Sau 5 năm tăng trưởng thần tốc, nỗ lực chinh phục thị trường xe điện châu Âu của các nhà sản xuất Trung Quốc đã chững lại vào năm 2024, khi các rào cản thương mại ngày càng gia tăng, gây thêm khó khăn cho việc tăng doanh số tại một thị trường vốn đã trì trệ. Triển vọng năm 2025 cũng không mấy tươi sáng.
Theo số liệu từ Dataforce, một công ty nghiên cứu thị trường ô tô, các thương hiệu xe điện Trung Quốc, dẫn đầu bởi MG của SAIC Motor Corp., chỉ chiếm dưới 3,5% tổng số xe điện bán ra tại châu Âu trong năm 2024. Đây là năm đầu tiên chứng kiến sự sụt giảm doanh số hàng năm của các thương hiệu này kể từ khi gia nhập thị trường. Tính chung, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD Co. và Xpeng Inc., nắm giữ khoảng 8,5% thị phần xe điện tại châu Âu.
Tháng 12/2024 đánh dấu tháng thứ hai Liên minh châu Âu (EU) áp dụng các mức thuế quan bổ sung đối với xe điện Trung Quốc, sau khi khối này kết luận rằng các khoản trợ cấp nhà nước đã mang lại lợi thế cạnh tranh không công bằng cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Trên toàn châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nắm giữ 8,2% thị trường xe điện vào tháng 12, tăng nhẹ so với tháng 11, nhưng vẫn thấp hơn so với mức trung bình của năm. Số liệu này bao gồm các quốc gia thành viên EU, Vương quốc Anh và các thành viên của Hiệp hội Thương mại Tự do châu Âu (EFTA) như Na Uy.
Các mức thuế bổ sung của EU, đẩy mức thuế lên hơn 45% trong trường hợp của MG, bắt đầu có tác động rõ rệt đến thị trường vào đầu năm 2025. Các mức thuế này ban đầu dự kiến có hiệu lực vào đầu tháng 7, nhưng đã trải qua nhiều cuộc đàm phán căng thẳng và thay đổi trước khi chính thức được áp dụng.
MG, một thương hiệu Anh trước đây thuộc sở hữu của SAIC, đã mất vị thế dẫn đầu về doanh số bán hàng tại châu Âu trong số các thương hiệu Trung Quốc, do khối lượng giảm mạnh sau đợt đẩy mạnh bán hàng tồn kho vào tháng 6 để "vượt mặt" thời hạn áp thuế quan.
Tuy nhiên, BYD vẫn tiếp tục mở rộng sự hiện diện của mình tại châu Âu, mặc dù phải chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Công ty đã mở rộng sang thị trường Hy Lạp và hợp tác với công ty cho thuê ô tô của Pháp Ayvens SA để củng cố vị thế của mình với các khách hàng doanh nghiệp.
BYD cũng đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện tại Hungary để tránh các mức thuế quan mới. Ngoài ra, công ty cũng đang lên kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD tại Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có thỏa thuận liên minh thuế quan với EU, theo đó xe BYD sản xuất tại đây sẽ được miễn thuế.
Các công ty khác cũng đang nỗ lực mở rộng thị phần. Xpeng Inc., một công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực xe điện, đã củng cố vị trí thứ ba sau MG và BYD bằng cách thâm nhập vào các quốc gia thân thiện với xe điện như Đan Mạch, Na Uy và Hà Lan, theo nhà phân tích Julian Litzinger của Dataforce.
Trong khi các tranh chấp thương mại đã kìm hãm sự tiến triển của Trung Quốc ở châu Âu và Mỹ, xe điện đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường ô tô Trung Quốc, và các nhà sản xuất từ quốc gia này đang giành được thị phần nhờ các mẫu xe giá rẻ tại các thị trường mới nổi.
Lợi thế về giá là một trong những lý do giúp BYD có thể bỏ qua các khoản thuế EU bổ sung và tiếp tục mở rộng thị phần. Các nhà sản xuất ô tô phương Tây như BMW và Tesla, vốn cũng phải chịu thuế quan của EU, ít có sự linh hoạt hơn để hấp thụ các chi phí bổ sung.
