Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Xe điện có thể là tương lai, nhưng lợi nhuận vẫn là một thứ xa xỉ hiếm hoi trong thế giới xe điện.
Theo trang Carscoop, một nghiên cứu thú vị gần đây đã tiết lộ rằng hiện chỉ có 4 thương hiệu xe điện đang hoạt động có lãi, còn lại hầu hết vẫn tiếp tục mất tiền với tốc độ chóng mặt. Trong số 4 hãng xe điện có lại, Tesla và BYD là những cái tên không ai bất ngờ nhưng hai hãng còn lại tương đối ít người biết đến.
Nghiên cứu này đã xem xét doanh thu của các thương hiệu xe điện lớn và phát hiện ra rằng vào năm 2024, Tesla có biên lợi nhuận hoạt động là 7,2%, vượt qua BYD ở mức 6,4%. Tuy nhiên, trong khi biên lợi nhuận của Tesla đã giảm kể từ năm 2023, thì biên lợi nhuận của BYD lại tăng. Nếu quỹ đạo đó tiếp tục, như nhiều nhà phân tích dự đoán, BYD có thể sớm vượt qua Tesla về lợi nhuận hoạt động.
Điểm mấu chốt cho sự phát triển của cả hai thương hiệu này là chúng được tích hợp theo chiều dọc, giúp họ mở rộng quy mô và đạt được lợi nhuận sớm hơn. Hai thương hiệu khác được nghiên cứu phân tích đã đạt được lợi nhuận là Li Auto và Series Group, bao gồm các thương hiệu Seres, Aito và Landian. Cả hai đều là các hãng xe điện Trung Quốc.
Mặc dù chỉ có 4 thương hiệu xe điện có lãi vào năm 2024, nhưng một số thương hiệu đang tiến gần hơn đến ngưỡng có lãi. Zeekr, thành viên của tập đoàn Geely, đã báo cáo biên lợi nhuận hoạt động là -8,5% vào năm ngoái. Nhưng với doanh số đang tăng lên, công ty có thể sớm bắt đầu mang lại lợi nhuận cho công ty mẹ. Xpeng và Leapmotor cũng đang đi đúng hướng, đã giảm hơn một nửa khoản lỗ trong giai đoạn 2023 và 2024.
Tuy vậy, với nhiều hãng xe điện, chặng đường tiến đến có lãi sẽ còn rất dài. Nio là một công ty quan trọng khác trên thị trường xe điện của Trung Quốc, nhưng biên lợi nhuận hoạt động năm 2024 của công ty đạt hơn -30%. Con số đó cho thấy công ty này vẫn còn một chặng đường dài phía trước trước khi nhìn thấy chữ đen trên bảng cân đối kế toán của mình.
Tesla vẫn là thương hiệu xe điện duy nhất không phải của Trung Quốc đạt được lợi nhuận. Polestar vẫn chưa vượt qua ngưỡng đó, mặc dù đã cố gắng giảm lỗ vào năm 2024. Tương tự, Rivian cũng vẫn ở mức thâm hụt, mặc dù giống như Polestar, công ty này vẫn tiếp tục nhận được nguồn tài trợ bên ngoài đáng kể.
Ở chiều ngược lại, Lucid nắm giữ danh hiệu là công ty có mức lỗ lớn nhất trong lĩnh vực xe điện. Theo dữ liệu từ Rho Motion, biên lợi nhuận hoạt động năm 2024 của công ty là -374%. Đây là sự cải thiện so với mức hơn -500% của năm trước, nhưng vẫn chưa hẳn là dấu hiệu của sức khỏe tài chính. Sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ Ả Rập Xê Út đang giúp Lucid duy trì hoạt động bất chấp tình trạng thiếu hụt lớn.
Trước đó, khảo sát của Alixpartners dự đoán rằng trong số 137 thương hiệu xe điện của Trung Quốc, chỉ có 19 thương hiệu có thể có lợi nhuận vào năm 2030. Nguyên nhân là do sự cạnh tranh giá quá khốc liệt ở thị trường xe điện khiến lĩnh vực này có biên lợi nhuận mỏng.
