Mai Nhung
Writer
Cuộc chiến giá cả khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô điện Trung Quốc đã mang lại lợi ích cho người tiêu dùng khi giá xe giảm, nhưng đồng thời cũng để lại những hậu quả không mong muốn. Hàng chục nhà sản xuất xe điện quy mô nhỏ đã phải rời bỏ thị trường, khiến nhiều khách hàng rơi vào tình cảnh "dở khóc dở cười" với những chiếc xe bỗng trở nên lỗi thời, mất kết nối và thiếu dịch vụ hỗ trợ.
Từ Xe Công Nghệ Cao Đến 'Cục Gạch Di Động'
Anh Mu, một cư dân Thượng Hải, là một ví dụ điển hình. Năm 2022, anh mua một chiếc xe điện WM Motor EX5 bởi những tính năng công nghệ cao và giá cả phải chăng. Tuy nhiên, sau khi WM Motor sụp đổ vào năm 2023, các tính năng kết nối của chiếc xe dần biến mất. Chìa khóa Bluetooth không còn hoạt động, hệ thống giải trí "tắt tiếng", bản đồ không cập nhật, và việc phát trực tuyến video trở nên chập chờn.
"Bây giờ ngồi trong xe cực kỳ buồn chán. Không có nhạc, không có video, không có tin tức, và thậm chí bản đồ đôi khi tối đen," anh Mu chia sẻ. "Bản thân chiếc xe vẫn ổn vì nó yên tĩnh và hiệu quả. Nhưng giờ đây nó chỉ là một phương tiện di chuyển cơ bản."
Mặc dù chi phí vận hành của chiếc xe điện vẫn rẻ hơn so với chiếc xe xăng trước đây, nhưng việc mất đi các tính năng thông minh, khó khăn trong việc mua bảo hiểm và sự không chắc chắn về khả năng thay thế linh kiện trong tương lai đã khiến trải nghiệm của anh Mu trở nên tồi tệ.
Sự Sụp Đổ Của Các Hãng Xe Điện Nhỏ
Nhiều năm trợ cấp hào phóng từ chính phủ đã thúc đẩy sự tăng trưởng bùng nổ của thị trường xe điện Trung Quốc, với hàng trăm công ty khởi nghiệp và vô số mẫu xe công nghệ cao tràn ngập thị trường. Tuy nhiên, khi chính phủ bắt đầu siết chặt quản lý, cuộc cạnh tranh giành thị phần trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Các đợt giảm giá liên tục đã mang lại lợi thế cho các "ông lớn" như BYD, nhưng đồng thời đẩy các công ty nhỏ hơn vào tình thế khó khăn, thậm chí phá sản.
Jiyue Auto, một liên doanh giữa Tập đoàn Zhejiang Geely và gã khổng lồ Internet Baidu, là một ví dụ khác. Chỉ hơn một năm sau khi ra mắt chiếc xe đầu tiên, Jiyue Auto đã phải thu hẹp sản xuất và tìm kiếm nguồn vốn mới do gặp khó khăn về tài chính.
Ngay cả những nhà sản xuất ô tô có tên tuổi cũng không tránh khỏi ảnh hưởng. Bob Huang, chủ sở hữu một chiếc Hozon Neta S ở Nam Kinh, đã gặp khó khăn trong việc sửa chữa màn hình điện tử trên xe. Các cửa hàng dịch vụ của hãng đã đóng cửa, các đại lý địa phương quá tải, và tình trạng thiếu hụt linh kiện khiến anh không nhận được sự hỗ trợ đầy đủ.
Hozon cho biết gần đây họ đã gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ sửa chữa, nhưng đang nỗ lực cải thiện và dự kiến các vấn đề sẽ được giải quyết vào tháng 4/2025. Tuy nhiên, theo báo cáo của truyền thông Trung Quốc, Hozon đã phải cắt giảm sản xuất và nhân sự do doanh số sụt giảm mạnh.
Người Dùng Tự Cứu, Thị Trường Chợ Đen Linh Kiện Lên Ngôi
Trong bối cảnh các đại lý và dịch vụ hậu mãi chính hãng đóng cửa, nhiều chủ xe điện đã phải tự tìm cách xoay xở. Một số tìm đến các cửa hàng sửa chữa không chính hãng, trong khi số khác tìm mua linh kiện trên các nền tảng trực tuyến như Xianyu (chợ đồ cũ lớn nhất Trung Quốc, thuộc sở hữu của Alibaba).
Thậm chí, một mạng lưới kỹ thuật viên xe điện "chui" cũng đã xuất hiện, cung cấp dịch vụ hack vào hệ thống xe và cài đặt phần mềm lậu để khôi phục một số tính năng.
