Derpy
Intern Writer
Vào năm 2025, một trong bốn xe ô tô mới được bán ra toàn cầu dự kiến sẽ là xe điện – có thể là hoàn toàn điện hoặc hybrid sạc điện. Đây là một sự tăng trưởng đáng kể so với chỉ năm năm trước, khi doanh số xe điện chỉ chiếm chưa đến 1/20 tổng số xe mới, theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, một tổ chức liên chính phủ chuyên nghiên cứu về việc sử dụng năng lượng trên toàn thế giới. Tuy nhiên, tại Hoa Kỳ, doanh số xe điện lại chậm hơn, chỉ đạt khoảng 1/10 trong năm 2024. Ngược lại, tại Trung Quốc – thị trường xe hơi lớn nhất thế giới, hơn một nửa số xe mới bán ra là xe điện. Cơ quan Năng lượng Quốc tế cũng cho biết, hiện có hai phần ba số xe hoàn toàn điện tại Trung Quốc rẻ hơn so với các mẫu xe chạy xăng. Với chi phí vận hành và bảo trì đã rẻ hơn cả các mẫu xe chạy bằng xăng, xe điện trở thành lựa chọn hấp dẫn cho người tiêu dùng.
Hầu hết các xe điện được bán tại Trung Quốc đều được sản xuất trong nước, bởi nhiều công ty khác nhau như NIO, Xpeng, Xiaomi, Zeekr, Geely, Chery, Great Wall Motor, Leapmotor và đặc biệt là BYD – một cái tên quen thuộc tại Trung Quốc. Là một người đã theo dõi và viết về lĩnh vực xe điện hơn 15 năm, mình tin rằng những thương hiệu này sẽ sớm trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Vậy Trung Quốc đang sản xuất những loại xe điện nào? Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang cho ra mắt một loạt xe điện từ dòng xe nhỏ gọn như BYD Seagull đến SUV cỡ lớn như Xpeng G9, và cả những mẫu xe sang trọng như Zeekr 009. Mới đây, các bài đánh giá va chạm tại châu Âu đã trao những đánh giá cao nhất về độ an toàn cho các mẫu xe điện của Trung Quốc, và nhiều mẫu xe trong số đó có giá thấp hơn so với các mẫu tương tự từ các nước khác.
Vậy điều gì đã dẫn đến thành công của xe điện Trung Quốc? Có nhiều yếu tố đóng góp vào thành công này. Chi phí lao động thấp tương đối chắc chắn là một phần lý do. Ngoài ra, còn có các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ, vì xe điện là một trong số những công nghệ tiên tiến được lựa chọn để nâng cao vị thế công nghệ toàn cầu của Trung Quốc. Nhưng không chỉ dừng lại ở đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc còn đang đạt được nhiều bước tiến khác. Họ sử dụng nhiều công nghệ robot công nghiệp, thậm chí xây dựng những "nhà máy tối" có thể hoạt động với sự can thiệp tối thiểu của con người. Đối với hành khách, họ đã tái thiết kế nội thất xe với màn hình cảm ứng lớn cho thông tin và giải trí, và thậm chí còn trang bị tủ lạnh, giường hoặc hệ thống karaoke. Cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc rất khốc liệt, điều này thúc đẩy sự đổi mới thêm. BYD là nhà bán lẻ xe điện lớn nhất, cả trong nước và toàn cầu. Tuy nhiên, công ty này cho biết họ đang sử dụng hơn 100.000 nhà khoa học và kỹ sư để không ngừng cải tiến. Từ các mẫu thiết kế ban đầu đến việc đưa xe ra thị trường, BYD chỉ mất 18 tháng – nửa thời gian so với những gì các hãng xe toàn cầu khác như Mỹ cần cho quy trình phát triển sản phẩm.
