Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Đường phố Bắc Kinh đã thay đổi đáng kể chỉ trong vài năm. Tiếng ồn ào, hôi hám của giao thông đã được thay thế bằng sự yên tĩnh khác thường đối với một thành phố lớn. Đường phố chạy với dòng xe chủ yếu là xe điện, tất cả đều có biển số xe màu xanh lá cây đặc trưng.
Đây không chỉ là hiện tượng của Bắc Kinh. Đối với những người đến nhiều thành phố lớn của Trung Quốc từ các quốc gia bị chi phối bởi xe hơi chạy xăng, sự yên tĩnh sẽ là ấn tượng đầu tiên của họ, Li Shuo, giám đốc trung tâm khí hậu Trung Quốc tại Viện Chính sách Xã hội Châu Á cho biết.
Giống như bước vào tương lai, ông nói với CNN.
Theo bất kỳ thước đo nào, sự tăng trưởng của xe điện ở Trung Quốc đều phi thường. Hơn một nửa số xe mới được bán ra là xe điện, đưa thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào con đường xóa sổ hoàn toàn xe chạy bằng xăng trong những thập kỷ tới. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu Rho Motion của Anh, năm ngoái, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đã tăng vọt lên 11 triệu chiếc, tăng gần 40% so với năm 2023. Shuo cho biết đây là "một sự chuyển đổi không thể đảo ngược".
Cuộc cách mạng xe điện của Trung Quốc giúp củng cố sự thống trị của nước này trong công nghệ sạch và tuyên bố về vị thế dẫn đầu về khí hậu toàn cầu, ngay khi chính quyền Trump tăng cường sử dụng nhiên liệu hóa thạch làm nóng hành tinh và coi thường năng lượng sạch.
Trung Quốc chiếm hơn 60% doanh số bán xe điện toàn cầu vào năm 2024.
Ngành xe điện của Trung Quốc cũng đang làm rung chuyển thị trường dầu mỏ. Các nhà phân tích dự đoán nhu cầu dầu mỏ có thể đạt đỉnh ở Trung Quốc — chuyển từ nhu cầu tăng sang nhu cầu giảm — nhưng tác động còn rộng hơn nhiều. Là quốc gia nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, những gì xảy ra ở đây có tác động lan tỏa trên toàn thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Lauri Myllyvirta, đồng sáng lập Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, cho biết "những hàm ý thật đáng kinh ngạc".
Canh bạc lớn của Trung Quốc
Nguồn gốc của sự gia tăng xe điện ở Trung Quốc có từ gần hai thập kỷ trước.
Shuo cho biết các nhà sản xuất ô tô lâu đời ở Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu đã "có khởi đầu rất tốt" về xe chạy bằng xăng đến mức Trung Quốc khó có thể bắt kịp. Xe điện mang đến cơ hội thống trị một thị trường mới.
Ngoài ra còn có một lợi ích quan trọng khác: an ninh năng lượng.
Không giống như Mỹ giàu nhiên liệu hóa thạch, Trung Quốc được xây dựng dựa trên dầu nhập khẩu. Ilaria Mazzocco, một chuyên gia về chính sách khí hậu của Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, cho biết sự phụ thuộc vào các quốc gia khác là một "trách nhiệm địa chính trị" tiềm tàng. Ưu điểm của xe điện là chúng có thể được cung cấp năng lượng từ nguồn cung cấp điện trong nước dồi dào của Trung Quốc.
Mazzocco nói với CNN rằng chính phủ Trung Quốc đã bắt đầu đưa ra các chính sách thân thiện với xe điện một cách nghiêm túc vào khoảng năm 2009, cung cấp cho các nhà sản xuất khoản tín dụng giá rẻ và tài trợ cho nghiên cứu.
Bà cho biết đó là "một canh bạc khá lớn" và con đường không hề bằng phẳng. Sau vài năm, "nó được coi là một sự thất bại".
