Long Bình
Writer
Gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD đang tiến hành những cuộc đàm phán quan trọng với các nhà sản xuất ô tô châu Âu, hé lộ một chiến lược táo bạo có thể định hình lại thị trường xe điện lục địa này.
Tâm điểm của cuộc "bắt tay" này chính là việc thành lập một quỹ tín chỉ carbon, một giải pháp được kỳ vọng sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô truyền thống vượt qua ải khí thải khắt khe của Liên minh châu Âu (EU) và tránh khỏi những khoản phạt khổng lồ bắt đầu từ năm 2025.
EU đang đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng trong việc cắt giảm lượng khí thải CO2 từ xe hạng nhẹ, một phần quan trọng trong kế hoạch chống biến đổi khí hậu toàn diện. Các nhà sản xuất ô tô buộc phải giảm đáng kể lượng khí thải vào năm 2025 so với mức năm 2021, hướng tới mục tiêu cuối cùng là 100% doanh số bán xe không phát thải vào năm 2035.
Để đáp ứng các quy định mới, việc áp dụng xe điện chạy bằng pin (BEV) phải tăng trưởng vượt bậc. Thị phần BEV của các nhà sản xuất ô tô phải tăng từ 16% vào năm 2023 lên khoảng 28% vào năm 2025. Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất lại đối mặt với những thách thức riêng, phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng và công nghệ hiện có.
Volkswagen và Ford cần giảm 21% lượng khí thải, mức cao nhất trong số các nhà sản xuất. Hyundai, Mercedes-Benz và Toyota cũng phải đối mặt với mức giảm vượt quá mức trung bình của ngành là 12%. BMW, Kia và Stellantis đang tiến gần hơn đến mục tiêu, với mức cắt giảm bắt buộc từ 9% đến 11%.
Trong bối cảnh đó, "gộp tín chỉ carbon" nổi lên như một giải pháp khả thi, cho phép các nhà sản xuất có doanh số bán xe điện hạn chế hợp tác với các công ty hàng đầu như BYD, Tesla và Polestar. Các thỏa thuận gộp này được báo cáo cho Ủy ban Châu Âu trước ngày 31/12 hàng năm, mang đến cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu một "tấm khiên" tài chính, giúp họ tránh các khoản phạt nặng nề.
Về bản chất, hệ thống này khuyến khích các nhà sản xuất xe điện tạo ra các tín chỉ bằng cách sản xuất các loại xe có lượng khí thải CO2 dưới mức quy định. Sau đó, các công ty như Tesla và BYD, vốn luôn vượt trội hơn các tiêu chuẩn này, có thể bán các khoản tín chỉ thặng dư này cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, giúp họ đạt được mục tiêu theo quy định và tạo ra doanh thu cho chính mình. Ngoài ra, hệ thống này còn thúc đẩy sự đổi mới và đẩy nhanh quá trình chuyển dịch của ngành sang phương tiện di chuyển xanh hơn.
Vì vậy, BYD với vị thế dẫn đầu thế giới về xe điện, đang trở thành đối tác lý tưởng cho việc thực hiện giải pháp gộp tín chỉ carbon. Sự đa dạng của các loại xe điện và công nghệ pin tiên tiến của BYD hoàn toàn phù hợp với mục tiêu của EU về xe không phát thải. Bằng cách hợp tác với BYD, các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể bù đắp lượng khí thải, đáp ứng các mục tiêu theo quy định và tránh bị phạt.
Đối với Tesla, doanh số tín chỉ carbon chiếm gần 3% trong tổng doanh thu 72 tỷ USD của công ty trong chín tháng đầu năm ngoái, cho thấy tiềm năng to lớn của thị trường này. Người phát ngôn của Polestar cũng cho biết Polestar, Volvo Cars và Smart sẽ bán tín chỉ phát thải thặng dư của họ cho Mercedes.
#xeđiệnBYD
Tâm điểm của cuộc "bắt tay" này chính là việc thành lập một quỹ tín chỉ carbon, một giải pháp được kỳ vọng sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô truyền thống vượt qua ải khí thải khắt khe của Liên minh châu Âu (EU) và tránh khỏi những khoản phạt khổng lồ bắt đầu từ năm 2025.
EU đang đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng trong việc cắt giảm lượng khí thải CO2 từ xe hạng nhẹ, một phần quan trọng trong kế hoạch chống biến đổi khí hậu toàn diện. Các nhà sản xuất ô tô buộc phải giảm đáng kể lượng khí thải vào năm 2025 so với mức năm 2021, hướng tới mục tiêu cuối cùng là 100% doanh số bán xe không phát thải vào năm 2035.
Để đáp ứng các quy định mới, việc áp dụng xe điện chạy bằng pin (BEV) phải tăng trưởng vượt bậc. Thị phần BEV của các nhà sản xuất ô tô phải tăng từ 16% vào năm 2023 lên khoảng 28% vào năm 2025. Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất lại đối mặt với những thách thức riêng, phụ thuộc vào mức độ sẵn sàng và công nghệ hiện có.
Volkswagen và Ford cần giảm 21% lượng khí thải, mức cao nhất trong số các nhà sản xuất. Hyundai, Mercedes-Benz và Toyota cũng phải đối mặt với mức giảm vượt quá mức trung bình của ngành là 12%. BMW, Kia và Stellantis đang tiến gần hơn đến mục tiêu, với mức cắt giảm bắt buộc từ 9% đến 11%.
Trong bối cảnh đó, "gộp tín chỉ carbon" nổi lên như một giải pháp khả thi, cho phép các nhà sản xuất có doanh số bán xe điện hạn chế hợp tác với các công ty hàng đầu như BYD, Tesla và Polestar. Các thỏa thuận gộp này được báo cáo cho Ủy ban Châu Âu trước ngày 31/12 hàng năm, mang đến cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu một "tấm khiên" tài chính, giúp họ tránh các khoản phạt nặng nề.
Về bản chất, hệ thống này khuyến khích các nhà sản xuất xe điện tạo ra các tín chỉ bằng cách sản xuất các loại xe có lượng khí thải CO2 dưới mức quy định. Sau đó, các công ty như Tesla và BYD, vốn luôn vượt trội hơn các tiêu chuẩn này, có thể bán các khoản tín chỉ thặng dư này cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, giúp họ đạt được mục tiêu theo quy định và tạo ra doanh thu cho chính mình. Ngoài ra, hệ thống này còn thúc đẩy sự đổi mới và đẩy nhanh quá trình chuyển dịch của ngành sang phương tiện di chuyển xanh hơn.
Vì vậy, BYD với vị thế dẫn đầu thế giới về xe điện, đang trở thành đối tác lý tưởng cho việc thực hiện giải pháp gộp tín chỉ carbon. Sự đa dạng của các loại xe điện và công nghệ pin tiên tiến của BYD hoàn toàn phù hợp với mục tiêu của EU về xe không phát thải. Bằng cách hợp tác với BYD, các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể bù đắp lượng khí thải, đáp ứng các mục tiêu theo quy định và tránh bị phạt.
Đối với Tesla, doanh số tín chỉ carbon chiếm gần 3% trong tổng doanh thu 72 tỷ USD của công ty trong chín tháng đầu năm ngoái, cho thấy tiềm năng to lớn của thị trường này. Người phát ngôn của Polestar cũng cho biết Polestar, Volvo Cars và Smart sẽ bán tín chỉ phát thải thặng dư của họ cho Mercedes.
#xeđiệnBYD