Việc xuất khẩu cũng là một bài kiểm tra quan trọng để xem các phương tiện Trung Quốc có hấp dẫn người tiêu dùng hay không. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc rất muốn tìm kiếm thị trường nước ngoài vì các nhà máy của họ có thể sản xuất nhiều hơn con số 25 triệu xe mà họ có thể bán trong nước mỗi năm – có thể gấp đôi con số này. Trung Quốc đã xuất khẩu nhiều xe hơn bất kỳ quốc gia nào khác, tuy nhiên chủ yếu là xe chạy xăng vào thời điểm hiện tại. Thị trường xuất khẩu cho xe điện Trung Quốc đang phát triển tại Tây Âu, Đông Nam Á, Mỹ Latinh, Australia và nhiều nơi khác. Thị trường lớn nhất mà xe Trung Quốc, dù là chạy xăng hay điện, chưa được bán là Bắc Mỹ. Chính phủ Hoa Kỳ và Canada đã tạo ra cái mà một số người gọi là "pháo đài thuế quan" bảo vệ các nhà sản xuất trong nước của họ, bằng cách áp thuế 100% đối với việc nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc – điều này làm tăng gấp đôi chi phí cho người tiêu dùng.
Ngân sách của người tiêu dùng cũng rất quan trọng. Giá trung bình của một chiếc xe điện mới ở Hoa Kỳ khoảng 55.000 USD (khoảng 1,3 tỷ VNĐ). Những chiếc xe có giá thấp hơn góp phần vào con số trung bình này, nhưng nếu không có tín dụng thuế – điều mà chính quyền Trump sẽ loại bỏ sau tháng 9 năm 2025, thì không có mẫu xe nào đạt gần 25.000 USD. Ngược lại, các công ty Trung Quốc sản xuất một số xe điện giá dưới 25.000 USD như Xpeng M03, BYD Dolphin và MG4 mà không cần tín dụng thuế. Tuy nhiên, nếu được bán tại Mỹ, thuế 100% sẽ lấy đi lợi thế về giá. Tesla, Ford và General Motors đều tuyên bố đang làm việc trên các mẫu xe điện giá rẻ. Tuy nhiên, các mẫu xe đắt tiền hơn mang lại lợi nhuận cao hơn, và với sự bảo vệ của "pháo đài thuế quan," động lực để phát triển xe điện giá rẻ của họ không mạnh mẽ như có thể.
Vào những năm 1970 và 1980, đã có sự phản đối đáng kể tại Hoa Kỳ đối với việc nhập khẩu xe Nhật Bản. Nhưng cuối cùng, sự kết hợp giữa tâm lý người tiêu dùng và sự sẵn lòng của các công ty Nhật Bản để mở nhà máy tại Mỹ đã vượt qua sự phản đối đó, và giờ đây, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Honda và Nissan rất phổ biến trên các con đường Bắc Mỹ. Quy trình tương tự có thể cũng sẽ diễn ra đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mặc dù không rõ mất bao lâu để điều này xảy ra.
Nguồn tham khảo: Techxplore
Hầu hết các xe điện được bán tại Trung Quốc đều được sản xuất trong nước, bởi nhiều công ty khác nhau như NIO, Xpeng, Xiaomi, Zeekr, Geely, Chery, Great Wall Motor, Leapmotor và đặc biệt là BYD – một cái tên quen thuộc tại Trung Quốc. Là một người đã theo dõi và viết về lĩnh vực xe điện hơn 15 năm, mình tin rằng những thương hiệu này sẽ sớm trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Vậy Trung Quốc đang sản xuất những loại xe điện nào? Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang cho ra mắt một loạt xe điện từ dòng xe nhỏ gọn như BYD Seagull đến SUV cỡ lớn như Xpeng G9, và cả những mẫu xe sang trọng như Zeekr 009. Mới đây, các bài đánh giá va chạm tại châu Âu đã trao những đánh giá cao nhất về độ an toàn cho các mẫu xe điện của Trung Quốc, và nhiều mẫu xe trong số đó có giá thấp hơn so với các mẫu tương tự từ các nước khác.
