếc Chevy Blazer EV. Tôi thích lái nó quanh thị trấn, nhưng lốp xe sinh thái của nó hạn chế khả năng đi trên đường nhựa. Ghế của nó không gập phẳng hoàn toàn, vì vậy tôi không thể ngủ trên đó khi cắm trại, như tôi vẫn làm trên chiếc Tahoe. Khi tôi lái nó đi 1.600 km khứ hồi đến Utah, tôi đã mất hàng giờ để sạc.
Tôi đã phải từ bỏ cơ hội ngắm nhìn quang cảnh tuyệt đẹp ở Bryce Canyon vì lo lắng về phạm vi hoạt động và vì tôi chỉ có một trong hai bộ sạc Tesla cần thiết. Bộ sạc mà tôi có cho phép tôi sử dụng Superchargers, nhưng yêu cầu phải đỗ xe qua hai chỗ, khiến tôi trông giống như một ***** ngốc. Vấn đề thực sự: Với mức giá dao động từ 12.800 đến 15.700 VNĐ một kWh tại nhiều trạm, tôi không tiết kiệm được bất kỳ khoản tiền nào so với việc đi xe chạy bằng xăng.
Vì vậy, nếu bạn đang tiếp cận điều này từ mô hình xe chạy bằng xăng, tôi hiểu, tôi thực sự hiểu. Bạn nghĩ về những chuyến đi đường dài. Bạn nghĩ về việc lái xe vào rừng rậm. Bạn nghĩ về những chuyến đi mùa hè đến Hilton Head từ Cleveland, cách đó 22 giờ lái xe. Bạn nghĩ về những đứa trẻ la hét ở các trạm dừng chân, và tất cả những rắc rối khi học một cách mới để làm điều gì đó mà xe chạy bằng xăng của bạn đã giải quyết được cách đây nhiều thập kỷ.
Nhưng EV không phải là xe chạy bằng xăng. Nó hoàn toàn khác. Điều đó có nghĩa là nó đi kèm với một sự đánh đổi khác biệt về cơ bản, được đề cập rõ ràng: Các phiên bản hiện tại hoặc quá đắt hoặc kém khi đi đường dài.
Hai vấn đề này có liên quan với nhau. Bởi vì khi bạn giải phóng xe điện khỏi kỳ vọng về những chuyến đi đường dài, mọi thứ khác đều biến mất.
Hãy lấy Blazer làm ví dụ. Những gì tôi đã mô tả chi tiết sống động bao gồm tổng cộng ba ngày trong khoảng tám tháng sở hữu. Chúng trải dài trên rìa của trường hợp ngoại lệ của tôi. Một chuyến đi dài 1.600 km đến vùng nông thôn của nước Mỹ. Đó là giấc mơ về chuyến đi đường bộ của người Mỹ mà nhiều người trong chúng ta chia sẻ. Tuy nhiên, nó không hề gần với tiện ích chính của chiếc xe của chúng tôi. Tôi đã sống ở California khoảng ba năm nay và đây mới chỉ là lần thứ hai tôi đi xa hơn 800 km trong một chuyến đi. Những chuyến đi thường xuyên hơn nhiều của tôi đến Công viên quốc gia Joshua Tree và Công viên tiểu bang sa mạc Anza Borrego đều nằm trong tầm với của Blazer. Tuy nhiên, ngay cả những chuyến đi này cũng chỉ là ngoại lệ.
Bất chấp tất cả các quảng cáo cho thấy những con đường mòn trên núi, bất chấp sự tấn công tiếp thị để kéo, hoặc hiệu suất, hoặc "tìm đường mới" hoặc chinh phục Great West, thì đó có lẽ chỉ là một phần mười của mỗi km mà chiếc xe của bạn lái. Trong thực tế, nó đưa bạn đến nơi làm việc. Hoặc trường học. Để thăm bạn bè. Thành phố bên cạnh. Nó đưa bạn từ nơi này đến nơi khác, không có cuộc phiêu lưu anh hùng thực sự nào liên quan.
Đối với tất cả những trường hợp đó, EV là giải pháp tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, chúng ta tập trung vào trường hợp thay thế—chuyến đi đường dài—đã làm giảm lợi thế đó. EV hầu như không cần bảo dưỡng thường xuyên, với động cơ kín và hệ truyền động đơn giản hơn nhiều. Tuy nhiên, khi bạn buộc một chiếc EV phải phù hợp với mô hình chuyến đi đường dài, nó phải nặng, nghĩa là bạn phải chi nhiều tiền hơn cho lốp xe. Sự đơn giản của EV có nghĩa là chúng cũng sẽ rẻ hơn để sản xuất. Ngoại trừ, bạn đoán đúng rồi đấy, cục pin khổng lồ đó khiến nó đắt hơn 360 triệu VNĐ so với phiên bản chạy bằng xăng.
Tôi biết, tôi biết. Bạn cần phải thực hiện chuyến đi đường dài đó. Mặc dù nó chỉ diễn ra một lần một năm, nhưng nó rất quan trọng, vì bất kỳ lý do gì. Tin tôi đi, tôi không đến vì bạn đâu. Tôi muốn nói ngược lại: Hãy để xăng đảm nhiệm những nhiệm vụ này trong thời điểm hiện tại. Hãy cung cấp xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng, xe hybrid và thậm chí cả hệ truyền động chạy hoàn toàn bằng xăng cho những người thường xuyên đi xa. Xe tải chạy bằng xăng là những cỗ máy đáng kinh ngạc và sẽ mất một thời gian trước khi bất kỳ xe điện nào có thể thay thế hoàn toàn Ford F-150 với cùng mức giá. Hãy để những chuyến đi đường dài cho những người đốt nhiên liệu hóa thạch. (Insideevs)
