Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Sau gần một tháng kể từ khi xung đột giữa Hoa Kỳ, Iran và Israel bùng phát, ngành du lịch Đông Nam Á đang bắt đầu cảm nhận rõ những tác động tiêu cực. Từ các chuyến bay bị hủy, thiếu nhiên liệu cho đến giá vé vận chuyển tăng cao toàn bộ hệ sinh thái du lịch trong khu vực đang chịu sức ép ngày càng lớn.
Theo các chuyên gia, những gì đang diễn ra mới chỉ là giai đoạn đầu, và tình hình có thể trở nên nghiêm trọng hơn trong thời gian tới. Nhiều tour du lịch bị hủy, sự kiện quốc tế phải dời lịch, trong khi các tuyến vận tải quan trọng bị gián đoạn.
Một trong những cú sốc lớn nhất đến từ ngành hàng không. Khi không phận Trung Đông trở nên rủi ro, hàng loạt chuyến bay buộc phải hủy hoặc đổi hướng. Có thời điểm, gần 23% chuyến bay của các hãng hàng không Đông Nam Á bị hủy trong cùng một ngày. Điều này gây hiệu ứng domino lên mạng lưới bay toàn cầu, bởi Trung Đông từ lâu là điểm trung chuyển then chốt nối châu Á với châu Âu và Bắc Mỹ.
Các sân bay lớn như Sân bay quốc tế Dubai hay Sân bay quốc tế Hamad vốn chiếm lưu lượng trung chuyển khổng lồ, nay bị ảnh hưởng nặng nề. Nhiều tuyến bay đến Dubai, Abu Dhabi, Doha hay Jeddah phải tạm dừng do lo ngại an ninh.
Song song đó, giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng gần gấp đôi so với trước xung đột, đẩy chi phí vận hành của các hãng bay lên cao. Tình trạng thiếu nhiên liệu thậm chí đã buộc một số hãng ở Việt Nam và Philippines phải tạm ngừng khai thác một số chặng bay. Giá vé máy bay vì thế cũng có thể tăng từ 10–15% trong thời gian tới.
Không chỉ hàng không, vận tải đường biển và đường bộ cũng chịu ảnh hưởng. Giá vé phà tại nhiều khu vực như Singapore, Philippines hay Indonesia đã tăng, trong khi chi phí nhiên liệu và đi lại nội địa leo thang.
Khi các tuyến bay truyền thống qua Trung Đông bị gián đoạn, nhiều hãng hàng không buộc phải điều chỉnh lại mạng lưới. Điều này giúp các trung tâm hàng không trong khu vực như Sân bay Changi, Sân bay Suvarnabhumi hay Sân bay quốc tế Kuala Lumpur có cơ hội thu hút thêm lượng khách trung chuyển.
Một số hãng bay châu Âu như Air France, British Airways hay Lufthansa đã tăng cường các chuyến bay thẳng đến khu vực, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại đang thay đổi.
Bên cạnh đó, xu hướng du lịch nội vùng cũng có thể tăng mạnh. Khi việc di chuyển đường dài trở nên đắt đỏ và phức tạp hơn, du khách có xu hướng lựa chọn các điểm đến gần hơn trong khu vực như Đông Nam Á, hoặc di chuyển giữa các thị trường lớn như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Tuy nhiên, không phải quốc gia nào cũng hưởng lợi. Những điểm đến phụ thuộc nhiều vào khách quá cảnh hoặc thị trường Trung Đông có nguy cơ sụt giảm mạnh lượng khách. Đặc biệt, các quốc gia như Thái Lan nơi du lịch chiếm khoảng 12% GDP đang đứng trước rủi ro lớn nếu xung đột kéo dài.
Các chuyên gia ước tính, nếu tình hình kéo dài 6 tháng, Thái Lan có thể mất tới 3 triệu lượt khách và thiệt hại hàng tỷ USD doanh thu du lịch. Đáng chú ý, du khách Trung Đông vốn là nhóm chi tiêu cao, có thể chi tiêu gấp nhiều lần mức trung bình toàn cầu khi đến châu Á.
Ngoài các yếu tố trực tiếp như giá vé máy bay và gián đoạn vận tải, tâm lý người tiêu dùng cũng đóng vai trò quan trọng. Khi chi phí sinh hoạt tăng và kinh tế toàn cầu bất ổn, nhiều người có xu hướng trì hoãn kế hoạch du lịch.
Tuy vậy, vẫn có một điểm sáng: xu hướng “tự chủ du lịch khu vực”. Đông Nam Á đang dần ít phụ thuộc hơn vào các tuyến bay đường dài, thay vào đó là tăng cường kết nối nội vùng. Đây có thể là “lá chắn” giúp khu vực giảm bớt tác động từ các biến động địa chính trị trong tương lai.
Dù vậy, tất cả vẫn phụ thuộc vào diễn biến của xung đột. Nếu chiến sự kéo dài, khủng hoảng nhiên liệu và áp lực lạm phát có thể khiến toàn bộ ngành du lịch phải điều chỉnh lại kế hoạch cho cả năm 2026.(yahoo)
Theo các chuyên gia, những gì đang diễn ra mới chỉ là giai đoạn đầu, và tình hình có thể trở nên nghiêm trọng hơn trong thời gian tới. Nhiều tour du lịch bị hủy, sự kiện quốc tế phải dời lịch, trong khi các tuyến vận tải quan trọng bị gián đoạn.
