Một chiếc xe điện nhỏ đang có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Không phải bản thân xe điện đang tạo nên làn sóng mà là giá của nó và khả năng phá vỡ ngành công nghiệp ô tô nội địa trên toàn thế giới.
BYD Seagull, chiếc xe điện hatchback cỡ nhỏ do Trung Quốc sản xuất, có giá khởi điểm chỉ 69.800 nhân dân tệ (khoảng 9770 USD hoặc 242 triệu đồng). Đây là mức giá được cho là vẫn mang lại lợi nhuận cho BYD, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng có ảnh hưởng.
BYD Seagull trưng bày tại một triển lãm xe quốc tế ở Thượng Hải
Mức giá rẻ kết hợp chiến lược mở rộng ra thị trường toàn cầu từ châu Âu đến châu Mỹ Latinh của các nhà sản xuất ô tô Trung đã khiến các giám đốc điều hành và cả giới chính trị gia lo ngại.
Terry Woychowski, cựu lãnh đạo General Motors hiện là chủ tịch mảng ô tô tại công ty tư vấn kỹ thuật Caresoft Global, cho biết Seagull có thể là “lời kêu gọi rõ ràng cho phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô. Đó là một sự kiện quan trọng.”
Mặc dù Seagull chưa được bán trên đất Mỹ, nhưng BYD đang mở rộng việc bán xe của hãng trên toàn cầu và một số người tin rằng việc nhiều xe do Trung Quốc sản xuất đến Mỹ chỉ là vấn đề thời gian.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lo ngại rằng các đối thủ Trung Quốc như BYD, công ty được tỷ phú Warren Buffett hậu thuẫn có thể tràn ngập thị trường thế giới, làm giảm hoạt động sản xuất của các hãng và giá xe, gây bất lợi cho ngành công nghiệp ô tô.
“Việc đưa ô tô giá rẻ của Trung Quốc – vốn rất rẻ vì chúng được hỗ trợ bởi chính phủ Trung Quốc – vào thị trường Mỹ có thể sẽ trở thành một sự kiện cấp độ tuyệt chủng đối với ngành ô tô Mỹ”, Liên minh sản xuất của Mỹ (Alliance for American Manufacturing), một nhóm vận động sản xuất của Mỹ, cho biết trong một báo cáo vào tháng trước.
BYD đã bán được 1,57 triệu xe điện chạy bằng pin vào năm ngoái, tăng từ mức chỉ 130.970 xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2020. Mức tăng trưởng doanh số đó đủ để vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào cuối năm 2023.
Sự trỗi dậy của BYD và các hãng xe Trung Quốc khác đã khiến Elon Musk, CEO của Tesla đưa ra cảnh báo vào tháng 1 rằng các hãng xe Trung Quốc sẽ “hạ gục” đối thủ toàn cầu nếu không có các rào cản thương mại.
Sự tăng trưởng của BYD, bao gồm cả doanh số bán xe không phải xe điện, đến từ việc xuất khẩu. Thị trường nước ngoài chiếm khoảng 10% trong tổng doanh số hơn 3 triệu xe của BYD vào năm ngoái, tăng gấp đôi so với đầu năm.
Seagull, còn được gọi là BYD Dolphin Mini ở Mỹ Latinh, nhỏ hơn một chút so với Chevrolet Bolt EV hiện đã ngừng sản xuất của GM.
Phạm vi hoạt động của xe điện này lên tới khoảng 190 dặm trong một lần sạc (305 km), thấp hơn nhiều loại xe điện đang được bán hiện nay ở Mỹ nhưng tương đương với nhiều loại xe chạy hoàn toàn bằng điện thế hệ đầu tiên. Tốc độ tối đa của chiếc xe là khoảng 130 km/hh và chỉ có 74 mã lực, nhỏ hơn nhiều so với hầu hết các xe điện hiện đang được bán ở Mỹ.
Nhưng sự khác biệt chính của nó nằm ở cấu trúc, pin và nguồn cung cấp linh kiện, theo Caresoft Global.
Công ty tư vấn Caresoft Global đã tách từng mảnh của BYD Seagull để đánh giá mẫu xe điện cỡ nhỏ so với xe của các hãng xe điện và nhà sản xuất ô tô truyền thống khác. Caresoft Global, có trụ sở tại Livonia (bang Michigan, Mỹ), đã mổ xẻ và đánh giá hơn 30 mẫu xe điện do Trung Quốc sản xuất từ các hãng như BYD, Nio và XPENG.
