myle.vnreview
Writer
Theo tờ Financial Times, hãng xe BYD của Trung Quốc đang lên kế hoạch tấn công vào một trong những phân khúc kỳ quặc nhất của thị trường ô tô Nhật Bản, làm nổi bật tham vọng toàn cầu táo bạo của mình bằng cách thách thức những hãng như Toyota ngay tại sân sau của mình.
BYD, hãng xe điện vừa có doanh số bán xe vượt Tesla tại châu Âu vào tháng trước, có kế hoạch tung ra một chiếc xe “kei” chạy bằng pin giá rẻ tại Nhật Bản vào năm tới. Dòng xe mini hình hộp độc đáo này có doanh số 18 tỷ USD tại Nhật vào năm ngoái và chiếm khoảng 40% thị trường ô tô lớn thứ tư thế giới.
BYD đặt mục tiêu nới lỏng sự thống trị kéo dài hàng thập kỷ của các hãng xe Nhật Bản bao gồm Toyota, Honda và Nissan trong phân khúc này.
Atsuki Tofukuji, chủ tịch BYD Auto Japan, cho biết họ thấy cơ hội cho những chiếc xe điện cỡ nhỏ giá rẻ có kích thước tương tự như "chiếc Austin Mini Cooper của Mr Bean", khi thuế cao đẩy giá nhiên liệu thông thường lên cao và các trạm xăng nhanh chóng biến mất ở vùng nông thôn Nhật Bản đang ngày càng thưa dân.
"Xe Kei phù hợp với lối sống của người Nhật rất tốt", ông cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ Financial Times. "Nếu khách hàng hiểu đúng lý do kinh tế, họ sẽ đủ sẵn lòng mua những chiếc xe Kei không phải do các thương hiệu lớn hiện có sản xuất".
Hình ảnh được cho là xe "Kei" chạy điện của BYD đang được thử nghiệm
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giành giật doanh số từ các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại thị trường truyền thống của họ là Đông Nam Á, nhưng chiếc xe Kei được lên kế hoạch này là một trong những chiếc xe đầu tiên của BYD được thiết kế ngay từ đầu dành cho thị trường nước ngoài. Các chi tiết chính, chẳng hạn như phạm vi lái xe, giá cả và ngoại hình của xe điện “Kei” của BYD, vẫn chưa được tiết lộ.
Các blogger địa phương đã so sánh thách thức mới nhất trên đất nước với sự xuất hiện của những con tàu hơi nước màu đen của chuẩn đô đốc Matthew Perry vào những năm 1850. Sự xuất hiện của con tàu hơi nước từ phương Tây thời đó khiến người Nhật bất ngờ, ám chỉ sự chênh lệch về sức mạnh công nghệ giữa Nhật Bản và phương Tây vào thời đó.
Tuy nhiên, các nhà phân tích cảnh báo BYD sẽ phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn để thu hút khách hàng Nhật Bản, những người trung thành tuyệt đối với các nhà sản xuất trong nước, không tin tưởng các thương hiệu Trung Quốc và yêu cầu dịch vụ hàng đầu từ các đại lý. Theo dữ liệu chính thức, doanh số bán xe điện tại Nhật Bản cũng rất tệ, chỉ đạt chưa đến 60.000 chiếc hoặc chỉ hơn 1% thị trường vào năm 2024.
Việc ra mắt xe điện “Kei” của BYD, dự kiến vào nửa cuối năm 2026, sẽ diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với ngành ô tô của Nhật Bản. Lợi nhuận có thể bị đè bẹp bởi thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump và Washington đang đàm phán để giảm các rào cản "phi thuế quan" đối với các tập đoàn nước ngoài trên thị trường ô tô của Nhật Bản.
Các thương hiệu nước ngoài chiếm chưa đến 6% thị trường ô tô Nhật Bản. BYD đã thâm nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2013 và đang cung cấp ba mẫu xe. Tuy nhiên, doanh số bán hàng khá chậm chạp, chỉ bán được 2.221 chiếc trong quý đầu năm nay.