Nhưng cuối cùng, canh bạc đã được đền đáp, nhờ sự kết hợp giữa sự hỗ trợ nhất quán từ chính quyền thành phố và trung ương của Trung Quốc, những tiến bộ trong công nghệ pin và một loạt các công ty có tính cạnh tranh cao, bà cho biết, bao gồm cả đối thủ chính của Tesla, BYD có trụ sở tại Trung Quốc.
Giao thông trên phố Tài chính ở Bắc Kinh vào tháng 11 năm 2024.
Quốc gia này hiện tự hào có cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ và chuyên môn, công nghệ và vật liệu về xe điện trong nước. Myllyvirta cho biết họ đang sản xuất một lượng lớn xe điện giá rẻ mà mọi người thực sự muốn mua.
Ông nói thêm rằng bức tranh ở Mỹ rất khác, nơi mà xe điện được trợ cấp yếu hơn, vì xăng "cực kỳ rẻ" và người Mỹ thích "những chiếc xe cực kỳ lớn".
Với việc Tổng thống Donald Trump hiện đang tại nhiệm, đất nước này đang chuẩn bị chạy nước rút xa hơn nữa khỏi các chính sách thúc đẩy xe điện và tăng thuế đối với xe điện và vật liệu pin của Trung Quốc.
Myllyvirta cho biết kết quả có thể là thị trường Mỹ sẽ tách biệt hơn nữa so với phần còn lại của thế giới, "và điều đó chỉ khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ ngày càng khó cạnh tranh ở nước ngoài".
Định hình lại thị trường toàn cầu
Tiến trình điện khí hóa giao thông của Trung Quốc — bao gồm mạng lưới đường sắt cao tốc rộng lớn — đang kìm hãm mức tiêu thụ dầu tăng vọt trước đây của nước này.
Ciarán Healy, một nhà phân tích thị trường dầu mỏ tại Cơ quan Năng lượng Quốc tế, cho biết nhu cầu xăng đã giảm khoảng 1% vào năm 2024 và đang trên đà giảm nhanh hơn trong năm nay, ngay cả khi thu nhập của người dân tăng lên và số người sở hữu ô tô tăng lên. “Đối với một quốc gia có nền kinh tế như Trung Quốc, điều này thật phi thường”, ông nói với CNN.
Tổng nhu cầu dầu cũng có thể sắp đạt đỉnh. Lượng dầu thô nhập khẩu của Trung Quốc đã giảm gần 2% vào năm 2024, đánh dấu mức giảm hàng năm đầu tiên trong hai thập kỷ, ngoại trừ trong thời gian đại dịch Covid. Mỹ là một trong những nhà cung cấp dầu của Trung Quốc; Trung Quốc là nước nhập khẩu dầu thô lớn thứ hai của Mỹ vào năm 2023, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (IEA).
Bức tranh phức tạp hơn một chút vì khi xe điện đang làm giảm nhu cầu dầu, thì một ngành khác lại đang kéo nhu cầu này lên.
Ngành công nghiệp hóa dầu đang phát triển mạnh của Trung Quốc, sản xuất nhựa và các sản phẩm công nghiệp khác, lấy dầu làm động lực. Nhưng "nó không hề nhanh hơn tốc độ giảm của ngành vận tải", Kate Larsen, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu năng lượng và khí hậu quốc tế tại Rhodium Group, một công ty nghiên cứu kinh tế độc lập, cho biết.
Nhu cầu dầu mỏ trung bình hàng năm của Trung Quốc tăng khoảng 606.000 thùng/ngày từ năm 2013 đến năm 2023 — cao hơn gần 2,6 lần so với tốc độ của Ấn Độ.
IEA dự đoán nhu cầu dầu của Trung Quốc sẽ giảm vào những năm 2030. Healy cho biết "Điều này đang lấy đi một trong những phần quan trọng nhất của tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu".
