Bui Nhat Minh
Intern Writer
Honda vừa tổ chức sự kiện “Honda Automotive Technology Workshop” tại Nhật Bản, nơi hãng giới thiệu loạt công nghệ quan trọng cho tương lai của xe hybrid và xe điện. Trong bối cảnh nhiều hãng xe chậm lại kế hoạch EV vì doanh số thấp và chi phí cao, Honda cho biết họ đang tái đánh giá lộ trình điện hóa, nhưng vẫn xem hybrid là cầu nối trọng yếu trước khi tiến tới thuần điện hoàn toàn. Mục tiêu của Honda là bán 2,2 triệu xe hybrid mỗi năm vào năm 2030.
Điểm đặc biệt là thân xe có khả năng “uốn linh hoạt” khi vào cua để phân bổ tải trọng cho từng bánh, giúp xe bám đường tốt hơn và mang lại cảm giác lái thể thao. Công nghệ kiểm soát độ nghiêng mới sẽ được bổ sung vào hệ thống Agile Handling Assist để xe vào cua mượt hơn trong mọi điều kiện đường.
Nền tảng hybrid cỡ trung mới sẽ bắt đầu xuất hiện trên xe Honda từ năm 2027 và cũng được áp dụng cho xe điện thế hệ tiếp theo.
Bên cạnh đó, Honda còn công bố nền tảng hybrid cỡ lớn dành cho xe SUV và xe full-size ở Bắc Mỹ. Hãng đặt mục tiêu tăng hơn 10% khả năng tăng tốc toàn ga so với động cơ xăng truyền thống, đồng thời giảm chi phí bộ pin và cụm truyền động. Honda cũng phát triển động cơ V6 mới dành cho hybrid cỡ lớn, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải khắt khe và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 30% so với xe xăng cùng phân khúc.
Super-ONE có thân xe thuộc hàng nhẹ nhất trong các EV cỡ A, giúp xe linh hoạt và phản hồi nhanh theo thao tác người lái. Honda bổ sung “boost mode” để tăng công suất khi cần. Đặc biệt, xe còn có hộp số mô phỏng 7 cấp, tái tạo cảm giác sang số như xe xăng, kèm theo âm thanh “giả lập động cơ” nhằm tăng độ phấn khích giống cách Hyundai đang làm với Ioniq 5 N.
Mẫu EV cỡ nhỏ này sẽ ra mắt tại Nhật vào năm 2026 trước khi sang Anh và các thị trường châu Á khác. (Yahoo)
Nền tảng hybrid mới: nhẹ hơn, ổn định hơn, tiết kiệm chi phí hơn
Honda cho biết nền tảng hybrid cỡ trung thế hệ tiếp theo sẽ mang lại những cải tiến lớn. Cấu trúc thân xe được thiết kế lại, cứng hơn nhưng nhẹ hơn tới 90 kg so với nền tảng hiện tại. Thiết kế mô-đun cũng giúp các mẫu xe chia sẻ tới 60% linh kiện, giảm chi phí và tăng hiệu quả sản xuất.
Điểm đặc biệt là thân xe có khả năng “uốn linh hoạt” khi vào cua để phân bổ tải trọng cho từng bánh, giúp xe bám đường tốt hơn và mang lại cảm giác lái thể thao. Công nghệ kiểm soát độ nghiêng mới sẽ được bổ sung vào hệ thống Agile Handling Assist để xe vào cua mượt hơn trong mọi điều kiện đường.
Nền tảng hybrid cỡ trung mới sẽ bắt đầu xuất hiện trên xe Honda từ năm 2027 và cũng được áp dụng cho xe điện thế hệ tiếp theo.
Bên cạnh đó, Honda còn công bố nền tảng hybrid cỡ lớn dành cho xe SUV và xe full-size ở Bắc Mỹ. Hãng đặt mục tiêu tăng hơn 10% khả năng tăng tốc toàn ga so với động cơ xăng truyền thống, đồng thời giảm chi phí bộ pin và cụm truyền động. Honda cũng phát triển động cơ V6 mới dành cho hybrid cỡ lớn, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải khắt khe và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 30% so với xe xăng cùng phân khúc.
EV cỡ nhỏ Super-ONE: nhẹ, linh hoạt và có “hộp số giả lập” 7 cấp
Honda cũng giới thiệu bản thương mại hóa của mẫu EV nhỏ gọn Super-ONE, dự kiến có tên “e: Dash BOOSTER”. Mẫu xe này được phát triển từ nền tảng nhẹ dành cho dòng N Series, với thân xe rộng, gầm thấp và các bộ phận nặng như pin được đặt giữa sàn để tăng ổn định khi vào cua.
Super-ONE có thân xe thuộc hàng nhẹ nhất trong các EV cỡ A, giúp xe linh hoạt và phản hồi nhanh theo thao tác người lái. Honda bổ sung “boost mode” để tăng công suất khi cần. Đặc biệt, xe còn có hộp số mô phỏng 7 cấp, tái tạo cảm giác sang số như xe xăng, kèm theo âm thanh “giả lập động cơ” nhằm tăng độ phấn khích giống cách Hyundai đang làm với Ioniq 5 N.
Mẫu EV cỡ nhỏ này sẽ ra mắt tại Nhật vào năm 2026 trước khi sang Anh và các thị trường châu Á khác. (Yahoo)
