kanonehilbert000
Pearl
Hơn một thế kỷ lịch sử của ngành sản xuất ô tô, có lẽ chưa có chiếc xe nào lại mang đến sức ảnh hưởng to lớn như Lamborghini Miura. Xuất hiện vào thời điểm mà các nhà sản xuất đang đạt được những bước tiến lớn trong việc cải thiện hiệu suất và đặc tính xử lý của ô tô, hãng xe Lamborghini đã giới thiệu một góc nhìn hoàn toàn mới về những mẫu xe chạy đường phố.
Ảnh: Kaukola Photography/Shutterstock
Tính đến thời điểm Lamborghini Miura ra mắt, hầu hết các mẫu xe ô tô thị trường đều được dẫn động bằng bánh sau với động cơ đặt phía trước. Tuy nhiên, có một số ngoại lệ trang bị động cơ đặt sau và dẫn động cầu sau như VW Beetle và Renault Dauphine. Vào giữa những năm 60, các giải đua ô tô khiến người ta phát hiện ra rằng khả năng điều khiển xe sẽ được bổ trợ tốt nhất nếu động cơ được đặt càng gần giữa khung xe càng tốt, cho phép phân bổ đều trọng lượng từ trước ra sau. Dẫu vậy, không ai nghĩ rằng cách bố trí như vậy lại phù hợp với một chiếc xe chạy đường phố thông thường - cho đến khi Lamborghini Miura xuất hiện.
Một chiếc ô tô với phần động cơ đặt giữa sử dụng trên đường bộ đã tạo tiền đề cho những mẫu xe với hiệu năng cao sau này và mở ra định hướng cho tương lai. Lamborghini Miura định hình cho một thế hệ mới, siêu xe và trở thành “tiêu chuẩn thiết kế” cho những mẫu xe theo đuổi trường phái tốc độ. Nó nhanh chóng trở thành đối tượng săn lùng của nhiều thế hệ thanh niên đam mê tốc độ và là mục tiêu sở hữu của giới chơi xe giàu có. Hơn nữa, Miura đã “biến hóa” từ một chiếc siêu xe với hiệu suất cao được yêu thích thành khoản đầu tư lợi nhuận. Nó là biểu trưng cho sự khẳng định của một nhà sưu tập xe thực thụ với tổng giá trị bán đấu giá có thể đến hơn một triệu USD cho mỗi chiếc.
Ảnh: hydra viridis/Shutterstock
Hãng xe Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A được hình thành từ sự “bất mãn” của một nhà tư bản công nghiệp giàu có người Ý với những chiếc xe thể thao đắt tiền mà mình sở hữu. Ông Ferruccio bắt đầu kinh doanh sản xuất máy kéo từ sau Thế chiến II với nguyên liệu là các thiết bị quân sự còn sót lại và đã rất thành công trong việc tạo dựng doanh nghiệp của mình. Trở thành một nhà tư bản giàu có, Ferruccio ấn tượng với những sản phẩm cao cấp của nước Ý, bao gồm cả những chiếc xe hơi Ferrari. Chuyên gia lái thử Lamborghini lâu năm Valentino Balboni kể lại rằng Ferruccio rất đam mê những chiếc xe hào nhoáng và xa hoa nhưng lại không phải là một tay lái kỹ năng cao.
Do đó, ông thường gặp vấn đề cháy nổ với bộ ly hợp chiếc Ferrari. Sau khi mang đến hãng Ferrari để sửa chữa nhiều lần, ông đã yêu cầu thợ cơ khí của mình kiểm tra và phát hiện ra một trong những bộ ly hợp sẵn có trong cơ sở sản xuất máy kéo có thể thay thế chính xác linh kiện đó. Tức giận vì đã phải chi đến 1000 lira (tiền tệ cũ của Italia) cho những linh kiện thay thế có sẵn trong kho với giá chỉ 10 lire, ông đã tự mình mang xe đến gặp Enzo Ferrari – người sáng lập thương hiệu ô tô Ferrari.
Enzo không hài lòng khi bị một “gã nông dân” chỉ bảo cách chế tạo ô tô và đả kích cho đến khi Ferruccio đùng đùng xông ra khỏi văn phòng, tuyên bố mình sẽ không bao giờ mua xe Ferrari nữa và sẽ tự chế tạo xe thậm chí còn tốt hơn cả Ferrari. Và khởi đầu vào năm 1963, Ferruccio bắt đầu chế tạo ra thứ mà sau này trở thành đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Ferrari.
