Long Bình
Writer
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chuyển mình mạnh mẽ sang kỷ nguyên điện khí hóa và tự động hóa, Huawei, một gã khổng lồ công nghệ của Trung Quốc, đang thể hiện tham vọng lớn lao trong việc trở thành nhà cung cấp hàng đầu cho lĩnh vực xe điện. Mặc dù phải đối mặt với những lệnh trừng phạt nghiêm ngặt từ phía Mỹ, đơn vị xe điện trị giá 16 tỷ USD của Huawei vẫn kiên định theo đuổi mục tiêu này.
Tại bộ phận xe điện của Huawei, một màn hình lớn làm nổi bật hai cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của ngành giao thông vận tải bao gồm sự chuyển giao từ ngựa sang ô tô, và từ động cơ đốt trong sang xe điện không người lái.
Trong khi Huawei đã vắng mặt trong cuộc cách mạng ô tô đầu tiên, họ quyết tâm không bỏ lỡ cuộc cách mạng lần thứ hai này. Với vị thế là một trong những nhà sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu thế giới, Huawei tin rằng họ có đủ khả năng để nắm bắt các phân khúc sinh lợi trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển đổi, thông qua việc cung cấp các giải pháp phần cứng, phần mềm và chip máy tính tiên tiến.
Tuy nhiên, khác với nhiều công ty khác, Huawei không có kế hoạch tự sản xuất ô tô. Thay vào đó, họ muốn trở thành "phiên bản Trung Quốc của Bosch" - một gã khổng lồ công nghiệp Đức đã kiếm được hàng tỷ đô la doanh thu từ việc cung cấp dịch vụ và phụ tùng cho ngành di động. Tham vọng này cho thấy Huawei không chỉ muốn tham gia vào thị trường xe điện một cách trực tiếp mà còn muốn định hình và chi phối chuỗi cung ứng của ngành.
Sự gia nhập của Huawei vào thị trường xe điện diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc đang ngày càng khẳng định vị thế thống trị về tài nguyên, sản xuất và công nghệ trong lĩnh vực này. Điều này đang tạo ra một sự thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô, vốn đã bị chi phối bởi các công ty đến từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc trong nhiều thập kỷ. .
Trong khi đó, thị trường xe điện đang phát triển với tốc độ chóng mặt, đặc biệt là trong lĩnh vực xe taxi robot, được dự đoán sẽ mang lại doanh thu toàn cầu lên tới 1,2 nghìn tỷ đô la mỗi năm. Tuy nhiên, bước tiến của Huawei vào thị trường này cũng đặt ra câu hỏi về cách các thị trường quốc tế sẽ đối xử với công ty, trong bối cảnh những căng thẳng chính trị giữa Mỹ và Trung Quốc. Huawei đã phải chịu nhiều hạn chế do Mỹ đứng đầu, bao gồm việc hạn chế bán hàng trong lĩnh vực viễn thông và quyền tiếp cận công nghệ chip tiên tiến.
Mặc dù vậy, Huawei vẫn không từ bỏ tham vọng của mình. Trong vòng 5 năm qua, công ty đã chi ít nhất 5,6 tỷ đô la cho nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực xe điện. Họ tin rằng mình đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng hàng loạt các công nghệ tiên tiến của Trung Quốc. Vào năm ngoái, doanh thu từ mảng kinh doanh ô tô của Huawei đã đạt 655 triệu đô la, tăng gấp đôi so với năm trước, dù vẫn còn là một phần nhỏ trong tổng doanh thu 704 tỷ nhân dân tệ của tập đoàn.
Vào tháng 1, Huawei đã tách riêng mảng kinh doanh xe điện của mình, đăng ký một thực thể mới có tên Yinwang. Công ty này đang tìm kiếm các nhà đầu tư chiến lược và đã bán cổ phần cho Avatr Technology và Seres, định giá Yinwang ở mức 16 tỷ đô la. Huawei cũng đã thiết lập quan hệ đối tác với một số nhà sản xuất ô tô truyền thống của Trung Quốc như Chery, Seres, BAIC và JAC, đồng thời hợp tác với cả các công ty nước ngoài như Audi, Toyota và Nissan trong lĩnh vực công nghệ lái xe tiên tiến.
Trong 10 tháng đầu năm, doanh số bán các mẫu xe do Huawei và các đối tác của hãng cùng phát triển đạt tổng cộng 353.600 chiếc, trong đó xe Aito do liên doanh Seres-Huawei sản xuất chiếm gần 4% thị phần xe điện hybrid và chạy bằng pin. Bên cạnh đó, Huawei cũng đang nhắm đến sự gia tăng tự động hóa trong các phương tiện thương mại để tăng trưởng doanh thu.