Trung Quốc là động lực lớn nhất thúc đẩy nhu cầu dầu toàn cầu trong giai đoạn từ năm 2013 đến năm 2023. Nhu cầu dầu tăng trung bình hàng năm trong thập kỷ đó là khoảng 600.000 thùng một ngày; theo ước tính của IEA, vào năm 2024, con số này là dưới 200.000 thùng một ngày.
IEA dự đoán nhu cầu dầu mỏ toàn cầu sẽ ổn định vào cuối thập kỷ này và bắt đầu giảm vào những năm 2030, với xe điện đóng vai trò lớn trong xu hướng giảm này.
Trong khi các quốc gia như Ấn Độ đang tăng lượng tiêu thụ dầu, "có vẻ như không có ai có thể thay thế được Trung Quốc", Erica Downs, một học giả nghiên cứu cao cấp tại Trung tâm Chính sách Năng lượng Toàn cầu thuộc Đại học Columbia SIPA cho biết.
Trung Quốc cũng đang định hình lại bối cảnh toàn cầu thông qua hoạt động xuất khẩu xe điện của mình — một tỷ lệ tăng nhanh trong số đó đang hướng đến các quốc gia ở Nam Bán cầu, bao gồm Thái Lan và Brazil. Myllyvirta cho biết, sự gia tăng của xe điện giá rẻ Trung Quốc "có khả năng thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang điện nhanh hơn nhiều ở các quốc gia khác".
Một sự thay đổi lớn
Cuộc cách mạng xe điện của Trung Quốc đưa nước này đi đúng hướng để trở thành cường quốc năng lượng sạch. Tuy nhiên, trong khi Trung Quốc đang bổ sung năng lượng gió và năng lượng mặt trời với tốc độ chóng mặt, thì nguồn điện sạc xe điện vẫn do than đá thống trị.
Myllyvirta cho biết, ngay cả với lưới điện sử dụng nhiều nhiên liệu hóa thạch này, một chiếc xe điện vẫn tạo ra ít ô nhiễm làm nóng hành tinh hơn trong suốt vòng đời của nó so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Nhưng xét đến cường độ carbon của quá trình sản xuất, ông cho biết "bạn sẽ chỉ bắt đầu thấy doanh số bán xe điện giảm trong vài năm nữa".
Khi Trung Quốc tiến lên phía trước về năng lượng tái tạo, tác động của xe điện đối với khí hậu sẽ giảm hơn nữa. Rhodium dự đoán cường độ ô nhiễm carbon của lưới điện Trung Quốc sẽ giảm 60% từ nay đến năm 2040. Larsen của Rhodium cho biết "Đó là những con số rất, rất lớn".
Bà cho biết xe điện có thể chiếm 100% số ô tô mới được bán ở Trung Quốc vào năm 2040. "Điều đó thực sự tạo tiền đề cho sự suy giảm nhanh chóng lượng khí thải từ giao thông vận tải".
Than vẫn là nguồn nhiên liệu cung cấp điện chính ở Trung Quốc
Vẫn còn nhiều điều chưa biết về những gì chính xác sẽ xảy ra với nhu cầu dầu mỏ trong vài năm tới, cả trong nước và trên toàn cầu. Nhưng các chuyên gia cho rằng sự bùng nổ nhanh chóng của xe điện tại Trung Quốc đại diện cho một sự thay đổi lớn có thể ngăn chặn vai trò của quốc gia này như một động lực thúc đẩy nhu cầu dầu mỏ toàn cầu và có thể giúp xác định lại vai trò của nước này trên trường quốc tế.
"Trung Quốc đã thấy mình trong tình huống mà lợi ích kinh tế, địa chính trị và khí hậu của họ phù hợp với nhau", Mazzocco cho biết.
Sự chuyển đổi năng lượng sạch của Trung Quốc trái ngược hoàn toàn với Mỹ, nơi Donald Trump hứa sẽ ngừng hỗ trợ cho xe điện và năng lượng sạch.