Những mẫu xe đầu tiên do Lamborghini sản xuất là những chiếc Grand Touring động cơ đặt phía trước theo hơi hướng của những mẫu xe tốc độ lúc bấy giờ. Chúng trang bị động cơ V12 hoàn toàn mới do Lamborghini sản xuất và được thiết kế bởi kỹ sư động cơ cũ của Ferrari, Giotto Bizzarrini. Động cơ này bắt đầu thay thế 3.5L và được nâng lên 4.0L vào năm 1966.
Đội ngũ thiết kế trẻ của Ferruccio đã lên kế hoạch phát triển và sản xuất một chiếc xe với động cơ đặt giữa, họ đã tự phác thảo thiết kế trước khi quyết định giới thiệu nó với ông chủ của mình. Lúc đầu, Ferruccio không mấy thích thú với ý tưởng này vì muốn tập trung vào những mẫu xe GT, những chiếc xe đang bán rất chạy của công ty non trẻ. Tuy vậy, họ đã thuyết phục được Ferruccio “bật đèn xanh” bằng cam kết về một mẫu xe đường phố có thể giành chiến thắng trên trường đua và thu hút người mua.
Ảnh: FernandoV/Shutterstock
Nhóm phát triển Lamborghini Miura bao gồm Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani và thợ máy người New Zealand Bob Wallace. Kiểu dáng của chiếc xe được ký hợp đồng với studio nổi tiếng Bertone, nơi mà huyền thoại Marcello Gandini vẽ nên những đường cong mỹ miều để chiếc Miura khoác lên sau này. Đội ngũ các nhà thiết kế và kỹ sư là một nhóm người trẻ làm việc trong một công ty non nớt, nhỏ bé, điều này cho phép họ không bị cản trở bởi truyền thống và những mánh khóe của dạng công ty kế thừa hay văn hóa doanh nghiệp chỉ quan tâm đến việc cắt giảm chi phí hơn là tạo ra những điều thú vị. Họ có cơ sở để xây dựng nên một thứ gì đó đầy năng lượng và hừng hực khí thế thực hiện nó.
Bắt đầu từ khoảng năm 1965, công việc bắt đầu định hình phần khung xe, một khung thép với phần “xương sống” ở trung tâm, từ đó tất cả các thành phần khác được kết nối. Để lắp vừa động cơ V12 hiện có của Lamborghini, ngay từ đầu, phần động cơ đã được quyết định sẽ lắp đặt theo chiều dọc để tiết kiệm không gian. Cảm hứng cho động cơ đến từ mẫu xe Austin Mini, vì nó cũng sở hữu động cơ dọc. Động cơ và hộp số kết nối với nhau để dùng chung một loại dầu, giống như Austin Mini. Thiết lập động cơ này giúp hộp số chiếc xe không bị nhô ra vượt qua phần bánh sau. Như vậy, tất cả trọng lượng được giới hạn trong khung chiều dài cơ sở.
Ảnh: classic topcar/Shutterstock
Sau bảy tháng, Lamborghini đã có một khung gầm lăn (Rolling Chassis) để giới thiệu tại Triển lãm ô tô Turin 1965. Mặc dù chiếc xe chưa hoàn thiện nhưng nó đã làm khuấy đảo dư luận. Một bước đi táo bạo đối với một công ty mới được thành lập chỉ vài năm trước đó, Lamborghini đã giới thiệu khung động cơ đặt giữa với phần động cơ đặt dọc không giống bất cứ sản phẩm nào tại triển lãm. Ferruccio Lamborghini sử dụng đây như một cơ hội để khiến các nhà sản xuất thân xe phải đấu thầu để giành lấy hợp đồng phát triển sản xuất phần thân xe của Lamborghini Miura và cuối cùng Nuccio Bertone là bên gây ấn tượng hơn cả.
Phong cách Bertone của Miura do Marcello Gandini chịu trách nhiệm, một người vừa mới gia nhập công ty để thay thế giám đốc thiết kế sắp mãn nhiệm, Giorgetto Giugiaro. Bertone từ lâu đã là nhà thiết kế cho những chiếc xe mang tính biểu tượng của Ý, nhưng Miura là cơ hội đầu tiên để Gandini tạo dấu ấn với một mẫu xe mới. Các bản cập nhật thiết kế trao cho Ferruccio sau đó đã được đón nhận một cách nhiệt tình khi hình dáng của Miura xuất hiện.
Chiếc xe đã được Gandini chuẩn bị kỹ càng cho Triển lãm Ô tô Geneva năm 1966. Không lâu trước khi nó ra mắt, Nuccio Bertone thực hiện một vài thay đổi nhỏ, từ đó hoàn thiện và sơn lại chiếc xe, cho phép hoàn tất dự án với những mong chờ đầy vui sướng và tự hào.