'Xe Zombie': Hậu Quả Của Cuộc Chiến Giá và Thiếu Hụt Dịch Vụ
Yang Jifeng, Giám đốc Công nghệ tại nhà cung cấp công nghệ ô tô Caresoft và cựu Phó Chủ tịch về AI và số hóa tại Great Wall Motor, nhấn mạnh: "Chúng ta không thể đối xử với xe như với điện thoại thông minh. Bạn vẫn mong đợi lái một chiếc xe trong khoảng năm năm... Duy trì các chức năng cơ bản như truy cập khóa Bluetooth và đảm bảo các hệ thống cốt lõi trong xe hoạt động trơn tru không nên khó, và nên là điều tối thiểu."
Vấn đề không chỉ dừng lại ở việc người dùng phải sử dụng những chiếc xe "công nghệ thấp". Một số công ty bảo hiểm còn yêu cầu phí bảo hiểm cao hơn đáng kể, hoặc thậm chí từ chối bảo hiểm hoàn toàn cho những chiếc xe điện của các hãng đã phá sản hoặc gặp khó khăn, khiến người mua phải chi hàng nghìn USD cho một phương tiện mà có thể không đáng để sửa chữa. Đầu năm nay, chính phủ Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn về bảo hiểm xe năng lượng mới, kêu gọi bảo vệ hiệu quả hơn cho người tiêu dùng.
Bài Học và Xu Hướng Tương Lai
Đối với những người đang cân nhắc mua xe điện mới, nguy cơ chiếc xe bị "mất kết nối" có thể thúc đẩy họ lựa chọn các thương hiệu lớn, có uy tín và được coi là an toàn hơn.
"Lần tới tôi chắc chắn sẽ chọn một thương hiệu đã được thiết lập tốt," anh Mu nói. "Ít nhất thì sự thành công trên thị trường của họ đã tự nói lên điều đó."
Cuộc chiến giá cả khốc liệt trong ngành xe điện Trung Quốc không chỉ định hình lại bối cảnh cạnh tranh, mà còn để lại những hậu quả lâu dài cho người tiêu dùng. Những chiếc xe công nghệ cao, từng là niềm tự hào, có thể nhanh chóng biến thành "xe zombie" - vẫn có thể di chuyển, nhưng mất đi phần lớn giá trị và tính năng ban đầu. Đây là một bài học đắt giá cho cả người tiêu dùng và các nhà sản xuất xe điện về tầm quan trọng của dịch vụ hậu mãi, hỗ trợ kỹ thuật và tính bền vững của thương hiệu.
Từ Xe Công Nghệ Cao Đến 'Cục Gạch Di Động'
Anh Mu, một cư dân Thượng Hải, là một ví dụ điển hình. Năm 2022, anh mua một chiếc xe điện WM Motor EX5 bởi những tính năng công nghệ cao và giá cả phải chăng. Tuy nhiên, sau khi WM Motor sụp đổ vào năm 2023, các tính năng kết nối của chiếc xe dần biến mất. Chìa khóa Bluetooth không còn hoạt động, hệ thống giải trí "tắt tiếng", bản đồ không cập nhật, và việc phát trực tuyến video trở nên chập chờn.
"Bây giờ ngồi trong xe cực kỳ buồn chán. Không có nhạc, không có video, không có tin tức, và thậm chí bản đồ đôi khi tối đen," anh Mu chia sẻ. "Bản thân chiếc xe vẫn ổn vì nó yên tĩnh và hiệu quả. Nhưng giờ đây nó chỉ là một phương tiện di chuyển cơ bản."
Mặc dù chi phí vận hành của chiếc xe điện vẫn rẻ hơn so với chiếc xe xăng trước đây, nhưng việc mất đi các tính năng thông minh, khó khăn trong việc mua bảo hiểm và sự không chắc chắn về khả năng thay thế linh kiện trong tương lai đã khiến trải nghiệm của anh Mu trở nên tồi tệ.
Sự Sụp Đổ Của Các Hãng Xe Điện Nhỏ
Nhiều năm trợ cấp hào phóng từ chính phủ đã thúc đẩy sự tăng trưởng bùng nổ của thị trường xe điện Trung Quốc, với hàng trăm công ty khởi nghiệp và vô số mẫu xe công nghệ cao tràn ngập thị trường. Tuy nhiên, khi chính phủ bắt đầu siết chặt quản lý, cuộc cạnh tranh giành thị phần trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Các đợt giảm giá liên tục đã mang lại lợi thế cho các "ông lớn" như BYD, nhưng đồng thời đẩy các công ty nhỏ hơn vào tình thế khó khăn, thậm chí phá sản.