Khu vực mổ xe của Caresoft Global
Caresoft Global phân tích vật lý và kỹ thuật số mọi bộ phận của xe, từ bu lông và chốt đến ghế ngồi, động cơ và pin. Sau đó, công ty này xác định cách khách hàng của mình – chủ yếu là các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp – có thể cải thiện hiệu quả và cắt giảm chi phí sản phẩm của họ.
Nghiên cứu ban đầu của Caresoft Global về BYD Seagull cho thấy nó được thiết kế, chế tạo và lắp ráp hiệu quả và đơn giản nhưng có chất lượng vượt trội và độ tin cậy như mong đợi.
“Những gì họ đã làm đều được thực hiện rất tốt. Nó được thực hiện một cách hiệu quả”, Terry Woychowski nói.
Với mức giá đó thì đây là một chiếc xe được trang bị tốt. BYD thậm chí còn hạ giá khởi điểm của chiếc xe xuống 5% vào đầu tháng này, giảm so với mức giá khoảng 11.000 USD vào đầu năm nay.
Mathew Vachaparampil, giám đốc điều hành Caresoft Global cho biết trong một hội nghị ô tô do Cục Dự trữ Liên bang Chicago tổ chức vào tháng Giêng, bất chấp giá rẻ, BYD vẫn kiếm được lợi nhuận nhỏ từ Seagull hoặc ở mức tối thiểu là hòa vốn.
Để bán Seagull ở Mỹ, BYD sẽ phải đáp ứng các yêu cầu liên bang về xe của Mỹ. Điều này sẽ làm tăng thêm chi phí cho chiếc xe. Nhưng xe điện này có thể vẫn đến được bờ biển Mỹ với giá rẻ hơn hàng chục nghìn đô la so với giá trung bình hiện tại của một chiếc xe điện ở Mỹ. Theo báo cáo của Cox Automotive, giá xe điện trung bình ở Mỹ hiện nay là hơn 52.000 USD.
BYD tháng trước thông báo sẽ bắt đầu bán Seagull/Dolphin Mini EV ở Mexico với giá 358.800 peso (tương đương khoảng 20.990 USD).
BYD đã đạt được thành công trong công nghệ pin của mình, tự cung ứng pin và nhiều thành phần linh kiện khác, theo Caresoft Global. Đáng chú ý nhất là việc BYD phát triển các công nghệ pin chi phí thấp hơn, sản xuất rẻ hơn nhiều so với pin lithium-ion thường được sử dụng trong các xe điện ở Mỹ.
BYD, viết tắt của từ Build Your Dreams, lần đầu tiên đi tiên phong trong công nghệ pin “Blade” trên điện thoại thông minh và từ đó đã phát triển thành một trong những nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất Trung Quốc.
Bên trong xe BYD Seagull
Việc tập trung vào hiệu quả phương tiện của BYD gợi nhớ đến Tesla, công ty dẫn đầu về xe điện của Mỹ cũng đã giảm giá đáng kể các mẫu xe của mình trong những năm qua.
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống hiện chỉ đang cố gắng mô phỏng một số quy trình của Tesla, chẳng hạn như quy trình sản xuất gigacasting (đúc nhôm) và tích hợp dọc các bộ phận quan trọng như động cơ, pin và các bộ phận khác. Tesla cũng nhanh chóng thích nghi.
Ví dụ như Tesla Model 3 không còn sàn nữa. Thay vào đó, hộp đựng pin được bảo vệ cao của ô tô sẽ thay thế cho thân xe truyền thống ở chân đế. Thay đổi đó, được thực hiện tại Tesla trong vài năm qua, thường không diễn ra ở một nhà sản xuất ô tô truyền thống cho đến khi thiết kế lại toàn bộ phương tiện.
BYD cũng nhanh chóng thích nghi. Công ty này đã tung ra các sản phẩm mới và cập nhật. BYD cũng nhanh chóng thiết lập hoạt động sản xuất, dự kiến mở nhà máy ở Thái Lan, Brazil, Indonesia, Hungary, Uzbekistan và có thể là Mexico.