Các giám đốc điều hành từ Thâm Quyến đã đến thăm Nhật Bản hai năm trước và nhận ra rằng xe mini phổ biến hơn họ nghĩ, thúc đẩy việc mở rộng các sản phẩm của mình.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này có kế hoạch tăng số lượng cửa hàng tại Nhật Bản lên 100 vào cuối năm nay, nhưng nhiều trong số 61 cửa hàng hiện tại phải đối mặt với điều kiện hoạt động "khó khăn", Tofukuji cho biết. Với xe mini EV mới, ông tự tin BYD sẽ đạt được điểm hòa vốn là 150 xe cho mỗi cửa hàng — tương đương với tổng doanh số hàng năm là 15.000 xe.
Chiếc xe mới của BYD sẽ rẻ hơn chiếc Dolphin nhỏ gọn hiện có giá bán là 2,9 triệu Yên (20.700 USD). Xe mini EV Sakura của Nissan, có phạm vi lái xe là 180 km chỉ với một lần sạc, được bán với giá 2,6 triệu Yên (18.000 USD).
Xe "Kei" chạy điện Sakura của Nissan
Nhật Bản có thể không phải là mục tiêu duy nhất cho xe mini EV của BYD, khi xem xét cách mà các bậc thầy về xe "siêu nhỏ gọn" cũng đang để mắt đến các thị trường tiềm năng ở Ấn Độ, Châu Âu và các khu vực khác.
“Xe điện Kei có nhiều khả năng sẽ có nhiều cơ hội phát triển trên toàn cầu hơn”, Toshihiro Suzuki, giám đốc điều hành của Suzuki, một công ty tiên phong trong lĩnh vực xe mini giá rẻ, cho biết khi được hỏi về mối đe dọa từ BYD.
Mặc dù phù hợp với những con đường và bãi đỗ xe chật hẹp của Nhật Bản, nhưng sự phổ biến của xe kei lại được thúc đẩy bởi các khoản giảm thuế và bảo hiểm được đưa ra nếu chúng đáp ứng một số điều kiện nhất định. Chúng bao gồm không vượt quá kích thước tối đa, động cơ nhỏ hơn 660cc và công suất đầu ra dưới 47 kilowatt.
Việc phát triển một động cơ chuyên dụng cho thị trường Nhật Bản trước đây là quá khó khăn đối với nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Tuy nhiên, Tofukuji hy vọng sẽ sử dụng pin và động cơ giá rẻ, sẵn có trong xe mini của mình.
“Một lợi thế rõ ràng chỉ có ở xe điện là hệ thống truyền động của chúng có thể được thiết kế và sản xuất dễ dàng”, ông cho biết.
BYD, hãng xe điện vừa có doanh số bán xe vượt Tesla tại châu Âu vào tháng trước, có kế hoạch tung ra một chiếc xe “kei” chạy bằng pin giá rẻ tại Nhật Bản vào năm tới. Dòng xe mini hình hộp độc đáo này có doanh số 18 tỷ USD tại Nhật vào năm ngoái và chiếm khoảng 40% thị trường ô tô lớn thứ tư thế giới.
BYD đặt mục tiêu nới lỏng sự thống trị kéo dài hàng thập kỷ của các hãng xe Nhật Bản bao gồm Toyota, Honda và Nissan trong phân khúc này.
Atsuki Tofukuji, chủ tịch BYD Auto Japan, cho biết họ thấy cơ hội cho những chiếc xe điện cỡ nhỏ giá rẻ có kích thước tương tự như "chiếc Austin Mini Cooper của Mr Bean", khi thuế cao đẩy giá nhiên liệu thông thường lên cao và các trạm xăng nhanh chóng biến mất ở vùng nông thôn Nhật Bản đang ngày càng thưa dân.
"Xe Kei phù hợp với lối sống của người Nhật rất tốt", ông cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ Financial Times. "Nếu khách hàng hiểu đúng lý do kinh tế, họ sẽ đủ sẵn lòng mua những chiếc xe Kei không phải do các thương hiệu lớn hiện có sản xuất".
Hình ảnh được cho là xe "Kei" chạy điện của BYD đang được thử nghiệm
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giành giật doanh số từ các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại thị trường truyền thống của họ là Đông Nam Á, nhưng chiếc xe Kei được lên kế hoạch này là một trong những chiếc xe đầu tiên của BYD được thiết kế ngay từ đầu dành cho thị trường nước ngoài. Các chi tiết chính, chẳng hạn như phạm vi lái xe, giá cả và ngoại hình của xe điện “Kei” của BYD, vẫn chưa được tiết lộ.