Một trong những cú sốc lớn nhất đến từ ngành hàng không. Khi không phận Trung Đông trở nên rủi ro, hàng loạt chuyến bay buộc phải hủy hoặc đổi hướng. Có thời điểm, gần 23% chuyến bay của các hãng hàng không Đông Nam Á bị hủy trong cùng một ngày. Điều này gây hiệu ứng domino lên mạng lưới bay toàn cầu, bởi Trung Đông từ lâu là điểm trung chuyển then chốt nối châu Á với châu Âu và Bắc Mỹ.
Các sân bay lớn như Sân bay quốc tế Dubai hay Sân bay quốc tế Hamad vốn chiếm lưu lượng trung chuyển khổng lồ, nay bị ảnh hưởng nặng nề. Nhiều tuyến bay đến Dubai, Abu Dhabi, Doha hay Jeddah phải tạm dừng do lo ngại an ninh.
Song song đó, giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng gần gấp đôi so với trước xung đột, đẩy chi phí vận hành của các hãng bay lên cao. Tình trạng thiếu nhiên liệu thậm chí đã buộc một số hãng ở Việt Nam và Philippines phải tạm ngừng khai thác một số chặng bay. Giá vé máy bay vì thế cũng có thể tăng từ 10–15% trong thời gian tới.
Không chỉ hàng không, vận tải đường biển và đường bộ cũng chịu ảnh hưởng. Giá vé phà tại nhiều khu vực như Singapore, Philippines hay Indonesia đã tăng, trong khi chi phí nhiên liệu và đi lại nội địa leo thang.
Cơ hội tái cấu trúc: Đông Nam Á có thể hưởng lợi?
Dù chịu nhiều tác động tiêu cực, cuộc khủng hoảng lần này cũng mở ra một số cơ hội cho ngành du lịch Đông Nam Á.Khi các tuyến bay truyền thống qua Trung Đông bị gián đoạn, nhiều hãng hàng không buộc phải điều chỉnh lại mạng lưới. Điều này giúp các trung tâm hàng không trong khu vực như Sân bay Changi, Sân bay Suvarnabhumi hay Sân bay quốc tế Kuala Lumpur có cơ hội thu hút thêm lượng khách trung chuyển.
Một số hãng bay châu Âu như Air France, British Airways hay Lufthansa đã tăng cường các chuyến bay thẳng đến khu vực, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại đang thay đổi.
Bên cạnh đó, xu hướng du lịch nội vùng cũng có thể tăng mạnh. Khi việc di chuyển đường dài trở nên đắt đỏ và phức tạp hơn, du khách có xu hướng lựa chọn các điểm đến gần hơn trong khu vực như Đông Nam Á, hoặc di chuyển giữa các thị trường lớn như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Tuy nhiên, không phải quốc gia nào cũng hưởng lợi. Những điểm đến phụ thuộc nhiều vào khách quá cảnh hoặc thị trường Trung Đông có nguy cơ sụt giảm mạnh lượng khách. Đặc biệt, các quốc gia như Thái Lan nơi du lịch chiếm khoảng 12% GDP đang đứng trước rủi ro lớn nếu xung đột kéo dài.
Các chuyên gia ước tính, nếu tình hình kéo dài 6 tháng, Thái Lan có thể mất tới 3 triệu lượt khách và thiệt hại hàng tỷ USD doanh thu du lịch. Đáng chú ý, du khách Trung Đông vốn là nhóm chi tiêu cao, có thể chi tiêu gấp nhiều lần mức trung bình toàn cầu khi đến châu Á.
Tương lai bất định của ngành du lịch khu vực
Triển vọng ngắn hạn của ngành du lịch Đông Nam Á vẫn khá ảm đạm. Gần một nửa doanh nghiệp trong ngành dự báo quý II/2026 sẽ khó khăn hơn so với đầu năm.
Ngoài các yếu tố trực tiếp như giá vé máy bay và gián đoạn vận tải, tâm lý người tiêu dùng cũng đóng vai trò quan trọng. Khi chi phí sinh hoạt tăng và kinh tế toàn cầu bất ổn, nhiều người có xu hướng trì hoãn kế hoạch du lịch.
Tuy vậy, vẫn có một điểm sáng: xu hướng “tự chủ du lịch khu vực”. Đông Nam Á đang dần ít phụ thuộc hơn vào các tuyến bay đường dài, thay vào đó là tăng cường kết nối nội vùng. Đây có thể là “lá chắn” giúp khu vực giảm bớt tác động từ các biến động địa chính trị trong tương lai.
Dù vậy, tất cả vẫn phụ thuộc vào diễn biến của xung đột. Nếu chiến sự kéo dài, khủng hoảng nhiên liệu và áp lực lạm phát có thể khiến toàn bộ ngành du lịch phải điều chỉnh lại kế hoạch cho cả năm 2026.(yahoo)
