A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Ngày 16 tháng 4 năm 2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc đã công bố lệnh cấm sử dụng các thuật ngữ như “lái thông minh” và “lái tự động” trong quảng cáo tính năng hỗ trợ lái xe (ADAS), đồng thời siết chặt quy định về nâng cấp công nghệ này qua cập nhật phần mềm từ xa (OTA). Quyết định được đưa ra trong cuộc họp với gần 60 đại diện từ các hãng ô tô, bao gồm Huawei – nhà cung cấp ADAS cho Audi và nhiều thương hiệu khác tại Trung Quốc, theo biên bản cuộc họp được Reuters xác nhận. Động thái này xuất phát từ vụ tai nạn chết người liên quan đến mẫu xe SU7 của Xiaomi vào tháng 3 năm 2025, khi xe bốc cháy sau khi va chạm ở tốc độ 97 km/h chỉ vài giây sau khi tài xế tắt hệ thống ADAS. Vụ việc đã làm dấy lên lo ngại về an toàn và độ tin cậy của các công nghệ được quảng cáo là “thông minh”.
Lệnh cấm nhắm đến các quảng cáo có thể khiến người tiêu dùng hiểu sai về mức độ tự động của ADAS, vốn chỉ đạt Cấp 2 hoặc 2+ (hỗ trợ một phần, yêu cầu tài xế giám sát liên tục). Các hãng như BYD, Leapmotor, và Toyota gần đây đã đẩy mạnh tiếp thị tính năng “lái thông minh” để cạnh tranh trong cuộc chiến giá cả khốc liệt tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, kéo dài sang năm thứ ba. BYD, chẳng hạn, đã ra mắt 21 mẫu xe giá dưới 10.000 USD vào tháng 2 năm 2025, đi kèm tính năng “lái thông minh” miễn phí, khiến đối thủ phải chạy đua theo. Trung tâm nghiên cứu an toàn giao thông thuộc Bộ Công an Trung Quốc cảnh báo rằng quảng cáo sai sự thật về ADAS có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, bị thu hồi giấy phép kinh doanh, hoặc đối mặt hình phạt hình sự nếu gây tai nạn nghiêm trọng, với mức án lên đến 2 năm tù, theo luật quảng cáo Trung Quốc.
Ngoài hạn chế về ngôn ngữ quảng cáo, quy định mới yêu cầu các hãng ô tô phải được cơ quan quản lý phê duyệt trước khi triển khai cập nhật OTA cho các tính năng lái xe trên xe đã bán. Các hãng cần tiến hành kiểm tra đầy đủ để đảm bảo độ tin cậy, khác với cách tiếp cận trước đây, khi OTA được sử dụng tự do để cải tiến ADAS, như Tesla đã làm để tối ưu hệ thống từ dữ liệu thực tế. Quy định này, được công bố lần đầu vào tháng 2 năm 2025 và làm rõ trong cuộc họp tháng 4, có thể làm tăng chi phí phát triển và chậm tiến độ nâng cấp công nghệ, nhưng cũng buộc các hãng phải ưu tiên an toàn. Huawei, với vai trò cung cấp ADAS cho nhiều thương hiệu, là một trong những công ty chịu ảnh hưởng trực tiếp, dù chưa đưa ra bình luận chính thức.
Quy định được ban hành trong bối cảnh thị trường xe điện và hybrid Trung Quốc bùng nổ, chiếm hơn nửa tổng doanh số ô tô vào cuối năm 2024, vượt mục tiêu chính phủ. Sự phát triển nhanh chóng này, dẫn đầu bởi các mẫu xe giá rẻ và nhiều công nghệ từ BYD, NIO, Geely, đã đặt áp lực lớn lên việc giám sát các hệ thống như ADAS và tiêu chuẩn pin để giảm nguy cơ cháy nổ. Vụ tai nạn của Xiaomi SU7, dù không trực tiếp do lỗi ADAS, đã làm nổi bật rủi ro khi các hãng vội vã tích hợp công nghệ phức tạp để cạnh tranh, khiến cơ quan quản lý phải hành động để bảo vệ người tiêu dùng và duy trì niềm tin vào ngành xe điện.