Các blogger địa phương đã so sánh thách thức mới nhất trên đất nước với sự xuất hiện của những con tàu hơi nước màu đen của chuẩn đô đốc Matthew Perry vào những năm 1850. Sự xuất hiện của con tàu hơi nước từ phương Tây thời đó khiến người Nhật bất ngờ, ám chỉ sự chênh lệch về sức mạnh công nghệ giữa Nhật Bản và phương Tây vào thời đó.
Tuy nhiên, các nhà phân tích cảnh báo BYD sẽ phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn để thu hút khách hàng Nhật Bản, những người trung thành tuyệt đối với các nhà sản xuất trong nước, không tin tưởng các thương hiệu Trung Quốc và yêu cầu dịch vụ hàng đầu từ các đại lý. Theo dữ liệu chính thức, doanh số bán xe điện tại Nhật Bản cũng rất tệ, chỉ đạt chưa đến 60.000 chiếc hoặc chỉ hơn 1% thị trường vào năm 2024.
Việc ra mắt xe điện “Kei” của BYD, dự kiến vào nửa cuối năm 2026, sẽ diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với ngành ô tô của Nhật Bản. Lợi nhuận có thể bị đè bẹp bởi thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump và Washington đang đàm phán để giảm các rào cản "phi thuế quan" đối với các tập đoàn nước ngoài trên thị trường ô tô của Nhật Bản.
Các thương hiệu nước ngoài chiếm chưa đến 6% thị trường ô tô Nhật Bản. BYD đã thâm nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2013 và đang cung cấp ba mẫu xe. Tuy nhiên, doanh số bán hàng khá chậm chạp, chỉ bán được 2.221 chiếc trong quý đầu năm nay.
Các giám đốc điều hành từ Thâm Quyến đã đến thăm Nhật Bản hai năm trước và nhận ra rằng xe mini phổ biến hơn họ nghĩ, thúc đẩy việc mở rộng các sản phẩm của mình.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này có kế hoạch tăng số lượng cửa hàng tại Nhật Bản lên 100 vào cuối năm nay, nhưng nhiều trong số 61 cửa hàng hiện tại phải đối mặt với điều kiện hoạt động "khó khăn", Tofukuji cho biết. Với xe mini EV mới, ông tự tin BYD sẽ đạt được điểm hòa vốn là 150 xe cho mỗi cửa hàng — tương đương với tổng doanh số hàng năm là 15.000 xe.
Chiếc xe mới của BYD sẽ rẻ hơn chiếc Dolphin nhỏ gọn hiện có giá bán là 2,9 triệu Yên (20.700 USD). Xe mini EV Sakura của Nissan, có phạm vi lái xe là 180 km chỉ với một lần sạc, được bán với giá 2,6 triệu Yên (18.000 USD).
Xe "Kei" chạy điện Sakura của Nissan
Nhật Bản có thể không phải là mục tiêu duy nhất cho xe mini EV của BYD, khi xem xét cách mà các bậc thầy về xe "siêu nhỏ gọn" cũng đang để mắt đến các thị trường tiềm năng ở Ấn Độ, Châu Âu và các khu vực khác.
“Xe điện Kei có nhiều khả năng sẽ có nhiều cơ hội phát triển trên toàn cầu hơn”, Toshihiro Suzuki, giám đốc điều hành của Suzuki, một công ty tiên phong trong lĩnh vực xe mini giá rẻ, cho biết khi được hỏi về mối đe dọa từ BYD.
Mặc dù phù hợp với những con đường và bãi đỗ xe chật hẹp của Nhật Bản, nhưng sự phổ biến của xe kei lại được thúc đẩy bởi các khoản giảm thuế và bảo hiểm được đưa ra nếu chúng đáp ứng một số điều kiện nhất định. Chúng bao gồm không vượt quá kích thước tối đa, động cơ nhỏ hơn 660cc và công suất đầu ra dưới 47 kilowatt.
Việc phát triển một động cơ chuyên dụng cho thị trường Nhật Bản trước đây là quá khó khăn đối với nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài. Tuy nhiên, Tofukuji hy vọng sẽ sử dụng pin và động cơ giá rẻ, sẵn có trong xe mini của mình.
“Một lợi thế rõ ràng chỉ có ở xe điện là hệ thống truyền động của chúng có thể được thiết kế và sản xuất dễ dàng”, ông cho biết.