#xeđiện
Theo số liệu từ Dataforce, một công ty nghiên cứu thị trường ô tô, các thương hiệu xe điện Trung Quốc, dẫn đầu bởi MG của SAIC Motor Corp., chỉ chiếm dưới 3,5% tổng số xe điện bán ra tại châu Âu trong năm 2024. Đây là năm đầu tiên chứng kiến sự sụt giảm doanh số hàng năm của các thương hiệu này kể từ khi gia nhập thị trường. Tính chung, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD Co. và Xpeng Inc., nắm giữ khoảng 8,5% thị phần xe điện tại châu Âu.
Tháng 12/2024 đánh dấu tháng thứ hai Liên minh châu Âu (EU) áp dụng các mức thuế quan bổ sung đối với xe điện Trung Quốc, sau khi khối này kết luận rằng các khoản trợ cấp nhà nước đã mang lại lợi thế cạnh tranh không công bằng cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Trên toàn châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nắm giữ 8,2% thị trường xe điện vào tháng 12, tăng nhẹ so với tháng 11, nhưng vẫn thấp hơn so với mức trung bình của năm. Số liệu này bao gồm các quốc gia thành viên EU, Vương quốc Anh và các thành viên của Hiệp hội Thương mại Tự do châu Âu (EFTA) như Na Uy.
Các mức thuế bổ sung của EU, đẩy mức thuế lên hơn 45% trong trường hợp của MG, bắt đầu có tác động rõ rệt đến thị trường vào đầu năm 2025. Các mức thuế này ban đầu dự kiến có hiệu lực vào đầu tháng 7, nhưng đã trải qua nhiều cuộc đàm phán căng thẳng và thay đổi trước khi chính thức được áp dụng.
MG, một thương hiệu Anh trước đây thuộc sở hữu của SAIC, đã mất vị thế dẫn đầu về doanh số bán hàng tại châu Âu trong số các thương hiệu Trung Quốc, do khối lượng giảm mạnh sau đợt đẩy mạnh bán hàng tồn kho vào tháng 6 để "vượt mặt" thời hạn áp thuế quan.
Tuy nhiên, BYD vẫn tiếp tục mở rộng sự hiện diện của mình tại châu Âu, mặc dù phải chịu mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Công ty đã mở rộng sang thị trường Hy Lạp và hợp tác với công ty cho thuê ô tô của Pháp Ayvens SA để củng cố vị thế của mình với các khách hàng doanh nghiệp.
BYD cũng đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện tại Hungary để tránh các mức thuế quan mới. Ngoài ra, công ty cũng đang lên kế hoạch xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD tại Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có thỏa thuận liên minh thuế quan với EU, theo đó xe BYD sản xuất tại đây sẽ được miễn thuế.
Các công ty khác cũng đang nỗ lực mở rộng thị phần. Xpeng Inc., một công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực xe điện, đã củng cố vị trí thứ ba sau MG và BYD bằng cách thâm nhập vào các quốc gia thân thiện với xe điện như Đan Mạch, Na Uy và Hà Lan, theo nhà phân tích Julian Litzinger của Dataforce.
Trong khi các tranh chấp thương mại đã kìm hãm sự tiến triển của Trung Quốc ở châu Âu và Mỹ, xe điện đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường ô tô Trung Quốc, và các nhà sản xuất từ quốc gia này đang giành được thị phần nhờ các mẫu xe giá rẻ tại các thị trường mới nổi.
Lợi thế về giá là một trong những lý do giúp BYD có thể bỏ qua các khoản thuế EU bổ sung và tiếp tục mở rộng thị phần. Các nhà sản xuất ô tô phương Tây như BMW và Tesla, vốn cũng phải chịu thuế quan của EU, ít có sự linh hoạt hơn để hấp thụ các chi phí bổ sung.
#xeđiện