Những động thái của Huawei đang chứng minh cho thấy cách mà các tập đoàn công nghệ có ít kinh nghiệm trong ngành ô tô có thể nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần và tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ cho những công ty truyền thống. Rõ ràng là ngành công nghệ và ô tô đang hợp nhất, và điều này đang tạo ra những thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong ngành.
#XeđiệnTrungQuốc
Tại bộ phận xe điện của Huawei, một màn hình lớn làm nổi bật hai cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của ngành giao thông vận tải bao gồm sự chuyển giao từ ngựa sang ô tô, và từ động cơ đốt trong sang xe điện không người lái.
Trong khi Huawei đã vắng mặt trong cuộc cách mạng ô tô đầu tiên, họ quyết tâm không bỏ lỡ cuộc cách mạng lần thứ hai này. Với vị thế là một trong những nhà sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu thế giới, Huawei tin rằng họ có đủ khả năng để nắm bắt các phân khúc sinh lợi trong ngành công nghiệp ô tô đang chuyển đổi, thông qua việc cung cấp các giải pháp phần cứng, phần mềm và chip máy tính tiên tiến.
Tuy nhiên, khác với nhiều công ty khác, Huawei không có kế hoạch tự sản xuất ô tô. Thay vào đó, họ muốn trở thành "phiên bản Trung Quốc của Bosch" - một gã khổng lồ công nghiệp Đức đã kiếm được hàng tỷ đô la doanh thu từ việc cung cấp dịch vụ và phụ tùng cho ngành di động. Tham vọng này cho thấy Huawei không chỉ muốn tham gia vào thị trường xe điện một cách trực tiếp mà còn muốn định hình và chi phối chuỗi cung ứng của ngành.
Sự gia nhập của Huawei vào thị trường xe điện diễn ra trong bối cảnh Trung Quốc đang ngày càng khẳng định vị thế thống trị về tài nguyên, sản xuất và công nghệ trong lĩnh vực này. Điều này đang tạo ra một sự thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô, vốn đã bị chi phối bởi các công ty đến từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc trong nhiều thập kỷ. .
Trong khi đó, thị trường xe điện đang phát triển với tốc độ chóng mặt, đặc biệt là trong lĩnh vực xe taxi robot, được dự đoán sẽ mang lại doanh thu toàn cầu lên tới 1,2 nghìn tỷ đô la mỗi năm. Tuy nhiên, bước tiến của Huawei vào thị trường này cũng đặt ra câu hỏi về cách các thị trường quốc tế sẽ đối xử với công ty, trong bối cảnh những căng thẳng chính trị giữa Mỹ và Trung Quốc. Huawei đã phải chịu nhiều hạn chế do Mỹ đứng đầu, bao gồm việc hạn chế bán hàng trong lĩnh vực viễn thông và quyền tiếp cận công nghệ chip tiên tiến.
Mặc dù vậy, Huawei vẫn không từ bỏ tham vọng của mình. Trong vòng 5 năm qua, công ty đã chi ít nhất 5,6 tỷ đô la cho nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực xe điện. Họ tin rằng mình đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng hàng loạt các công nghệ tiên tiến của Trung Quốc. Vào năm ngoái, doanh thu từ mảng kinh doanh ô tô của Huawei đã đạt 655 triệu đô la, tăng gấp đôi so với năm trước, dù vẫn còn là một phần nhỏ trong tổng doanh thu 704 tỷ nhân dân tệ của tập đoàn.
Vào tháng 1, Huawei đã tách riêng mảng kinh doanh xe điện của mình, đăng ký một thực thể mới có tên Yinwang. Công ty này đang tìm kiếm các nhà đầu tư chiến lược và đã bán cổ phần cho Avatr Technology và Seres, định giá Yinwang ở mức 16 tỷ đô la. Huawei cũng đã thiết lập quan hệ đối tác với một số nhà sản xuất ô tô truyền thống của Trung Quốc như Chery, Seres, BAIC và JAC, đồng thời hợp tác với cả các công ty nước ngoài như Audi, Toyota và Nissan trong lĩnh vực công nghệ lái xe tiên tiến.
Trong 10 tháng đầu năm, doanh số bán các mẫu xe do Huawei và các đối tác của hãng cùng phát triển đạt tổng cộng 353.600 chiếc, trong đó xe Aito do liên doanh Seres-Huawei sản xuất chiếm gần 4% thị phần xe điện hybrid và chạy bằng pin. Bên cạnh đó, Huawei cũng đang nhắm đến sự gia tăng tự động hóa trong các phương tiện thương mại để tăng trưởng doanh thu.
Những động thái của Huawei đang chứng minh cho thấy cách mà các tập đoàn công nghệ có ít kinh nghiệm trong ngành ô tô có thể nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần và tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ cho những công ty truyền thống. Rõ ràng là ngành công nghệ và ô tô đang hợp nhất, và điều này đang tạo ra những thách thức lớn cho các doanh nghiệp trong ngành.
#XeđiệnTrungQuốc
