Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Hyundai Motor và Kia Corporation đã ghi dấu ấn tại thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới – Ấn Độ – với doanh số kỷ lục trong quý 1 năm 2025. Tổng cộng, hai hãng đạt 229.126 xe bán ra, tăng 1,5% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt qua kỷ lục trước đó của quý 1 năm 2024. Thành công này không chỉ khẳng định vị thế của Hyundai và Kia tại Ấn Độ mà còn cho thấy chiến lược tập trung vào dòng xe SUV và đầu tư dài hạn đang phát huy hiệu quả.
Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Ấn Độ (SIAM), Hyundai bán được 153.550 xe trong quý 1, trong khi Kia đạt 75.576 xe cao nhất kể từ khi gia nhập thị trường Ấn Độ vào tháng 8 năm 2019. Tổng doanh số 229.126 xe của hai hãng vượt qua kỷ lục trước đó là 225.686 xe vào quý 1 năm 2024, theo Yonhap News. Về thị phần, Hyundai chiếm 13% và Kia chiếm 6,4%, đưa tổng thị phần kết hợp lên 19,4%. Trong bảng xếp hạng thương hiệu, Hyundai giữ vị trí thứ hai sau Maruti Suzuki còn Kia đứng thứ sáu, theo Business Standard.
Sự tăng trưởng này diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô Ấn Độ cạnh tranh khốc liệt, với sự hiện diện của các tên tuổi lớn như Tata Motors, Mahindra và Toyota. Theo Economic Times, Ấn Độ là thị trường ô tô lớn thứ ba toàn cầu (sau Trung Quốc và Mỹ), với doanh số xe du lịch đạt khoảng 4,1 triệu chiếc trong năm 2024. Việc Hyundai và Kia đạt kỷ lục doanh số cho thấy khả năng đáp ứng tốt nhu cầu của người tiêu dùng Ấn Độ, đặc biệt trong phân khúc SUV.
Dòng xe thể thao đa dụng (SUV) là động lực chính thúc đẩy doanh số của Hyundai và Kia. Theo thông báo của hai hãng, được xác nhận qua Autocar India, SUV chiếm 80% tổng doanh số quý 1, tương đương 181.758 xe. Trong số này, các mẫu Creta, Venue, Sonet và Seltos đóng góp 121.582 xe, chiếm hơn một nửa doanh số SUV. Sự ưa chuộng SUV tại Ấn Độ phản ánh xu hướng người tiêu dùng ưu tiên các mẫu xe gầm cao, đa dụng, phù hợp với điều kiện đường sá đa dạng và nhu cầu gia đình.
Về từng mẫu xe, Hyundai Creta dẫn đầu với 48.449 xe bán ra, củng cố vị thế là mẫu SUV bán chạy nhất của hai hãng. Ra mắt lần đầu vào năm 2015, Creta đã trở thành biểu tượng của Hyundai tại Ấn Độ nhờ thiết kế hiện đại, động cơ mạnh mẽ và giá cả cạnh tranh. Các mẫu khác của Hyundai như Venue (31.195 xe) và Exter (17.330 xe) cũng ghi nhận doanh số ấn tượng. Trong khi đó, Kia góp phần với Sonet (22.497 xe), Seltos (19.441 xe) và Carens (16.352 xe). Đặc biệt, mẫu SUV cỡ nhỏ Syros, ra mắt trong năm 2025, đạt 15.986 xe, cho thấy sức hút ngay từ đầu, theo Times of India.
So với các đối thủ, Hyundai và Kia có lợi thế nhờ danh mục SUV đa dạng, từ phân khúc giá rẻ (Venue, Sonet) đến trung cấp (Creta, Seltos). Theo Financial Express, các mẫu SUV của hai hãng cạnh tranh trực tiếp với Tata Nexon và Mahindra XUV700, nhưng vượt trội về công nghệ và thiết kế, giúp thu hút người mua trẻ tuổi tại các thành phố lớn.
Hyundai và Kia không chỉ tập trung vào bán hàng mà còn xây dựng chiến lược dài hạn để củng cố vị thế tại Ấn Độ. Thứ nhất, hai hãng đã đầu tư mạnh vào sản xuất nội địa. Theo Korea Economic Daily, Hyundai đã mua lại nhà máy của General Motors tại Pune, bang Maharashtra vào năm 2023 và dự kiến khởi động dây chuyền sản xuất 200.000 xe/năm vào cuối năm 2025. Nhà máy này sẽ bổ sung cho cơ sở hiện tại của Hyundai tại Chennai, vốn có công suất 850.000 xe/năm, theo Business Today.
Thứ hai, Hyundai đã đưa pháp nhân tại Ấn Độ (Hyundai Motor India Ltd. – HMIL) lên sàn chứng khoán Mumbai vào tháng 10 năm 2024, trở thành công ty con nước ngoài đầu tiên của Hyundai niêm yết tại Ấn Độ. Theo Reuters, vụ IPO này huy động được 3,3 tỷ USD, cung cấp nguồn vốn để mở rộng sản xuất và phát triển xe điện (EV). Kia cũng đang xem xét các kế hoạch tương tự, theo Nikkei Asia.