Cộng thêm những lợi thế khác như sự hỗ trợ của chính phủ, chi phí lao động thấp hơn và năng lực sản xuất tăng lên, BYD sẽ đặt ra mối đe dọa ngày càng tăng đối với các đối tác toàn cầu.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc mở rộng, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ lại bị thu hẹp ở cả thị trường nội địa và Trung Quốc.
Sự suy giảm của các hãng xe truyền thống của Mỹ đi kèm với sự xuất hiện của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota Motor, Nissan Motor và Honda Motor, cũng như gần đây hơn là gã khổng lồ ô tô Hàn Quốc Hyundai Motor và Kia.
Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ - GM, Ford và Chrysler, hiện thuộc sở hữu của Stellantis – đã chứng kiến thị phần tại Mỹ của họ giảm từ 75% năm 1984 xuống còn khoảng 40% vào năm 2023, theo dữ liệu của ngành.
Các chính trị gia ở Mỹ lo ngại về ngành công nghiệp ô tô bản địa đã nhắm vào hàng nhập khẩu của Trung Quốc và các nhà lập pháp ở châu Âu đã tiến hành một cuộc điều tra về sự gia tăng của xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Jennifer Granholm cho biết vào ngày 6/3 trong một hội thảo thảo luận tại sự kiện Axios: “Chúng tôi rất lo ngại về việc Trung Quốc đang lấn sân sang ngành công nghiệp của chúng tôi ở Mỹ ngay cả khi chúng tôi đang xây dựng nền tảng sản xuất vững chắc”.
Thượng nghị sĩ đảng Cộng hòa Marco Rubio của bang Florida đã đề xuất tăng mạnh thuế nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc lên 20.000 USD/xe để ngăn nước này “làm tràn ngập thị trường ô tô Mỹ”.
Hiện tại, xe điện do Trung Quốc sản xuất phải chịu mức thuế 27,5% khi nhập khẩu vào Mỹ. Trong đó bao gồm mức thuế 2,5% thường áp dụng cho ô tô nhập khẩu cộng với mức thuế bổ sung 25% do chính quyền Trump đưa ra vào năm 2018 đối với xe do Trung Quốc sản xuất.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn có thể sản xuất ở Mexico và nhập khẩu xe sang Mỹ từ đó thông qua USMCA, trước đây là Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA).
Tuy nhiên, cựu Tổng thống Donald Trump – người dẫn đầu trong số các đảng viên Cộng hòa trong cuộc đua tổng thống năm 2024 – hôm thứ Bảy đã đề nghị áp dụng mức thuế 100% đối với ô tô do các công ty Trung Quốc sản xuất tại Mexico, nếu ông đắc cử nhiệm kỳ thứ hai.
Cựu Tổng thống Donald Trump tuyên bố sẽ áp thuế 100% đối với ô tô do các công ty Trung Quốc sản xuất tại Mexico nếu ông đắc cử nhiệm kỳ thứ hai.
Marin Gjaja, giám đốc điều hành bộ phận xe điện của Ford, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNBC: “Những gì chúng tôi thấy theo thời gian là các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thâm nhập vào tất cả các thị trường quan trọng… Cuối cùng, người Trung Quốc sẽ đến Mỹ”.
Gjaja cho biết mặc dù Ford không thể kiểm soát các quy định hoặc sự mở rộng của Trung Quốc, nhưng hãng có thể “thực sự cạnh tranh về những công nghệ mà khách hàng mong muốn” và hoạt động hiệu quả hơn để giành được khách hàng.
Để cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Woychowski cho rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống phải học hỏi, rút kinh nghiệm và thay đổi nhanh chóng.
Ông cho biết các công ty như Ford và GM đều có quy trình, tiêu chuẩn và quy trình làm việc khác kéo dài hàng thế kỷ sẽ phải suy nghĩ lại để cạnh tranh tốt hơn với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trước khi những phương tiện như BYD Seagull đổ bộ vào bờ biển Mỹ.
“Bạn phải học. Bạn phải học từ bỏ và bạn phải làm điều đó một cách nhanh chóng”, ông nói. “Bởi vì bạn đã làm việc gì đó suốt 100 năm, không có nghĩa là bạn nên tiếp tục làm việc đó. Nó không còn thích hợp nữa.”
