Thế Việt
Writer
Ngày 29-12, chiếc máy bay Boeing 737-800 của hãng hàng không Jeju Air gặp nạn tại sân bay quốc tế Muan, Hàn Quốc, khiến 179 người thiệt mạng, chỉ còn lại hai người sống sót. Đây được coi là một trong những thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất trong những năm gần đây, đặt ra nhiều câu hỏi về độ an toàn và quy trình hạ cánh của máy bay.
Theo cơ quan chức năng Hàn Quốc, vụ tai nạn xảy ra khi máy bay đang hạ cánh thì trượt khỏi đường băng, sau đó bốc cháy và phát nổ. Hộp đen của máy bay đã được thu thập để phục vụ điều tra nguyên nhân.
Giám đốc Bộ phận Chính sách Hàng không, ông Joo Jong-wan, cho biết phi công đã phát tín hiệu khẩn cấp sau khi máy bay va chạm với một đàn chim di cư gần sân bay. Thông tin này được củng cố bởi đoạn video từ hãng thông tấn Newsis, cho thấy đàn chim bay lượn gần khu vực máy bay gặp nạn.
Điều đáng chú ý là đoạn video phát trên truyền hình Hàn Quốc cho thấy máy bay dường như hạ cánh mà không triển khai càng hoặc cánh tà. Chi tiết này làm dấy lên nghi vấn liệu phi hành đoàn có mắc sai lầm trong thao tác hạ cánh hay không.
Ông Jeff Guzzetti, cựu điều tra viên tại Ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, nhận định tình huống máy bay không thể hạ càng là cực kỳ hiếm. Dòng Boeing 737-800 được trang bị hệ thống hạ bánh bằng trọng lực, giúp đảm bảo an toàn trong trường hợp khẩn cấp. Ông cũng đặt câu hỏi liệu phi công có nhầm lẫn khi cố hạ cánh mà không hạ bánh đáp, dẫn đến việc máy bay bay quá nhanh và trượt khỏi đường băng.
Đồng quan điểm, ông Hiroshi Sugie, cựu phi công hãng Japan Airlines, cho rằng quyết định hạ cánh bằng bụng của phi hành đoàn là bất thường, bởi các phi công vẫn có thể chọn các phương án khác an toàn hơn.
Chiếc máy bay gặp nạn thuộc dòng Boeing 737-800, vốn được xem là một trong những mẫu máy bay an toàn nhất thế giới. Theo Cirium, Boeing đã giao khoảng 5.000 chiếc 737-800 kể từ năm 1998, và gần 200 hãng hàng không đang sử dụng dòng máy bay này, bao gồm 5 hãng tại Hàn Quốc.
Tuy nhiên, ngày 30-12, một chiếc Boeing 737-800 khác của Jeju Air cũng gặp sự cố với hệ thống hạ cánh ngay sau khi cất cánh từ sân bay Gimpo. Rất may, máy bay này đã quay đầu và hạ cánh an toàn.
Ông Najmedin Meshkati, giáo sư kỹ thuật tại Đại học Southern California, khẳng định bánh đáp của Boeing 737-800 có thiết kế đáng tin cậy, nhưng nhấn mạnh việc bảo dưỡng không đảm bảo có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng.
Trong cuộc họp báo chiều 29-12, ông Kim E-Bae, Tổng Giám đốc Jeju Air, đã gửi lời xin lỗi công khai và nhận trách nhiệm hoàn toàn về vụ tai nạn. Ông cũng gửi lời chia buồn tới gia đình các nạn nhân.
Cùng ngày, Boeing thông báo sẽ phối hợp hỗ trợ Jeju Air điều tra và khắc phục hậu quả vụ tai nạn.
Va chạm giữa máy bay và chim không phải là sự cố hiếm gặp trong ngành hàng không, nhưng cách xử lý của phi hành đoàn trong vụ tai nạn này đã gây ra nhiều tranh cãi. Các chuyên gia khuyến nghị cần thực hiện thêm các biện pháp để giảm thiểu rủi ro, từ việc kiểm soát chim trong khu vực sân bay đến cải thiện quy trình huấn luyện phi công.