Jiyue Auto, một liên doanh giữa Tập đoàn Zhejiang Geely và gã khổng lồ Internet Baidu, là một ví dụ khác. Chỉ hơn một năm sau khi ra mắt chiếc xe đầu tiên, Jiyue Auto đã phải thu hẹp sản xuất và tìm kiếm nguồn vốn mới do gặp khó khăn về tài chính.
Ngay cả những nhà sản xuất ô tô có tên tuổi cũng không tránh khỏi ảnh hưởng. Bob Huang, chủ sở hữu một chiếc Hozon Neta S ở Nam Kinh, đã gặp khó khăn trong việc sửa chữa màn hình điện tử trên xe. Các cửa hàng dịch vụ của hãng đã đóng cửa, các đại lý địa phương quá tải, và tình trạng thiếu hụt linh kiện khiến anh không nhận được sự hỗ trợ đầy đủ.
Hozon cho biết gần đây họ đã gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ sửa chữa, nhưng đang nỗ lực cải thiện và dự kiến các vấn đề sẽ được giải quyết vào tháng 4/2025. Tuy nhiên, theo báo cáo của truyền thông Trung Quốc, Hozon đã phải cắt giảm sản xuất và nhân sự do doanh số sụt giảm mạnh.
Người Dùng Tự Cứu, Thị Trường Chợ Đen Linh Kiện Lên Ngôi
Trong bối cảnh các đại lý và dịch vụ hậu mãi chính hãng đóng cửa, nhiều chủ xe điện đã phải tự tìm cách xoay xở. Một số tìm đến các cửa hàng sửa chữa không chính hãng, trong khi số khác tìm mua linh kiện trên các nền tảng trực tuyến như Xianyu (chợ đồ cũ lớn nhất Trung Quốc, thuộc sở hữu của Alibaba).
Thậm chí, một mạng lưới kỹ thuật viên xe điện "chui" cũng đã xuất hiện, cung cấp dịch vụ hack vào hệ thống xe và cài đặt phần mềm lậu để khôi phục một số tính năng.
'Xe Zombie': Hậu Quả Của Cuộc Chiến Giá và Thiếu Hụt Dịch Vụ
Yang Jifeng, Giám đốc Công nghệ tại nhà cung cấp công nghệ ô tô Caresoft và cựu Phó Chủ tịch về AI và số hóa tại Great Wall Motor, nhấn mạnh: "Chúng ta không thể đối xử với xe như với điện thoại thông minh. Bạn vẫn mong đợi lái một chiếc xe trong khoảng năm năm... Duy trì các chức năng cơ bản như truy cập khóa Bluetooth và đảm bảo các hệ thống cốt lõi trong xe hoạt động trơn tru không nên khó, và nên là điều tối thiểu."
Vấn đề không chỉ dừng lại ở việc người dùng phải sử dụng những chiếc xe "công nghệ thấp". Một số công ty bảo hiểm còn yêu cầu phí bảo hiểm cao hơn đáng kể, hoặc thậm chí từ chối bảo hiểm hoàn toàn cho những chiếc xe điện của các hãng đã phá sản hoặc gặp khó khăn, khiến người mua phải chi hàng nghìn USD cho một phương tiện mà có thể không đáng để sửa chữa. Đầu năm nay, chính phủ Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn về bảo hiểm xe năng lượng mới, kêu gọi bảo vệ hiệu quả hơn cho người tiêu dùng.
Bài Học và Xu Hướng Tương Lai
Đối với những người đang cân nhắc mua xe điện mới, nguy cơ chiếc xe bị "mất kết nối" có thể thúc đẩy họ lựa chọn các thương hiệu lớn, có uy tín và được coi là an toàn hơn.
"Lần tới tôi chắc chắn sẽ chọn một thương hiệu đã được thiết lập tốt," anh Mu nói. "Ít nhất thì sự thành công trên thị trường của họ đã tự nói lên điều đó."
Cuộc chiến giá cả khốc liệt trong ngành xe điện Trung Quốc không chỉ định hình lại bối cảnh cạnh tranh, mà còn để lại những hậu quả lâu dài cho người tiêu dùng. Những chiếc xe công nghệ cao, từng là niềm tự hào, có thể nhanh chóng biến thành "xe zombie" - vẫn có thể di chuyển, nhưng mất đi phần lớn giá trị và tính năng ban đầu. Đây là một bài học đắt giá cho cả người tiêu dùng và các nhà sản xuất xe điện về tầm quan trọng của dịch vụ hậu mãi, hỗ trợ kỹ thuật và tính bền vững của thương hiệu.