>> Elon Musk: Các hãng ô tô Trung Quốc sẽ 'hủy diệt' đối thủ nếu không có rào cản thương mại
BYD Seagull, chiếc xe điện hatchback cỡ nhỏ do Trung Quốc sản xuất, có giá khởi điểm chỉ 69.800 nhân dân tệ (khoảng 9770 USD hoặc 242 triệu đồng). Đây là mức giá được cho là vẫn mang lại lợi nhuận cho BYD, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngày càng có ảnh hưởng.
Mức giá rẻ kết hợp chiến lược mở rộng ra thị trường toàn cầu từ châu Âu đến châu Mỹ Latinh của các nhà sản xuất ô tô Trung đã khiến các giám đốc điều hành và cả giới chính trị gia lo ngại.
Terry Woychowski, cựu lãnh đạo General Motors hiện là chủ tịch mảng ô tô tại công ty tư vấn kỹ thuật Caresoft Global, cho biết Seagull có thể là “lời kêu gọi rõ ràng cho phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô. Đó là một sự kiện quan trọng.”
Mặc dù Seagull chưa được bán trên đất Mỹ, nhưng BYD đang mở rộng việc bán xe của hãng trên toàn cầu và một số người tin rằng việc nhiều xe do Trung Quốc sản xuất đến Mỹ chỉ là vấn đề thời gian.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lo ngại rằng các đối thủ Trung Quốc như BYD, công ty được tỷ phú Warren Buffett hậu thuẫn có thể tràn ngập thị trường thế giới, làm giảm hoạt động sản xuất của các hãng và giá xe, gây bất lợi cho ngành công nghiệp ô tô.
“Việc đưa ô tô giá rẻ của Trung Quốc – vốn rất rẻ vì chúng được hỗ trợ bởi chính phủ Trung Quốc – vào thị trường Mỹ có thể sẽ trở thành một sự kiện cấp độ tuyệt chủng đối với ngành ô tô Mỹ”, Liên minh sản xuất của Mỹ (Alliance for American Manufacturing), một nhóm vận động sản xuất của Mỹ, cho biết trong một báo cáo vào tháng trước.
BYD đã bán được 1,57 triệu xe điện chạy bằng pin vào năm ngoái, tăng từ mức chỉ 130.970 xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2020. Mức tăng trưởng doanh số đó đủ để vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào cuối năm 2023.
Sự trỗi dậy của BYD và các hãng xe Trung Quốc khác đã khiến Elon Musk, CEO của Tesla đưa ra cảnh báo vào tháng 1 rằng các hãng xe Trung Quốc sẽ “hạ gục” đối thủ toàn cầu nếu không có các rào cản thương mại.
Sự tăng trưởng của BYD, bao gồm cả doanh số bán xe không phải xe điện, đến từ việc xuất khẩu. Thị trường nước ngoài chiếm khoảng 10% trong tổng doanh số hơn 3 triệu xe của BYD vào năm ngoái, tăng gấp đôi so với đầu năm.
Cách BYD sản xuất Seagull với giá rẻ
Lái Seagull không khác gì lái Chevrolet Bolt, Nissan Leaf hay BMW i3. Nó tăng tốc nhanh chóng. Nó chạy êm. Nó có màn hình đẹp mắt và sự kết hợp giữa nhựa và các điểm tiếp xúc mềm mại, bao gồm cả ghế ngồi thể thao và thoải mái.Seagull, còn được gọi là BYD Dolphin Mini ở Mỹ Latinh, nhỏ hơn một chút so với Chevrolet Bolt EV hiện đã ngừng sản xuất của GM.
Phạm vi hoạt động của xe điện này lên tới khoảng 190 dặm trong một lần sạc (305 km), thấp hơn nhiều loại xe điện đang được bán hiện nay ở Mỹ nhưng tương đương với nhiều loại xe chạy hoàn toàn bằng điện thế hệ đầu tiên. Tốc độ tối đa của chiếc xe là khoảng 130 km/hh và chỉ có 74 mã lực, nhỏ hơn nhiều so với hầu hết các xe điện hiện đang được bán ở Mỹ.
Nhưng sự khác biệt chính của nó nằm ở cấu trúc, pin và nguồn cung cấp linh kiện, theo Caresoft Global.