Tóm lại, lệnh cấm sử dụng thuật ngữ “lái thông minh” và “lái tự động” cùng quy định OTA nghiêm ngặt của Trung Quốc phản ánh nỗ lực cân bằng giữa đổi mới và an toàn trong bối cảnh thị trường xe điện tăng trưởng nhanh và cạnh tranh khốc liệt. Các hãng như BYD, Huawei, và Toyota phải điều chỉnh chiến lược tiếp thị và phát triển để tuân thủ, trong khi các hãng Nhật Bản cần tận dụng thế mạnh về chất lượng để bắt kịp Trung Quốc. Quy định này không chỉ định hình lại thị trường nội địa mà còn có thể ảnh hưởng đến tiêu chuẩn toàn cầu về công nghệ lái xe tự động, thúc đẩy một ngành công nghiệp bền vững hơn nhưng đầy thách thức.
#xiaomiSU7cháynổ
Lệnh cấm nhắm đến các quảng cáo có thể khiến người tiêu dùng hiểu sai về mức độ tự động của ADAS, vốn chỉ đạt Cấp 2 hoặc 2+ (hỗ trợ một phần, yêu cầu tài xế giám sát liên tục). Các hãng như BYD, Leapmotor, và Toyota gần đây đã đẩy mạnh tiếp thị tính năng “lái thông minh” để cạnh tranh trong cuộc chiến giá cả khốc liệt tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, kéo dài sang năm thứ ba. BYD, chẳng hạn, đã ra mắt 21 mẫu xe giá dưới 10.000 USD vào tháng 2 năm 2025, đi kèm tính năng “lái thông minh” miễn phí, khiến đối thủ phải chạy đua theo. Trung tâm nghiên cứu an toàn giao thông thuộc Bộ Công an Trung Quốc cảnh báo rằng quảng cáo sai sự thật về ADAS có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, bị thu hồi giấy phép kinh doanh, hoặc đối mặt hình phạt hình sự nếu gây tai nạn nghiêm trọng, với mức án lên đến 2 năm tù, theo luật quảng cáo Trung Quốc.
Ngoài hạn chế về ngôn ngữ quảng cáo, quy định mới yêu cầu các hãng ô tô phải được cơ quan quản lý phê duyệt trước khi triển khai cập nhật OTA cho các tính năng lái xe trên xe đã bán. Các hãng cần tiến hành kiểm tra đầy đủ để đảm bảo độ tin cậy, khác với cách tiếp cận trước đây, khi OTA được sử dụng tự do để cải tiến ADAS, như Tesla đã làm để tối ưu hệ thống từ dữ liệu thực tế. Quy định này, được công bố lần đầu vào tháng 2 năm 2025 và làm rõ trong cuộc họp tháng 4, có thể làm tăng chi phí phát triển và chậm tiến độ nâng cấp công nghệ, nhưng cũng buộc các hãng phải ưu tiên an toàn. Huawei, với vai trò cung cấp ADAS cho nhiều thương hiệu, là một trong những công ty chịu ảnh hưởng trực tiếp, dù chưa đưa ra bình luận chính thức.
Quy định được ban hành trong bối cảnh thị trường xe điện và hybrid Trung Quốc bùng nổ, chiếm hơn nửa tổng doanh số ô tô vào cuối năm 2024, vượt mục tiêu chính phủ. Sự phát triển nhanh chóng này, dẫn đầu bởi các mẫu xe giá rẻ và nhiều công nghệ từ BYD, NIO, Geely, đã đặt áp lực lớn lên việc giám sát các hệ thống như ADAS và tiêu chuẩn pin để giảm nguy cơ cháy nổ. Vụ tai nạn của Xiaomi SU7, dù không trực tiếp do lỗi ADAS, đã làm nổi bật rủi ro khi các hãng vội vã tích hợp công nghệ phức tạp để cạnh tranh, khiến cơ quan quản lý phải hành động để bảo vệ người tiêu dùng và duy trì niềm tin vào ngành xe điện.
Tóm lại, lệnh cấm sử dụng thuật ngữ “lái thông minh” và “lái tự động” cùng quy định OTA nghiêm ngặt của Trung Quốc phản ánh nỗ lực cân bằng giữa đổi mới và an toàn trong bối cảnh thị trường xe điện tăng trưởng nhanh và cạnh tranh khốc liệt. Các hãng như BYD, Huawei, và Toyota phải điều chỉnh chiến lược tiếp thị và phát triển để tuân thủ, trong khi các hãng Nhật Bản cần tận dụng thế mạnh về chất lượng để bắt kịp Trung Quốc. Quy định này không chỉ định hình lại thị trường nội địa mà còn có thể ảnh hưởng đến tiêu chuẩn toàn cầu về công nghệ lái xe tự động, thúc đẩy một ngành công nghiệp bền vững hơn nhưng đầy thách thức.
#xiaomiSU7cháynổ