Theo trang Carscoop, một nghiên cứu thú vị gần đây đã tiết lộ rằng hiện chỉ có 4 thương hiệu xe điện đang hoạt động có lãi, còn lại hầu hết vẫn tiếp tục mất tiền với tốc độ chóng mặt. Trong số 4 hãng xe điện có lại, Tesla và BYD là những cái tên không ai bất ngờ nhưng hai hãng còn lại tương đối ít người biết đến.
Nghiên cứu này đã xem xét doanh thu của các thương hiệu xe điện lớn và phát hiện ra rằng vào năm 2024, Tesla có biên lợi nhuận hoạt động là 7,2%, vượt qua BYD ở mức 6,4%. Tuy nhiên, trong khi biên lợi nhuận của Tesla đã giảm kể từ năm 2023, thì biên lợi nhuận của BYD lại tăng. Nếu quỹ đạo đó tiếp tục, như nhiều nhà phân tích dự đoán, BYD có thể sớm vượt qua Tesla về lợi nhuận hoạt động.
Điểm mấu chốt cho sự phát triển của cả hai thương hiệu này là chúng được tích hợp theo chiều dọc, giúp họ mở rộng quy mô và đạt được lợi nhuận sớm hơn. Hai thương hiệu khác được nghiên cứu phân tích đã đạt được lợi nhuận là Li Auto và Series Group, bao gồm các thương hiệu Seres, Aito và Landian. Cả hai đều là các hãng xe điện Trung Quốc.
Mặc dù chỉ có 4 thương hiệu xe điện có lãi vào năm 2024, nhưng một số thương hiệu đang tiến gần hơn đến ngưỡng có lãi. Zeekr, thành viên của tập đoàn Geely, đã báo cáo biên lợi nhuận hoạt động là -8,5% vào năm ngoái. Nhưng với doanh số đang tăng lên, công ty có thể sớm bắt đầu mang lại lợi nhuận cho công ty mẹ. Xpeng và Leapmotor cũng đang đi đúng hướng, đã giảm hơn một nửa khoản lỗ trong giai đoạn 2023 và 2024.
Tuy vậy, với nhiều hãng xe điện, chặng đường tiến đến có lãi sẽ còn rất dài. Nio là một công ty quan trọng khác trên thị trường xe điện của Trung Quốc, nhưng biên lợi nhuận hoạt động năm 2024 của công ty đạt hơn -30%. Con số đó cho thấy công ty này vẫn còn một chặng đường dài phía trước trước khi nhìn thấy chữ đen trên bảng cân đối kế toán của mình.
Tesla vẫn là thương hiệu xe điện duy nhất không phải của Trung Quốc đạt được lợi nhuận. Polestar vẫn chưa vượt qua ngưỡng đó, mặc dù đã cố gắng giảm lỗ vào năm 2024. Tương tự, Rivian cũng vẫn ở mức thâm hụt, mặc dù giống như Polestar, công ty này vẫn tiếp tục nhận được nguồn tài trợ bên ngoài đáng kể.
Ở chiều ngược lại, Lucid nắm giữ danh hiệu là công ty có mức lỗ lớn nhất trong lĩnh vực xe điện. Theo dữ liệu từ Rho Motion, biên lợi nhuận hoạt động năm 2024 của công ty là -374%. Đây là sự cải thiện so với mức hơn -500% của năm trước, nhưng vẫn chưa hẳn là dấu hiệu của sức khỏe tài chính. Sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ Ả Rập Xê Út đang giúp Lucid duy trì hoạt động bất chấp tình trạng thiếu hụt lớn.
Trước đó, khảo sát của Alixpartners dự đoán rằng trong số 137 thương hiệu xe điện của Trung Quốc, chỉ có 19 thương hiệu có thể có lợi nhuận vào năm 2030. Nguyên nhân là do sự cạnh tranh giá quá khốc liệt ở thị trường xe điện khiến lĩnh vực này có biên lợi nhuận mỏng.