Công ty tư vấn Caresoft Global đã tách từng mảnh của BYD Seagull để đánh giá mẫu xe điện cỡ nhỏ so với xe của các hãng xe điện và nhà sản xuất ô tô truyền thống khác. Caresoft Global, có trụ sở tại Livonia (bang Michigan, Mỹ), đã mổ xẻ và đánh giá hơn 30 mẫu xe điện do Trung Quốc sản xuất từ các hãng như BYD, Nio và XPENG.
Caresoft Global phân tích vật lý và kỹ thuật số mọi bộ phận của xe, từ bu lông và chốt đến ghế ngồi, động cơ và pin. Sau đó, công ty này xác định cách khách hàng của mình – chủ yếu là các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp – có thể cải thiện hiệu quả và cắt giảm chi phí sản phẩm của họ.
Nghiên cứu ban đầu của Caresoft Global về BYD Seagull cho thấy nó được thiết kế, chế tạo và lắp ráp hiệu quả và đơn giản nhưng có chất lượng vượt trội và độ tin cậy như mong đợi.
“Những gì họ đã làm đều được thực hiện rất tốt. Nó được thực hiện một cách hiệu quả”, Terry Woychowski nói.
Với mức giá đó thì đây là một chiếc xe được trang bị tốt. BYD thậm chí còn hạ giá khởi điểm của chiếc xe xuống 5% vào đầu tháng này, giảm so với mức giá khoảng 11.000 USD vào đầu năm nay.
Mathew Vachaparampil, giám đốc điều hành Caresoft Global cho biết trong một hội nghị ô tô do Cục Dự trữ Liên bang Chicago tổ chức vào tháng Giêng, bất chấp giá rẻ, BYD vẫn kiếm được lợi nhuận nhỏ từ Seagull hoặc ở mức tối thiểu là hòa vốn.
Để bán Seagull ở Mỹ, BYD sẽ phải đáp ứng các yêu cầu liên bang về xe của Mỹ. Điều này sẽ làm tăng thêm chi phí cho chiếc xe. Nhưng xe điện này có thể vẫn đến được bờ biển Mỹ với giá rẻ hơn hàng chục nghìn đô la so với giá trung bình hiện tại của một chiếc xe điện ở Mỹ. Theo báo cáo của Cox Automotive, giá xe điện trung bình ở Mỹ hiện nay là hơn 52.000 USD.
BYD tháng trước thông báo sẽ bắt đầu bán Seagull/Dolphin Mini EV ở Mexico với giá 358.800 peso (tương đương khoảng 20.990 USD).
BYD đã đạt được thành công trong công nghệ pin của mình, tự cung ứng pin và nhiều thành phần linh kiện khác, theo Caresoft Global. Đáng chú ý nhất là việc BYD phát triển các công nghệ pin chi phí thấp hơn, sản xuất rẻ hơn nhiều so với pin lithium-ion thường được sử dụng trong các xe điện ở Mỹ.
BYD, viết tắt của từ Build Your Dreams, lần đầu tiên đi tiên phong trong công nghệ pin “Blade” trên điện thoại thông minh và từ đó đã phát triển thành một trong những nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất Trung Quốc.
Việc tập trung vào hiệu quả phương tiện của BYD gợi nhớ đến Tesla, công ty dẫn đầu về xe điện của Mỹ cũng đã giảm giá đáng kể các mẫu xe của mình trong những năm qua.
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống hiện chỉ đang cố gắng mô phỏng một số quy trình của Tesla, chẳng hạn như quy trình sản xuất gigacasting (đúc nhôm) và tích hợp dọc các bộ phận quan trọng như động cơ, pin và các bộ phận khác. Tesla cũng nhanh chóng thích nghi.
Ví dụ như Tesla Model 3 không còn sàn nữa. Thay vào đó, hộp đựng pin được bảo vệ cao của ô tô sẽ thay thế cho thân xe truyền thống ở chân đế. Thay đổi đó, được thực hiện tại Tesla trong vài năm qua, thường không diễn ra ở một nhà sản xuất ô tô truyền thống cho đến khi thiết kế lại toàn bộ phương tiện.
BYD cũng nhanh chóng thích nghi. Công ty này đã tung ra các sản phẩm mới và cập nhật. BYD cũng nhanh chóng thiết lập hoạt động sản xuất, dự kiến mở nhà máy ở Thái Lan, Brazil, Indonesia, Hungary, Uzbekistan và có thể là Mexico.
