Xiaomi và Huawei kèn cựa nhau khi BYD dìm giá xe điện tới 30%

[Linh Pham]

Cú hích bất ngờ từ BYD khi giảm giá 30% cho dòng xe điện đã khiến thị trường Trung Quốc rung chuyển, đặt các hãng xe điện non trẻ như Huawei và Xiaomi vào thế giằng co khốc liệt giữa chất lượng và doanh số.

Từ công nghệ đỉnh cao đến cuộc "khẩu chiến" lịch sử​

Tại Triển lãm Auto 2025 diễn ra ở Thâm Quyến vào ngày 31/5, Richard Yu – Giám đốc mảng Tiêu dùng của Huawei – đã có phát biểu khiến cả ngành ô tô điện xôn xao. Dù không trực tiếp nêu tên, ông ngầm chỉ trích việc một công ty công nghệ có thể bán hàng chục nghìn xe điện với chỉ một mẫu, bất chấp việc "chất lượng không đạt kỳ vọng."

Mọi ánh mắt lập tức đổ dồn về Xiaomi và chiếc SU7 – mẫu sedan điện đầu tay đã tạo nên cơn sốt từ đầu 2024. Thông điệp rõ ràng: Huawei định hình chiến lược bằng công nghệ lõi, trong khi Xiaomi đang tận dụng thương hiệu và hệ sinh thái sẵn có để đánh chiếm thị phần.

Mẫu xe SUV 7 ​

Đòn phản công từ Xiaomi: "Người tiêu dùng là người phán xét"​

Ngay sau phát biểu của Yu, Lu Weibing – Chủ tịch mảng thương hiệu Xiaomi – đã đăng đàn trên Weibo với thái độ phản pháo: "Sản phẩm, giá trị và mô hình của chúng tôi là nền tảng của thành công – không phải ảo tưởng."

Không chỉ dừng lại ở đó, Lei Jun – CEO Xiaomi – cũng lên tiếng, công bố doanh số hơn 28.000 xe SU7 chỉ trong tháng 5/2025, đồng thời xác nhận mẫu SUV điện YU7 sẽ đi vào sản xuất hàng loạt từ tháng 7.

Thông điệp của Lei Jun là lời khẳng định dứt khoát: kết quả thị trường là minh chứng rõ ràng hơn mọi lời tranh luận.

Hai chiến tuyến: Chất lượng tối ưu hay khả năng tiếp cận đại chúng ?​

Huawei đang phát triển loạt mẫu xe thông minh cao cấp như Maextro S800 và AITO M7 với công nghệ tự hành cấp độ cao, cảm biến LiDAR và nền tảng HarmonyOS. Tập đoàn này không ngần ngại chi đậm cho R&D và hợp tác cùng JAC Group để tạo ra khung gầm và hệ thống điện tử tiêu chuẩn cao.

Maextro S800​

Ngược lại, Xiaomi chọn chiến lược mở rộng nhanh: tận dụng dây chuyền sản xuất linh hoạt, chuỗi cung ứng mạnh và lượng fan đông đảo từ thị trường smartphone. SU7 – chiếc sedan điện đầu tiên – đã chứng minh chiến lược này hiệu quả bằng cách chiếm lĩnh thị phần chỉ trong vài tháng.

Sắp tới, YU7 – mẫu SUV điện được giới thiệu cuối tháng 5 – tiếp tục nối dài tham vọng đó, với mục tiêu phân phối tại 92 thành phố Trung Quốc từ tháng 6 và bán ra chính thức từ tháng 7.

Niềm tin thương hiệu được mang ra cân đo ​

Cuộc khẩu chiến giữa hai vị lãnh đạo công nghệ hàng đầu đã nhanh chóng trở thành tâm điểm trên mạng xã hội, với các từ khóa như #HuaweiVsXiaomiEV hay #SlanderIsAdmiration xuất hiện dày đặc trên Weibo. Người dùng không chỉ quan tâm đến giá, hiệu năng hay công nghệ mà còn về câu chuyện đằng sau thương hiệu.

Huawei rõ ràng muốn định vị mình là "Apple của xe điện Trung Quốc" – với sản phẩm cao cấp, tinh chỉnh đến từng chi tiết kỹ thuật. Xiaomi thì chơi theo bài toán quy mô, sử dụng tốc độ, giá cả và trải nghiệm liền mạch với hệ sinh thái điện tử của mình làm vũ khí cạnh tranh.

Tương lai cạnh tranh ngày càng leo thang ​

Giới chuyên môn đánh giá, màn "đấu khẩu" không đơn thuần là tranh chấp cá nhân mà phản ánh hai triết lý phát triển khác biệt rõ nét:

• Huawei: Lấy công nghệ tự phát triển làm cốt lõi, đặt cược vào các tính năng cao cấp như HD Map, ADAS, sạc nhanh, tự hành.
• Xiaomi: Lấy chi phí thấp – giá trị cao làm lợi thế, khai thác triệt để khả năng tích hợp sản phẩm trong hệ sinh thái MIUI, thiết bị IoT và smartphone.

Tuy nhiên, sự thành công của Xiaomi lại là thách thức mà Huawei buộc phải đối diện. Trong khi Xiaomi đặt mục tiêu giao 100.000 xe YU7 trong năm 2025, Huawei vẫn còn đang chuẩn bị cho các phiên bản nâng cấp của dòng M7 và Maextro S800.

Ai sẽ lên ngôi trên "Xa lộ EV"​

Cuộc đua chưa ngã ngũ, nhưng chắc chắn căng thẳng sẽ còn leo thang. Một bên là Huawei – đại diện cho chất lượng và công nghệ đỉnh cao, một bên là Xiaomi – biểu tượng của tốc độ và hiệu quả thị trường.

Điểm chung giữa họ? Cả hai đều không muốn chỉ là "kẻ đứng nhìn" trong cuộc cách mạng xe điện.