Thứ ba, hai hãng chú trọng vào đổi mới công nghệ và phát triển bền vững. Theo The Hindu, Hyundai và Kia đã ký thỏa thuận với Viện Công nghệ Ấn Độ (IIT) để thành lập Trung tâm Đổi mới Hyundai, tập trung nghiên cứu các giải pháp di chuyển thông minh. Ngoài ra, hai hãng đang phát triển các phương tiện micro-mobility (như xe máy điện hoặc xe tay ga) phù hợp với nhu cầu giao thông đô thị tại Ấn Độ, theo Mint.
Cuối cùng, Hyundai và Kia đã xây dựng hình ảnh thương hiệu mạnh mẽ thông qua các giải thưởng. Kể từ khi ra mắt i10 vào năm 2008, nhiều mẫu xe của hai hãng như Grand i10, Elite i20, Creta, Verna, Venue, Carens và Exter đã được vinh danh là “Xe của năm tại Ấn Độ”, theo Autocar India. Những giải thưởng này không chỉ nâng cao uy tín mà còn giúp thu hút khách hàng trung thành.
Mặc dù đạt thành tựu lớn, Hyundai và Kia vẫn đối mặt với thách thức. Thứ nhất, sự cạnh tranh từ các hãng nội địa như Tata Motors và Mahindra ngày càng gay gắt, đặc biệt trong phân khúc xe điện. Theo Economic Times, Tata Motors đang dẫn đầu thị trường EV Ấn Độ với các mẫu như Nexon EV, trong khi Hyundai và Kia vẫn đang phát triển các mẫu EV giá rẻ như Creta EV (dự kiến ra mắt cuối 2025). Thứ hai, chi phí sản xuất tăng do lạm phát và biến động tỷ giá có thể ảnh hưởng đến biên lợi nhuận, theo Business Standard.
Tuy nhiên, triển vọng của Hyundai và Kia tại Ấn Độ vẫn rất sáng sủa. Thị trường ô tô Ấn Độ dự kiến tăng trưởng 6-8% mỗi năm, đạt 5 triệu xe vào năm 2030, theo SIAM. Với chiến lược tập trung vào SUV, mở rộng sản xuất và đầu tư vào xe điện, hai hãng có thể duy trì vị thế dẫn đầu. Đặc biệt, việc phát triển các mẫu xe dành riêng cho Ấn Độ, như Syros của Kia, cho thấy khả năng thích nghi với thị hiếu địa phương.
Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Ấn Độ (SIAM), Hyundai bán được 153.550 xe trong quý 1, trong khi Kia đạt 75.576 xe cao nhất kể từ khi gia nhập thị trường Ấn Độ vào tháng 8 năm 2019. Tổng doanh số 229.126 xe của hai hãng vượt qua kỷ lục trước đó là 225.686 xe vào quý 1 năm 2024, theo Yonhap News. Về thị phần, Hyundai chiếm 13% và Kia chiếm 6,4%, đưa tổng thị phần kết hợp lên 19,4%. Trong bảng xếp hạng thương hiệu, Hyundai giữ vị trí thứ hai sau Maruti Suzuki còn Kia đứng thứ sáu, theo Business Standard.
Sự tăng trưởng này diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô Ấn Độ cạnh tranh khốc liệt, với sự hiện diện của các tên tuổi lớn như Tata Motors, Mahindra và Toyota. Theo Economic Times, Ấn Độ là thị trường ô tô lớn thứ ba toàn cầu (sau Trung Quốc và Mỹ), với doanh số xe du lịch đạt khoảng 4,1 triệu chiếc trong năm 2024. Việc Hyundai và Kia đạt kỷ lục doanh số cho thấy khả năng đáp ứng tốt nhu cầu của người tiêu dùng Ấn Độ, đặc biệt trong phân khúc SUV.
Dòng xe thể thao đa dụng (SUV) là động lực chính thúc đẩy doanh số của Hyundai và Kia. Theo thông báo của hai hãng, được xác nhận qua Autocar India, SUV chiếm 80% tổng doanh số quý 1, tương đương 181.758 xe. Trong số này, các mẫu Creta, Venue, Sonet và Seltos đóng góp 121.582 xe, chiếm hơn một nửa doanh số SUV. Sự ưa chuộng SUV tại Ấn Độ phản ánh xu hướng người tiêu dùng ưu tiên các mẫu xe gầm cao, đa dụng, phù hợp với điều kiện đường sá đa dạng và nhu cầu gia đình.