Cộng thêm những lợi thế khác như sự hỗ trợ của chính phủ, chi phí lao động thấp hơn và năng lực sản xuất tăng lên, BYD sẽ đặt ra mối đe dọa ngày càng tăng đối với các đối tác toàn cầu.
Sự lo ngại ngày càng tăng
Sự trỗi dậy của BYD đến vào thời điểm bấp bênh đối với động lực của ngành ô tô toàn cầu.Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc mở rộng, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ lại bị thu hẹp ở cả thị trường nội địa và Trung Quốc.
Sự suy giảm của các hãng xe truyền thống của Mỹ đi kèm với sự xuất hiện của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota Motor, Nissan Motor và Honda Motor, cũng như gần đây hơn là gã khổng lồ ô tô Hàn Quốc Hyundai Motor và Kia.
Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ - GM, Ford và Chrysler, hiện thuộc sở hữu của Stellantis – đã chứng kiến thị phần tại Mỹ của họ giảm từ 75% năm 1984 xuống còn khoảng 40% vào năm 2023, theo dữ liệu của ngành.
Các chính trị gia ở Mỹ lo ngại về ngành công nghiệp ô tô bản địa đã nhắm vào hàng nhập khẩu của Trung Quốc và các nhà lập pháp ở châu Âu đã tiến hành một cuộc điều tra về sự gia tăng của xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Jennifer Granholm cho biết vào ngày 6/3 trong một hội thảo thảo luận tại sự kiện Axios: “Chúng tôi rất lo ngại về việc Trung Quốc đang lấn sân sang ngành công nghiệp của chúng tôi ở Mỹ ngay cả khi chúng tôi đang xây dựng nền tảng sản xuất vững chắc”.
Thượng nghị sĩ đảng Cộng hòa Marco Rubio của bang Florida đã đề xuất tăng mạnh thuế nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc lên 20.000 USD/xe để ngăn nước này “làm tràn ngập thị trường ô tô Mỹ”.
Hiện tại, xe điện do Trung Quốc sản xuất phải chịu mức thuế 27,5% khi nhập khẩu vào Mỹ. Trong đó bao gồm mức thuế 2,5% thường áp dụng cho ô tô nhập khẩu cộng với mức thuế bổ sung 25% do chính quyền Trump đưa ra vào năm 2018 đối với xe do Trung Quốc sản xuất.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn có thể sản xuất ở Mexico và nhập khẩu xe sang Mỹ từ đó thông qua USMCA, trước đây là Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA).
Tuy nhiên, cựu Tổng thống Donald Trump – người dẫn đầu trong số các đảng viên Cộng hòa trong cuộc đua tổng thống năm 2024 – hôm thứ Bảy đã đề nghị áp dụng mức thuế 100% đối với ô tô do các công ty Trung Quốc sản xuất tại Mexico, nếu ông đắc cử nhiệm kỳ thứ hai.
Marin Gjaja, giám đốc điều hành bộ phận xe điện của Ford, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNBC: “Những gì chúng tôi thấy theo thời gian là các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thâm nhập vào tất cả các thị trường quan trọng… Cuối cùng, người Trung Quốc sẽ đến Mỹ”.
Gjaja cho biết mặc dù Ford không thể kiểm soát các quy định hoặc sự mở rộng của Trung Quốc, nhưng hãng có thể “thực sự cạnh tranh về những công nghệ mà khách hàng mong muốn” và hoạt động hiệu quả hơn để giành được khách hàng.
Để cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Woychowski cho rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống phải học hỏi, rút kinh nghiệm và thay đổi nhanh chóng.
Ông cho biết các công ty như Ford và GM đều có quy trình, tiêu chuẩn và quy trình làm việc khác kéo dài hàng thế kỷ sẽ phải suy nghĩ lại để cạnh tranh tốt hơn với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trước khi những phương tiện như BYD Seagull đổ bộ vào bờ biển Mỹ.
“Bạn phải học. Bạn phải học từ bỏ và bạn phải làm điều đó một cách nhanh chóng”, ông nói. “Bởi vì bạn đã làm việc gì đó suốt 100 năm, không có nghĩa là bạn nên tiếp tục làm việc đó. Nó không còn thích hợp nữa.”
>> Elon Musk: Các hãng ô tô Trung Quốc sẽ 'hủy diệt' đối thủ nếu không có rào cản thương mại