Trong khi các cuộc điều tra vẫn đang diễn ra, vụ tai nạn tại Muan tiếp tục đặt ra bài toán lớn về an toàn bay và trách nhiệm bảo trì, vận hành máy bay trên toàn cầu.
Những nghi vấn ban đầu
Theo cơ quan chức năng Hàn Quốc, vụ tai nạn xảy ra khi máy bay đang hạ cánh thì trượt khỏi đường băng, sau đó bốc cháy và phát nổ. Hộp đen của máy bay đã được thu thập để phục vụ điều tra nguyên nhân.
Giám đốc Bộ phận Chính sách Hàng không, ông Joo Jong-wan, cho biết phi công đã phát tín hiệu khẩn cấp sau khi máy bay va chạm với một đàn chim di cư gần sân bay. Thông tin này được củng cố bởi đoạn video từ hãng thông tấn Newsis, cho thấy đàn chim bay lượn gần khu vực máy bay gặp nạn.
Điều đáng chú ý là đoạn video phát trên truyền hình Hàn Quốc cho thấy máy bay dường như hạ cánh mà không triển khai càng hoặc cánh tà. Chi tiết này làm dấy lên nghi vấn liệu phi hành đoàn có mắc sai lầm trong thao tác hạ cánh hay không.
Ông Jeff Guzzetti, cựu điều tra viên tại Ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, nhận định tình huống máy bay không thể hạ càng là cực kỳ hiếm. Dòng Boeing 737-800 được trang bị hệ thống hạ bánh bằng trọng lực, giúp đảm bảo an toàn trong trường hợp khẩn cấp. Ông cũng đặt câu hỏi liệu phi công có nhầm lẫn khi cố hạ cánh mà không hạ bánh đáp, dẫn đến việc máy bay bay quá nhanh và trượt khỏi đường băng.
Đồng quan điểm, ông Hiroshi Sugie, cựu phi công hãng Japan Airlines, cho rằng quyết định hạ cánh bằng bụng của phi hành đoàn là bất thường, bởi các phi công vẫn có thể chọn các phương án khác an toàn hơn.
Hệ thống hạ cánh và lịch sử an toàn của Boeing 737-800
Chiếc máy bay gặp nạn thuộc dòng Boeing 737-800, vốn được xem là một trong những mẫu máy bay an toàn nhất thế giới. Theo Cirium, Boeing đã giao khoảng 5.000 chiếc 737-800 kể từ năm 1998, và gần 200 hãng hàng không đang sử dụng dòng máy bay này, bao gồm 5 hãng tại Hàn Quốc.
Tuy nhiên, ngày 30-12, một chiếc Boeing 737-800 khác của Jeju Air cũng gặp sự cố với hệ thống hạ cánh ngay sau khi cất cánh từ sân bay Gimpo. Rất may, máy bay này đã quay đầu và hạ cánh an toàn.
Ông Najmedin Meshkati, giáo sư kỹ thuật tại Đại học Southern California, khẳng định bánh đáp của Boeing 737-800 có thiết kế đáng tin cậy, nhưng nhấn mạnh việc bảo dưỡng không đảm bảo có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng.
Trong cuộc họp báo chiều 29-12, ông Kim E-Bae, Tổng Giám đốc Jeju Air, đã gửi lời xin lỗi công khai và nhận trách nhiệm hoàn toàn về vụ tai nạn. Ông cũng gửi lời chia buồn tới gia đình các nạn nhân.
Cùng ngày, Boeing thông báo sẽ phối hợp hỗ trợ Jeju Air điều tra và khắc phục hậu quả vụ tai nạn.
Những vấn đề còn bỏ ngỏ
Va chạm giữa máy bay và chim không phải là sự cố hiếm gặp trong ngành hàng không, nhưng cách xử lý của phi hành đoàn trong vụ tai nạn này đã gây ra nhiều tranh cãi. Các chuyên gia khuyến nghị cần thực hiện thêm các biện pháp để giảm thiểu rủi ro, từ việc kiểm soát chim trong khu vực sân bay đến cải thiện quy trình huấn luyện phi công.
Trong khi các cuộc điều tra vẫn đang diễn ra, vụ tai nạn tại Muan tiếp tục đặt ra bài toán lớn về an toàn bay và trách nhiệm bảo trì, vận hành máy bay trên toàn cầu.
