Phát biểu tại Hội nghị thượng đỉnh đối tác China Bridge 2024, ông Song Zhiping, Chủ tịch Hiệp hội các công ty niêm yết Trung Quốc, cho biết hiện chỉ có hai nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới (NEV) là BYD và Li Auto có lãi.
Theo ông Song, nhiều hãng phải sản xuất song song cả xe động cơ đốt trong và xe sử dụng năng lượng mới, nhưng phần lớn các nhà máy ô tô lớn vẫn chưa thu được lợi nhuận từ xe điện.
Ông Song nhận định: "Tuy nhiên, nếu không sản xuất xe điện, bạn sẽ không có tương lai. Đó là tình thế tiến thoái lưỡng nan của những người đi theo xu hướng mới".
Li Auto cùng với BYD là hai trong số ít công ty mà ông Song cho biết có lãi trong ngành sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Năm 2023, tổng doanh thu của Li Auto đạt 123,85 tỷ nhân dân tệ (17 tỷ USD), tăng 173,5% so với năm 2022. Trong đó, Li Auto thu về lợi nhuận ròng 11,81 tỷ nhân dân tệ (1,6 tỷ USD), đạt tỷ suất lợi nhuận khoảng 9,5%.
Tình hình kinh doanh của các công ty khởi nghiệp xe điện lại không mấy khả quan. Mặc dù doanh thu của Nio tăng 12,9% trong năm 2023, đạt 55,6 tỷ nhân dân tệ (7,6 tỷ USD), nhưng hãng lại lỗ tới 20,72 tỷ nhân dân tệ (2,85 tỷ USD), tương đương hơn 45%, đồng nghĩa với việc trung bình mỗi xe bán ra bị lỗ 100.000 nhân dân tệ (13.750 USD).
Năm 2023, doanh số của Xpeng tăng, nhưng khoản lỗ cũng tăng theo. Doanh thu đạt 30,68 tỷ nhân dân tệ (4,2 tỷ USD) nhưng mức lỗ ròng là 10,38 tỷ nhân dân tệ (1,4 tỷ USD).
Điều mà nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang theo đuổi là giành lấy thị phần, thay vì lợi nhuận. Đối với các công ty sản xuất cả xe chạy xăng, khoản lỗ từ xe điện có thể được bù đắp phần nào nhờ doanh số bán xe xăng. Tuy nhiên, các công ty khởi nghiệp chỉ tập trung vào xe điện lại gặp khó khăn hơn vì họ không có nguồn thu tương tự.
Cuộc đua giảm giá còn lan sang cả các nhà cung cấp, khi họ buộc phải bán sản phẩm với giá thấp hơn cả chi phí để tăng số lượng.
Theo GlobalData, có 150 thương hiệu ô tô hoạt động tại thị trường Trung Quốc trong năm 2023; trong đó có 97 thương hiệu nội địa và 43 thương hiệu liên doanh (hoặc nhập khẩu). Công suất sử dụng nhà máy trong năm 2023 là 59% nhưng có sự chênh lệch lớn giữa các nhà sản xuất.
Với BYD, tỷ lệ khai thác nhà xưởng là khoảng 80%, trong khi con số này ở Tesla là 92%. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu nước ngoài có công suất khai thác nhà máy rất thấp, ví dụ như Hyundai chỉ đạt 23%. Phần lớn sản lượng của Trung Quốc đến từ 15% nhà máy có công suất khai thác trên 95% và tổng sản lượng của nhóm này chiếm 47% tổng doanh số bán ô tô tại Trung Quốc trong năm 2023.
Mặt khác, 20% nhà máy ô tô ở Trung Quốc sản xuất chưa đến 1.000 xe trong năm 2023 và 17% sản xuất dưới 10.000 xe. Cần lưu ý rằng những con số trên là tổng số ô tô được sản xuất, chưa tính riêng xe sử dụng năng lượng mới.
Theo ông Song, nhiều hãng phải sản xuất song song cả xe động cơ đốt trong và xe sử dụng năng lượng mới, nhưng phần lớn các nhà máy ô tô lớn vẫn chưa thu được lợi nhuận từ xe điện.
Ông Song nhận định: "Tuy nhiên, nếu không sản xuất xe điện, bạn sẽ không có tương lai. Đó là tình thế tiến thoái lưỡng nan của những người đi theo xu hướng mới".
Li Auto cùng với BYD là hai trong số ít công ty mà ông Song cho biết có lãi trong ngành sản xuất xe năng lượng mới tại Trung Quốc.
Năm 2023, tổng doanh thu của Li Auto đạt 123,85 tỷ nhân dân tệ (17 tỷ USD), tăng 173,5% so với năm 2022. Trong đó, Li Auto thu về lợi nhuận ròng 11,81 tỷ nhân dân tệ (1,6 tỷ USD), đạt tỷ suất lợi nhuận khoảng 9,5%.
Tình hình kinh doanh của các công ty khởi nghiệp xe điện lại không mấy khả quan. Mặc dù doanh thu của Nio tăng 12,9% trong năm 2023, đạt 55,6 tỷ nhân dân tệ (7,6 tỷ USD), nhưng hãng lại lỗ tới 20,72 tỷ nhân dân tệ (2,85 tỷ USD), tương đương hơn 45%, đồng nghĩa với việc trung bình mỗi xe bán ra bị lỗ 100.000 nhân dân tệ (13.750 USD).
Năm 2023, doanh số của Xpeng tăng, nhưng khoản lỗ cũng tăng theo. Doanh thu đạt 30,68 tỷ nhân dân tệ (4,2 tỷ USD) nhưng mức lỗ ròng là 10,38 tỷ nhân dân tệ (1,4 tỷ USD).
Điều mà nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang theo đuổi là giành lấy thị phần, thay vì lợi nhuận. Đối với các công ty sản xuất cả xe chạy xăng, khoản lỗ từ xe điện có thể được bù đắp phần nào nhờ doanh số bán xe xăng. Tuy nhiên, các công ty khởi nghiệp chỉ tập trung vào xe điện lại gặp khó khăn hơn vì họ không có nguồn thu tương tự.
Cuộc đua giảm giá còn lan sang cả các nhà cung cấp, khi họ buộc phải bán sản phẩm với giá thấp hơn cả chi phí để tăng số lượng.
Theo GlobalData, có 150 thương hiệu ô tô hoạt động tại thị trường Trung Quốc trong năm 2023; trong đó có 97 thương hiệu nội địa và 43 thương hiệu liên doanh (hoặc nhập khẩu). Công suất sử dụng nhà máy trong năm 2023 là 59% nhưng có sự chênh lệch lớn giữa các nhà sản xuất.
Với BYD, tỷ lệ khai thác nhà xưởng là khoảng 80%, trong khi con số này ở Tesla là 92%. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu nước ngoài có công suất khai thác nhà máy rất thấp, ví dụ như Hyundai chỉ đạt 23%. Phần lớn sản lượng của Trung Quốc đến từ 15% nhà máy có công suất khai thác trên 95% và tổng sản lượng của nhóm này chiếm 47% tổng doanh số bán ô tô tại Trung Quốc trong năm 2023.
Mặt khác, 20% nhà máy ô tô ở Trung Quốc sản xuất chưa đến 1.000 xe trong năm 2023 và 17% sản xuất dưới 10.000 xe. Cần lưu ý rằng những con số trên là tổng số ô tô được sản xuất, chưa tính riêng xe sử dụng năng lượng mới.