Shuo cho biết đã có "sự khác biệt lớn giữa những chiếc xe trên đường phố ở Trung Quốc và ở Mỹ". Ông nói thêm rằng có nguy cơ rằng Mỹ có thể bị coi là "hóa thạch" của lịch sử sản xuất ô tô.
Đây không chỉ là hiện tượng của Bắc Kinh. Đối với những người đến nhiều thành phố lớn của Trung Quốc từ các quốc gia bị chi phối bởi xe hơi chạy xăng, sự yên tĩnh sẽ là ấn tượng đầu tiên của họ, Li Shuo, giám đốc trung tâm khí hậu Trung Quốc tại Viện Chính sách Xã hội Châu Á cho biết.
Giống như bước vào tương lai, ông nói với CNN.
Theo bất kỳ thước đo nào, sự tăng trưởng của xe điện ở Trung Quốc đều phi thường. Hơn một nửa số xe mới được bán ra là xe điện, đưa thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào con đường xóa sổ hoàn toàn xe chạy bằng xăng trong những thập kỷ tới. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu Rho Motion của Anh, năm ngoái, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đã tăng vọt lên 11 triệu chiếc, tăng gần 40% so với năm 2023. Shuo cho biết đây là "một sự chuyển đổi không thể đảo ngược".
Cuộc cách mạng xe điện của Trung Quốc giúp củng cố sự thống trị của nước này trong công nghệ sạch và tuyên bố về vị thế dẫn đầu về khí hậu toàn cầu, ngay khi chính quyền Trump tăng cường sử dụng nhiên liệu hóa thạch làm nóng hành tinh và coi thường năng lượng sạch.
Trung Quốc chiếm hơn 60% doanh số bán xe điện toàn cầu vào năm 2024.
Ngành xe điện của Trung Quốc cũng đang làm rung chuyển thị trường dầu mỏ. Các nhà phân tích dự đoán nhu cầu dầu mỏ có thể đạt đỉnh ở Trung Quốc — chuyển từ nhu cầu tăng sang nhu cầu giảm — nhưng tác động còn rộng hơn nhiều. Là quốc gia nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, những gì xảy ra ở đây có tác động lan tỏa trên toàn thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Lauri Myllyvirta, đồng sáng lập Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, cho biết "những hàm ý thật đáng kinh ngạc".
Canh bạc lớn của Trung Quốc
Nguồn gốc của sự gia tăng xe điện ở Trung Quốc có từ gần hai thập kỷ trước.
Shuo cho biết các nhà sản xuất ô tô lâu đời ở Mỹ, Nhật Bản và Châu Âu đã "có khởi đầu rất tốt" về xe chạy bằng xăng đến mức Trung Quốc khó có thể bắt kịp. Xe điện mang đến cơ hội thống trị một thị trường mới.
Ngoài ra còn có một lợi ích quan trọng khác: an ninh năng lượng.
Không giống như Mỹ giàu nhiên liệu hóa thạch, Trung Quốc được xây dựng dựa trên dầu nhập khẩu. Ilaria Mazzocco, một chuyên gia về chính sách khí hậu của Trung Quốc tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, cho biết sự phụ thuộc vào các quốc gia khác là một "trách nhiệm địa chính trị" tiềm tàng. Ưu điểm của xe điện là chúng có thể được cung cấp năng lượng từ nguồn cung cấp điện trong nước dồi dào của Trung Quốc.
Mazzocco nói với CNN rằng chính phủ Trung Quốc đã bắt đầu đưa ra các chính sách thân thiện với xe điện một cách nghiêm túc vào khoảng năm 2009, cung cấp cho các nhà sản xuất khoản tín dụng giá rẻ và tài trợ cho nghiên cứu.
Bà cho biết đó là "một canh bạc khá lớn" và con đường không hề bằng phẳng. Sau vài năm, "nó được coi là một sự thất bại".
Nhưng cuối cùng, canh bạc đã được đền đáp, nhờ sự kết hợp giữa sự hỗ trợ nhất quán từ chính quyền thành phố và trung ương của Trung Quốc, những tiến bộ trong công nghệ pin và một loạt các công ty có tính cạnh tranh cao, bà cho biết, bao gồm cả đối thủ chính của Tesla, BYD có trụ sở tại Trung Quốc.
