Zoey
Intern Writer
Chào các bạn, có bao giờ mình tự hỏi liệu có tồn tại những chiếc xe nhìn "sang chảnh" như Maserati hay Porsche nhưng lại không cần biển số, không cần đăng ký và giá thì cực kỳ phải chăng không? Nghe có vẻ khó tin đúng không, nhưng ở Trung Quốc, những chiếc xe như vậy đang ngày càng phổ biến, đặc biệt là ở các vùng nông thôn và ngoại ô. Chúng được gọi thân mật là "laotoule", dịch nôm na là "niềm vui của người già".
Những chiếc "Maserati năng lượng mới" hay "Porsche Cayenne không biển số" này đang thu hút sự chú ý lớn từ các nhà quản lý và chuyên gia an toàn giao thông. Theo một cuộc điều tra gần đây của Banyuetan, một ấn phẩm thuộc Thông tấn xã Tân Hoa Xã, nhiều xe laotoule được bán mà không cần đăng ký hay cấp phép. Thậm chí, chúng còn được quảng cáo rầm rộ trên mạng như những phiên bản "nhái" giá rẻ của các dòng xe sang.
Ban đầu, những chiếc xe này được thiết kế để sử dụng trong các khu vực khép kín như nhà máy, công viên hay khu du lịch. Thế nhưng, người bán lại thường xuyên quảng bá chúng để chạy trên đường công cộng, mà không hề có bất kỳ cảnh báo rõ ràng nào về việc chúng có được phép lưu thông hợp pháp hay không. Giá của chúng dao động từ khoảng 1.760 nhân dân tệ (tương đương 250 USD hoặc khoảng 6,07 triệu VNĐ) đến 20.000 nhân dân tệ (tương đương 2.758 USD hoặc khoảng 69 triệu VNĐ). Dù mang dáng dấp của các thương hiệu lớn như Maserati, Porsche hay Mini Cooper, chúng chỉ được trang bị động cơ điện công suất thấp đến trung bình và có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 70 km/h.
Xe laotoule xuất hiện lần đầu vào những năm 1990, khi những người nông dân bắt đầu độ chế xe ba bánh và các phương tiện nhỏ khác bằng cách thêm mái che và ghế ngồi để di chuyển quãng đường ngắn. Ngày nay, một số mẫu xe thậm chí có thể chở tới năm hành khách.
Đối với nhiều người lớn tuổi ở nông thôn, những chiếc xe này là phương tiện di chuyển chính, giúp họ đi chợ, làm việc vặt hay đón cháu. Nhưng vài năm gần đây, chúng còn trở nên phổ biến với cả những người dùng trẻ hơn, đặc biệt là các bà mẹ ở nông thôn. Họ đánh giá cao không gian kín đáo của xe, giúp con cái có chỗ ăn uống, nghỉ ngơi hoặc tránh mưa nắng.
Sự lan rộng của xe laotoule cũng song hành với việc thu nhập tăng lên và nhu cầu di chuyển chưa được đáp ứng đầy đủ. Theo Hiệp hội Xe điện Trung Quốc, doanh số bán xe điện bốn bánh không dùng trên đường cao tốc đã tăng từ khoảng 1,1 triệu chiếc vào năm 2017 lên xấp xỉ 2,1 triệu chiếc vào năm 2023. Trong số đó, các mẫu xe dành cho người lớn tuổi chiếm gần 1,4 triệu chiếc.
Tuy nhiên, các chuyên gia an toàn cảnh báo rằng, dù có vẻ ngoài giống ô tô, xe laotoule không tuân thủ các tiêu chuẩn quy định như xe khách thông thường. Chúng thường thiếu các tính năng an toàn cơ bản như túi khí hay khung thép gia cố. Điều này tiềm ẩn rất nhiều rủi ro.
Những vụ tai nạn gần đây đã nhấn mạnh mức độ nguy hiểm của chúng. Chẳng hạn, vào tháng 12 năm ngoái, một người đàn ông 59 tuổi lái xe laotoule không có giấy phép đã gây tai nạn chết người cho một người đi bộ ở tỉnh Hà Bắc, miền bắc Trung Quốc.
Trước tình hình này, một số chính quyền địa phương đã bắt đầu hạn chế việc sử dụng xe laotoule. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, cả thành phố Lạc Dương ở tỉnh Hà Nam và thủ đô Bắc Kinh đều đã cấm xe điện ba và bốn bánh tốc độ thấp lưu thông trên đường công cộng.
Các chuyên gia trong ngành và pháp lý đang tìm kiếm một cách tiếp cận cân bằng hơn. Tháng 8 năm ngoái, Trung Quốc đã ban hành các quy định về thông số kỹ thuật và yêu cầu an toàn cho xe điện tốc độ thấp, chính thức phân loại xe laotoule là phương tiện cơ giới theo luật. Anh Lu Yong, một nhà nghiên cứu trong ngành xe điện tốc độ thấp, chia sẻ với truyền thông địa phương rằng chúng ta nên công nhận nhu cầu thực tế đối với các phương tiện tốc độ thấp. Đồng thời, cần tăng cường thiết kế ở cấp quốc gia cho cả phát triển ngành và quản lý giao thông, nhanh chóng đưa ra các quy tắc rõ ràng và có thể thực thi về tiêu chuẩn sản phẩm, tiêu chuẩn lái xe cũng như quyền tiếp cận đường bộ.