Về từng mẫu xe, Hyundai Creta dẫn đầu với 48.449 xe bán ra, củng cố vị thế là mẫu SUV bán chạy nhất của hai hãng. Ra mắt lần đầu vào năm 2015, Creta đã trở thành biểu tượng của Hyundai tại Ấn Độ nhờ thiết kế hiện đại, động cơ mạnh mẽ và giá cả cạnh tranh. Các mẫu khác của Hyundai như Venue (31.195 xe) và Exter (17.330 xe) cũng ghi nhận doanh số ấn tượng. Trong khi đó, Kia góp phần với Sonet (22.497 xe), Seltos (19.441 xe) và Carens (16.352 xe). Đặc biệt, mẫu SUV cỡ nhỏ Syros, ra mắt trong năm 2025, đạt 15.986 xe, cho thấy sức hút ngay từ đầu, theo Times of India.
So với các đối thủ, Hyundai và Kia có lợi thế nhờ danh mục SUV đa dạng, từ phân khúc giá rẻ (Venue, Sonet) đến trung cấp (Creta, Seltos). Theo Financial Express, các mẫu SUV của hai hãng cạnh tranh trực tiếp với Tata Nexon và Mahindra XUV700, nhưng vượt trội về công nghệ và thiết kế, giúp thu hút người mua trẻ tuổi tại các thành phố lớn.
Hyundai và Kia không chỉ tập trung vào bán hàng mà còn xây dựng chiến lược dài hạn để củng cố vị thế tại Ấn Độ. Thứ nhất, hai hãng đã đầu tư mạnh vào sản xuất nội địa. Theo Korea Economic Daily, Hyundai đã mua lại nhà máy của General Motors tại Pune, bang Maharashtra vào năm 2023 và dự kiến khởi động dây chuyền sản xuất 200.000 xe/năm vào cuối năm 2025. Nhà máy này sẽ bổ sung cho cơ sở hiện tại của Hyundai tại Chennai, vốn có công suất 850.000 xe/năm, theo Business Today.
Thứ hai, Hyundai đã đưa pháp nhân tại Ấn Độ (Hyundai Motor India Ltd. – HMIL) lên sàn chứng khoán Mumbai vào tháng 10 năm 2024, trở thành công ty con nước ngoài đầu tiên của Hyundai niêm yết tại Ấn Độ. Theo Reuters, vụ IPO này huy động được 3,3 tỷ USD, cung cấp nguồn vốn để mở rộng sản xuất và phát triển xe điện (EV). Kia cũng đang xem xét các kế hoạch tương tự, theo Nikkei Asia.
Thứ ba, hai hãng chú trọng vào đổi mới công nghệ và phát triển bền vững. Theo The Hindu, Hyundai và Kia đã ký thỏa thuận với Viện Công nghệ Ấn Độ (IIT) để thành lập Trung tâm Đổi mới Hyundai, tập trung nghiên cứu các giải pháp di chuyển thông minh. Ngoài ra, hai hãng đang phát triển các phương tiện micro-mobility (như xe máy điện hoặc xe tay ga) phù hợp với nhu cầu giao thông đô thị tại Ấn Độ, theo Mint.
Cuối cùng, Hyundai và Kia đã xây dựng hình ảnh thương hiệu mạnh mẽ thông qua các giải thưởng. Kể từ khi ra mắt i10 vào năm 2008, nhiều mẫu xe của hai hãng như Grand i10, Elite i20, Creta, Verna, Venue, Carens và Exter đã được vinh danh là “Xe của năm tại Ấn Độ”, theo Autocar India. Những giải thưởng này không chỉ nâng cao uy tín mà còn giúp thu hút khách hàng trung thành.
Mặc dù đạt thành tựu lớn, Hyundai và Kia vẫn đối mặt với thách thức. Thứ nhất, sự cạnh tranh từ các hãng nội địa như Tata Motors và Mahindra ngày càng gay gắt, đặc biệt trong phân khúc xe điện. Theo Economic Times, Tata Motors đang dẫn đầu thị trường EV Ấn Độ với các mẫu như Nexon EV, trong khi Hyundai và Kia vẫn đang phát triển các mẫu EV giá rẻ như Creta EV (dự kiến ra mắt cuối 2025). Thứ hai, chi phí sản xuất tăng do lạm phát và biến động tỷ giá có thể ảnh hưởng đến biên lợi nhuận, theo Business Standard.
Tuy nhiên, triển vọng của Hyundai và Kia tại Ấn Độ vẫn rất sáng sủa. Thị trường ô tô Ấn Độ dự kiến tăng trưởng 6-8% mỗi năm, đạt 5 triệu xe vào năm 2030, theo SIAM. Với chiến lược tập trung vào SUV, mở rộng sản xuất và đầu tư vào xe điện, hai hãng có thể duy trì vị thế dẫn đầu. Đặc biệt, việc phát triển các mẫu xe dành riêng cho Ấn Độ, như Syros của Kia, cho thấy khả năng thích nghi với thị hiếu địa phương.