Vậy điều gì đã dẫn đến thành công của xe điện Trung Quốc? Có nhiều yếu tố đóng góp vào thành công này. Chi phí lao động thấp tương đối chắc chắn là một phần lý do. Ngoài ra, còn có các khoản trợ cấp hào phóng từ chính phủ, vì xe điện là một trong số những công nghệ tiên tiến được lựa chọn để nâng cao vị thế công nghệ toàn cầu của Trung Quốc. Nhưng không chỉ dừng lại ở đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc còn đang đạt được nhiều bước tiến khác. Họ sử dụng nhiều công nghệ robot công nghiệp, thậm chí xây dựng những "nhà máy tối" có thể hoạt động với sự can thiệp tối thiểu của con người. Đối với hành khách, họ đã tái thiết kế nội thất xe với màn hình cảm ứng lớn cho thông tin và giải trí, và thậm chí còn trang bị tủ lạnh, giường hoặc hệ thống karaoke. Cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc rất khốc liệt, điều này thúc đẩy sự đổi mới thêm. BYD là nhà bán lẻ xe điện lớn nhất, cả trong nước và toàn cầu. Tuy nhiên, công ty này cho biết họ đang sử dụng hơn 100.000 nhà khoa học và kỹ sư để không ngừng cải tiến. Từ các mẫu thiết kế ban đầu đến việc đưa xe ra thị trường, BYD chỉ mất 18 tháng – nửa thời gian so với những gì các hãng xe toàn cầu khác như Mỹ cần cho quy trình phát triển sản phẩm.
Việc xuất khẩu cũng là một bài kiểm tra quan trọng để xem các phương tiện Trung Quốc có hấp dẫn người tiêu dùng hay không. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc rất muốn tìm kiếm thị trường nước ngoài vì các nhà máy của họ có thể sản xuất nhiều hơn con số 25 triệu xe mà họ có thể bán trong nước mỗi năm – có thể gấp đôi con số này. Trung Quốc đã xuất khẩu nhiều xe hơn bất kỳ quốc gia nào khác, tuy nhiên chủ yếu là xe chạy xăng vào thời điểm hiện tại. Thị trường xuất khẩu cho xe điện Trung Quốc đang phát triển tại Tây Âu, Đông Nam Á, Mỹ Latinh, Australia và nhiều nơi khác. Thị trường lớn nhất mà xe Trung Quốc, dù là chạy xăng hay điện, chưa được bán là Bắc Mỹ. Chính phủ Hoa Kỳ và Canada đã tạo ra cái mà một số người gọi là "pháo đài thuế quan" bảo vệ các nhà sản xuất trong nước của họ, bằng cách áp thuế 100% đối với việc nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc – điều này làm tăng gấp đôi chi phí cho người tiêu dùng.
Ngân sách của người tiêu dùng cũng rất quan trọng. Giá trung bình của một chiếc xe điện mới ở Hoa Kỳ khoảng 55.000 USD (khoảng 1,3 tỷ VNĐ). Những chiếc xe có giá thấp hơn góp phần vào con số trung bình này, nhưng nếu không có tín dụng thuế – điều mà chính quyền Trump sẽ loại bỏ sau tháng 9 năm 2025, thì không có mẫu xe nào đạt gần 25.000 USD. Ngược lại, các công ty Trung Quốc sản xuất một số xe điện giá dưới 25.000 USD như Xpeng M03, BYD Dolphin và MG4 mà không cần tín dụng thuế. Tuy nhiên, nếu được bán tại Mỹ, thuế 100% sẽ lấy đi lợi thế về giá. Tesla, Ford và General Motors đều tuyên bố đang làm việc trên các mẫu xe điện giá rẻ. Tuy nhiên, các mẫu xe đắt tiền hơn mang lại lợi nhuận cao hơn, và với sự bảo vệ của "pháo đài thuế quan," động lực để phát triển xe điện giá rẻ của họ không mạnh mẽ như có thể.
Vào những năm 1970 và 1980, đã có sự phản đối đáng kể tại Hoa Kỳ đối với việc nhập khẩu xe Nhật Bản. Nhưng cuối cùng, sự kết hợp giữa tâm lý người tiêu dùng và sự sẵn lòng của các công ty Nhật Bản để mở nhà máy tại Mỹ đã vượt qua sự phản đối đó, và giờ đây, các thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Honda và Nissan rất phổ biến trên các con đường Bắc Mỹ. Quy trình tương tự có thể cũng sẽ diễn ra đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mặc dù không rõ mất bao lâu để điều này xảy ra.
Nguồn tham khảo: Techxplore