Rõ ràng, đây là một vấn đề phức tạp, đòi hỏi sự cân bằng giữa nhu cầu di chuyển của người dân và sự an toàn trên đường. Hy vọng rằng với những quy định mới, chúng ta sẽ sớm thấy một giải pháp hài hòa cho những chiếc "niềm vui của người già" này.
Những chiếc "Maserati năng lượng mới" hay "Porsche Cayenne không biển số" này đang thu hút sự chú ý lớn từ các nhà quản lý và chuyên gia an toàn giao thông. Theo một cuộc điều tra gần đây của Banyuetan, một ấn phẩm thuộc Thông tấn xã Tân Hoa Xã, nhiều xe laotoule được bán mà không cần đăng ký hay cấp phép. Thậm chí, chúng còn được quảng cáo rầm rộ trên mạng như những phiên bản "nhái" giá rẻ của các dòng xe sang.
Ban đầu, những chiếc xe này được thiết kế để sử dụng trong các khu vực khép kín như nhà máy, công viên hay khu du lịch. Thế nhưng, người bán lại thường xuyên quảng bá chúng để chạy trên đường công cộng, mà không hề có bất kỳ cảnh báo rõ ràng nào về việc chúng có được phép lưu thông hợp pháp hay không. Giá của chúng dao động từ khoảng 1.760 nhân dân tệ (tương đương 250 USD hoặc khoảng 6,07 triệu VNĐ) đến 20.000 nhân dân tệ (tương đương 2.758 USD hoặc khoảng 69 triệu VNĐ). Dù mang dáng dấp của các thương hiệu lớn như Maserati, Porsche hay Mini Cooper, chúng chỉ được trang bị động cơ điện công suất thấp đến trung bình và có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 70 km/h.
Xe laotoule xuất hiện lần đầu vào những năm 1990, khi những người nông dân bắt đầu độ chế xe ba bánh và các phương tiện nhỏ khác bằng cách thêm mái che và ghế ngồi để di chuyển quãng đường ngắn. Ngày nay, một số mẫu xe thậm chí có thể chở tới năm hành khách.
Đối với nhiều người lớn tuổi ở nông thôn, những chiếc xe này là phương tiện di chuyển chính, giúp họ đi chợ, làm việc vặt hay đón cháu. Nhưng vài năm gần đây, chúng còn trở nên phổ biến với cả những người dùng trẻ hơn, đặc biệt là các bà mẹ ở nông thôn. Họ đánh giá cao không gian kín đáo của xe, giúp con cái có chỗ ăn uống, nghỉ ngơi hoặc tránh mưa nắng.
Sự lan rộng của xe laotoule cũng song hành với việc thu nhập tăng lên và nhu cầu di chuyển chưa được đáp ứng đầy đủ. Theo Hiệp hội Xe điện Trung Quốc, doanh số bán xe điện bốn bánh không dùng trên đường cao tốc đã tăng từ khoảng 1,1 triệu chiếc vào năm 2017 lên xấp xỉ 2,1 triệu chiếc vào năm 2023. Trong số đó, các mẫu xe dành cho người lớn tuổi chiếm gần 1,4 triệu chiếc.
Tuy nhiên, các chuyên gia an toàn cảnh báo rằng, dù có vẻ ngoài giống ô tô, xe laotoule không tuân thủ các tiêu chuẩn quy định như xe khách thông thường. Chúng thường thiếu các tính năng an toàn cơ bản như túi khí hay khung thép gia cố. Điều này tiềm ẩn rất nhiều rủi ro.
Những vụ tai nạn gần đây đã nhấn mạnh mức độ nguy hiểm của chúng. Chẳng hạn, vào tháng 12 năm ngoái, một người đàn ông 59 tuổi lái xe laotoule không có giấy phép đã gây tai nạn chết người cho một người đi bộ ở tỉnh Hà Bắc, miền bắc Trung Quốc.
Trước tình hình này, một số chính quyền địa phương đã bắt đầu hạn chế việc sử dụng xe laotoule. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, cả thành phố Lạc Dương ở tỉnh Hà Nam và thủ đô Bắc Kinh đều đã cấm xe điện ba và bốn bánh tốc độ thấp lưu thông trên đường công cộng.
Các chuyên gia trong ngành và pháp lý đang tìm kiếm một cách tiếp cận cân bằng hơn. Tháng 8 năm ngoái, Trung Quốc đã ban hành các quy định về thông số kỹ thuật và yêu cầu an toàn cho xe điện tốc độ thấp, chính thức phân loại xe laotoule là phương tiện cơ giới theo luật. Anh Lu Yong, một nhà nghiên cứu trong ngành xe điện tốc độ thấp, chia sẻ với truyền thông địa phương rằng chúng ta nên công nhận nhu cầu thực tế đối với các phương tiện tốc độ thấp. Đồng thời, cần tăng cường thiết kế ở cấp quốc gia cho cả phát triển ngành và quản lý giao thông, nhanh chóng đưa ra các quy tắc rõ ràng và có thể thực thi về tiêu chuẩn sản phẩm, tiêu chuẩn lái xe cũng như quyền tiếp cận đường bộ.
Rõ ràng, đây là một vấn đề phức tạp, đòi hỏi sự cân bằng giữa nhu cầu di chuyển của người dân và sự an toàn trên đường. Hy vọng rằng với những quy định mới, chúng ta sẽ sớm thấy một giải pháp hài hòa cho những chiếc "niềm vui của người già" này.