Giao thông trên phố Tài chính ở Bắc Kinh vào tháng 11 năm 2024.
Quốc gia này hiện tự hào có cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ và chuyên môn, công nghệ và vật liệu về xe điện trong nước. Myllyvirta cho biết họ đang sản xuất một lượng lớn xe điện giá rẻ mà mọi người thực sự muốn mua.
Ông nói thêm rằng bức tranh ở Mỹ rất khác, nơi mà xe điện được trợ cấp yếu hơn, vì xăng "cực kỳ rẻ" và người Mỹ thích "những chiếc xe cực kỳ lớn".
Với việc Tổng thống Donald Trump hiện đang tại nhiệm, đất nước này đang chuẩn bị chạy nước rút xa hơn nữa khỏi các chính sách thúc đẩy xe điện và tăng thuế đối với xe điện và vật liệu pin của Trung Quốc.
Myllyvirta cho biết kết quả có thể là thị trường Mỹ sẽ tách biệt hơn nữa so với phần còn lại của thế giới, "và điều đó chỉ khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ ngày càng khó cạnh tranh ở nước ngoài".
Định hình lại thị trường toàn cầu
Tiến trình điện khí hóa giao thông của Trung Quốc — bao gồm mạng lưới đường sắt cao tốc rộng lớn — đang kìm hãm mức tiêu thụ dầu tăng vọt trước đây của nước này.
Ciarán Healy, một nhà phân tích thị trường dầu mỏ tại Cơ quan Năng lượng Quốc tế, cho biết nhu cầu xăng đã giảm khoảng 1% vào năm 2024 và đang trên đà giảm nhanh hơn trong năm nay, ngay cả khi thu nhập của người dân tăng lên và số người sở hữu ô tô tăng lên. “Đối với một quốc gia có nền kinh tế như Trung Quốc, điều này thật phi thường”, ông nói với CNN.
Tổng nhu cầu dầu cũng có thể sắp đạt đỉnh. Lượng dầu thô nhập khẩu của Trung Quốc đã giảm gần 2% vào năm 2024, đánh dấu mức giảm hàng năm đầu tiên trong hai thập kỷ, ngoại trừ trong thời gian đại dịch Covid. Mỹ là một trong những nhà cung cấp dầu của Trung Quốc; Trung Quốc là nước nhập khẩu dầu thô lớn thứ hai của Mỹ vào năm 2023, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (IEA).
Bức tranh phức tạp hơn một chút vì khi xe điện đang làm giảm nhu cầu dầu, thì một ngành khác lại đang kéo nhu cầu này lên.
Ngành công nghiệp hóa dầu đang phát triển mạnh của Trung Quốc, sản xuất nhựa và các sản phẩm công nghiệp khác, lấy dầu làm động lực. Nhưng "nó không hề nhanh hơn tốc độ giảm của ngành vận tải", Kate Larsen, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu năng lượng và khí hậu quốc tế tại Rhodium Group, một công ty nghiên cứu kinh tế độc lập, cho biết.
Nhu cầu dầu mỏ trung bình hàng năm của Trung Quốc tăng khoảng 606.000 thùng/ngày từ năm 2013 đến năm 2023 — cao hơn gần 2,6 lần so với tốc độ của Ấn Độ.
IEA dự đoán nhu cầu dầu của Trung Quốc sẽ giảm vào những năm 2030. Healy cho biết "Điều này đang lấy đi một trong những phần quan trọng nhất của tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu".
Trung Quốc là động lực lớn nhất thúc đẩy nhu cầu dầu toàn cầu trong giai đoạn từ năm 2013 đến năm 2023. Nhu cầu dầu tăng trung bình hàng năm trong thập kỷ đó là khoảng 600.000 thùng một ngày; theo ước tính của IEA, vào năm 2024, con số này là dưới 200.000 thùng một ngày.
