Trường Sơn
Writer
Hồi hai năm trước, Tesla đã tạo nên cơn sóng cạnh tranh giá xe điện ở Trung Quốc bằng việc công bố đợt giảm giá lên đến 30.000 nhân dân tệ (hơn 100 triệu đồng), nhờ việc áp dụng pin lithium iron phosphate vào các mẫu xe mới. Điều này không chỉ giảm chi phí mà còn tạo ra "làn sóng giảm giá" mạnh mẽ. Tuy nhiên, dù dự kiến giá xe điện sẽ tiếp tục giảm và sẽ cuối cùng ngang bằng với giá xe chạy nhiên liệu, nhưng thực tế là giá lại tăng.
Với nhu cầu gấp đôi, nguyên liệu chính cho pin lithium-ion là lithium cacbonat và lithium hydroxit đang trở nên khan hiếm, dẫn đến việc tăng giá, với lithium cacbonat thậm chí đã tăng hơn 10 lần. Các hãng xe điện lớn của Trung Quốc đã công bố tăng giá, khiến người tiêu dùng muốn mua xe điện phải đối mặt với khó khăn, và nếu không mua ô tô hai năm trước, họ sẽ phải trả thêm hàng trăm triệu để sở hữu một chiếc xe ô tô.
Thực tế là, nếu bạn chưa sẵn sàng mua xe, có lẽ bạn nên đợi, vì có khả năng một làn sóng giảm giá mới cho xe điện sắp sửa đến.
"Thủ phạm" khiến giá xe điện tăng chính là lithium. Dưới sức áp đảo từ các thợ mỏ thượng nguồn, giá lithium đã tăng vọt. Liệu có nguyên tố nào có thể thay thế lithium? Đúng, đó chính là natri.
Natri và lithium, hai nguyên tố cùng một nhóm chính của bảng tuần hoàn, có tính chất hóa học tương đồng. Lý do mà pin natri-ion trước đây không phổ biến chủ yếu là do chúng có mật độ năng lượng thấp và tuổi thọ ngắn. Tuy nhiên, natri có ưu điểm là nguồn cung dồi dào và phân phối trên toàn cầu, không bị giới hạn bởi tài nguyên và khu vực. Khác biệt với lithium tập trung chủ yếu ở Nam Mỹ và Úc, giá tài nguyên natri chỉ khoảng gần 7 ngàn mỗi kg, trong khi lithium có giá khoảng 500 ngàn mỗi kg.
Nghiên cứu về pin lithium-ion và pin natri-ion gần như đã bắt đầu cùng một lúc từ những năm 1970, nhưng sau đó, ngành công nghiệp đã chọn pin lithium-ion vì chúng có mật độ năng lượng cao hơn và tuổi thọ lâu hơn, nên đã được thương mại hóa đầu tiên. Tuy nhiên, pin natri-ion đã đứng im trong thời gian dài do không phát triển được vật liệu điện cực âm phù hợp.
Đến năm 2010, mới bắt đầu nghiên cứu pin natri-ion và đạt được bước đột phá về vật liệu điện cực âm của ion natri, mở đường cho việc thương mại hóa pin natri-ion. Giá của các ion natri thấp hơn, cộng với việc sử dụng các điện cực dương rẻ hơn như sắt, mangan… có thể giảm chi phí pin natri-ion ít nhất 30-40% so với pin lithium-ion. Với chi phí pin chiếm khoảng 40-60% tổng giá thành xe điện, giá xe điện thuần túy có thể giảm ít nhất 15%.
Hãng pin Trung Quốc CATL sẽ sớm bắt đầu sản xuất hàng loạt pin natri-ion, dự kiến sẽ được lắp đặt trên các mẫu sản xuất hàng loạt vào đầu năm sau. Sau chỉ 15 phút sạc, pin có thể đạt 80%, đồng thời duy trì hơn 90% dung lượng pin trong môi trường nhiệt độ thấp -20°C. Mặc dù mật độ năng lượng của các tế bào pin natri-ion chỉ là 160Wh/kg (thấp hơn so với pin lithium-ion hiện tại), nhưng CATL tuyên bố rằng thế hệ tiếp theo sẽ vượt quá 200Wh/kg, bằng với pin lithium hiện tại, và có thể được sử dụng trong các mô hình cao cấp nhất.
Pin natri-ion cũng là cảnh báo đối với các công ty khai thác lithium không được tăng giá nguyên liệu một cách tùy tiện. Sự xuất hiện của pin natri-ion chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng thông minh, với giảm giá và sự đa dạng trong lựa chọn xe điện.
Thực tế là, nếu bạn chưa sẵn sàng mua xe, có lẽ bạn nên đợi, vì có khả năng một làn sóng giảm giá mới cho xe điện sắp sửa đến.
"Thủ phạm" khiến giá xe điện tăng chính là lithium. Dưới sức áp đảo từ các thợ mỏ thượng nguồn, giá lithium đã tăng vọt. Liệu có nguyên tố nào có thể thay thế lithium? Đúng, đó chính là natri.
Natri và lithium, hai nguyên tố cùng một nhóm chính của bảng tuần hoàn, có tính chất hóa học tương đồng. Lý do mà pin natri-ion trước đây không phổ biến chủ yếu là do chúng có mật độ năng lượng thấp và tuổi thọ ngắn. Tuy nhiên, natri có ưu điểm là nguồn cung dồi dào và phân phối trên toàn cầu, không bị giới hạn bởi tài nguyên và khu vực. Khác biệt với lithium tập trung chủ yếu ở Nam Mỹ và Úc, giá tài nguyên natri chỉ khoảng gần 7 ngàn mỗi kg, trong khi lithium có giá khoảng 500 ngàn mỗi kg.
Nghiên cứu về pin lithium-ion và pin natri-ion gần như đã bắt đầu cùng một lúc từ những năm 1970, nhưng sau đó, ngành công nghiệp đã chọn pin lithium-ion vì chúng có mật độ năng lượng cao hơn và tuổi thọ lâu hơn, nên đã được thương mại hóa đầu tiên. Tuy nhiên, pin natri-ion đã đứng im trong thời gian dài do không phát triển được vật liệu điện cực âm phù hợp.
Đến năm 2010, mới bắt đầu nghiên cứu pin natri-ion và đạt được bước đột phá về vật liệu điện cực âm của ion natri, mở đường cho việc thương mại hóa pin natri-ion. Giá của các ion natri thấp hơn, cộng với việc sử dụng các điện cực dương rẻ hơn như sắt, mangan… có thể giảm chi phí pin natri-ion ít nhất 30-40% so với pin lithium-ion. Với chi phí pin chiếm khoảng 40-60% tổng giá thành xe điện, giá xe điện thuần túy có thể giảm ít nhất 15%.
Pin natri-ion cũng là cảnh báo đối với các công ty khai thác lithium không được tăng giá nguyên liệu một cách tùy tiện. Sự xuất hiện của pin natri-ion chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng thông minh, với giảm giá và sự đa dạng trong lựa chọn xe điện.