IEA dự đoán nhu cầu dầu mỏ toàn cầu sẽ ổn định vào cuối thập kỷ này và bắt đầu giảm vào những năm 2030, với xe điện đóng vai trò lớn trong xu hướng giảm này.
Trong khi các quốc gia như Ấn Độ đang tăng lượng tiêu thụ dầu, "có vẻ như không có ai có thể thay thế được Trung Quốc", Erica Downs, một học giả nghiên cứu cao cấp tại Trung tâm Chính sách Năng lượng Toàn cầu thuộc Đại học Columbia SIPA cho biết.
Trung Quốc cũng đang định hình lại bối cảnh toàn cầu thông qua hoạt động xuất khẩu xe điện của mình — một tỷ lệ tăng nhanh trong số đó đang hướng đến các quốc gia ở Nam Bán cầu, bao gồm Thái Lan và Brazil. Myllyvirta cho biết, sự gia tăng của xe điện giá rẻ Trung Quốc "có khả năng thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang điện nhanh hơn nhiều ở các quốc gia khác".
Một sự thay đổi lớn
Cuộc cách mạng xe điện của Trung Quốc đưa nước này đi đúng hướng để trở thành cường quốc năng lượng sạch. Tuy nhiên, trong khi Trung Quốc đang bổ sung năng lượng gió và năng lượng mặt trời với tốc độ chóng mặt, thì nguồn điện sạc xe điện vẫn do than đá thống trị.
Myllyvirta cho biết, ngay cả với lưới điện sử dụng nhiều nhiên liệu hóa thạch này, một chiếc xe điện vẫn tạo ra ít ô nhiễm làm nóng hành tinh hơn trong suốt vòng đời của nó so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Nhưng xét đến cường độ carbon của quá trình sản xuất, ông cho biết "bạn sẽ chỉ bắt đầu thấy doanh số bán xe điện giảm trong vài năm nữa".
Khi Trung Quốc tiến lên phía trước về năng lượng tái tạo, tác động của xe điện đối với khí hậu sẽ giảm hơn nữa. Rhodium dự đoán cường độ ô nhiễm carbon của lưới điện Trung Quốc sẽ giảm 60% từ nay đến năm 2040. Larsen của Rhodium cho biết "Đó là những con số rất, rất lớn".
Bà cho biết xe điện có thể chiếm 100% số ô tô mới được bán ở Trung Quốc vào năm 2040. "Điều đó thực sự tạo tiền đề cho sự suy giảm nhanh chóng lượng khí thải từ giao thông vận tải".
Than vẫn là nguồn nhiên liệu cung cấp điện chính ở Trung Quốc
Vẫn còn nhiều điều chưa biết về những gì chính xác sẽ xảy ra với nhu cầu dầu mỏ trong vài năm tới, cả trong nước và trên toàn cầu. Nhưng các chuyên gia cho rằng sự bùng nổ nhanh chóng của xe điện tại Trung Quốc đại diện cho một sự thay đổi lớn có thể ngăn chặn vai trò của quốc gia này như một động lực thúc đẩy nhu cầu dầu mỏ toàn cầu và có thể giúp xác định lại vai trò của nước này trên trường quốc tế.
"Trung Quốc đã thấy mình trong tình huống mà lợi ích kinh tế, địa chính trị và khí hậu của họ phù hợp với nhau", Mazzocco cho biết.
Sự chuyển đổi năng lượng sạch của Trung Quốc trái ngược hoàn toàn với Mỹ, nơi Donald Trump hứa sẽ ngừng hỗ trợ cho xe điện và năng lượng sạch.
Shuo cho biết đã có "sự khác biệt lớn giữa những chiếc xe trên đường phố ở Trung Quốc và ở Mỹ". Ông nói thêm rằng có nguy cơ rằng Mỹ có thể bị coi là "hóa thạch" của lịch sử sản xuất ô tô.