Ảnh: Martyn Lucy/Getty Images
Sau khi Bertone hoàn thành phần ngoại thất, chiếc xe được gửi trở lại nhà máy Lamborghini, nơi Wallace và Dallara sẽ lắp động cơ V12 và tinh chỉnh chiếc xe để sẵn sàng ra mắt.
Chính tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 1966, công chúng lần đầu tiên được nhìn thấy chiếc Lamborghini Miura màu cam rực rỡ bằng xương bằng thịt. Mặc dù năm 1966 sở hữu rất nhiều chiếc xe mới đặc sắc được chào bán cho khách hàng quen, nhưng sự hiện diện của một mẫu xe hoàn toàn mới với phần động cơ đặt giữa đã khiến một nhà báo phải dùng từ “lấp lánh” để miêu tả vẻ đẹp hoàn mỹ của nó. Ít ai ngờ được rằng đây là giây phút Lamborghini trình làng đến thế giới một dòng xe hoàn toàn mới - siêu xe.
Đó là khởi đầu cho di sản thực sự của Lamborghini Miura - công chúng và giới báo chí ô tô đã có cơ hội để được tận mắt chiêm ngưỡng, đánh giá siêu phẩm được đồn đại bấy lâu.
Ảnh: classic topcar/Shutterstock
Sau khi ra mắt tại Geneva, các đơn đặt hàng đến ngay lập tức và nhà máy ở Sant'Agata bắt đầu thực hiện phần việc lý tưởng - lắp ráp chiếc xe và chuyển nó cho khách hàng. Mặc dù vào năm 1984, Ferruccio tuyên bố Miura là mẫu xe thể thao tâm đắc của mình, nhưng lúc đầu ông cũng chỉ dự kiến bán được khoảng 50 chiếc và ông đã rất … sai lầm. Chiếc xe cực kỳ “hot” và được săn đón bởi những tên tuổi nổi tiếng khi ấy, trong đó có cả nghệ sĩ nhạc jazz huyền thoại Miles Davis.
Vị vua của Iran lúc bấy giờ là một “dân chơi xe” khét tiếng, ông đã tậu cho mình một biến thể Miura hoàn toàn mới. Mẫu xe này sau đó được tinh chỉnh thành một phiên bản đặc biệt có tên Miura Jota và cuối cùng được mua lại bởi diễn viên Nicholas Cage tại một cuộc bán đấu giá. Chỉ hai năm sau khi bắt đầu sản xuất, Miura đã trở thành một biểu tượng điện ảnh, khi “chào hàng” trong cảnh mở đầu của bộ phim “The Italian Job” do Michael Caine thủ vai chính. Vượt xa so với ước tính chỉ 50 chiếc lúc đầu của Lamborghini, Miura đã đạt mốc xuất xưởng 764 chiếc.
Ảnh: dimcars/Shutterstock
Trong suốt 7 năm, Lamborghini Miura đã có một vài thay đổi tuy là rất nhỏ. Miura S năm 1968 được tăng 20 mã lực cùng với một số nâng cấp nhằm tăng độ thoải mái của chiếc xe, chẳng hạn như cửa sổ chỉnh điện và điều hòa không khí cá nhân hóa. Năm 1971 chứng kiến một trong những biến thể mạnh nhất của Miura là Miura SV với nâng cấp động cơ sản sinh công suất 380 mã lực, tăng 345 mã lực so với mẫu xe lúc ra mắt, cũng như những thay đổi phần ngoại thất như loại bỏ phần “lông mi” đặc trưng xung quanh cụm đèn pha. Những nâng cấp này đã được đón nhận nồng nhiệt và chiếc xe càng khẳng định biểu tượng của mình.
Chuyên gia lái thử Lamborghini nổi tiếng Bob Wallace cũng đã tạo ra một phiên bản “lai” độc nhất với một vài tinh chỉnh nhằm giúp nó hoạt động ở công suất tối ưu trên đường đua. Chiếc xe của ông được gọi là Miura Jota - như đã đề cập ở trên - và nó là nguồn cảm hứng cho 6 biến thể Miura SV/J phiên bản đặc biệt được sản xuất sau này.
Ảnh: classic topcar/Shutterstock
Kể từ khi Miura được tung ra sân khấu thế giới, mọi mẫu xe hiệu suất cao sau đó đều được so sánh với mẫu xe nguyên bản. Mặc dù hàng tá chiếc xe với động cơ đặt giữa đã được chế tạo, nhưng tất cả chúng đều mang chút gì đó “huyết thống” từ Miura. Không chỉ bắt đầu cho xu hướng siêu xe với động cơ đặt giữa, mà ngay cả ở yếu tố kiểu dáng, Gandini cũng đã “đóng đinh” kiểu dáng của Miura trong tâm trí người hâm mộ . Miura vẫn được nhiều người đánh giá là mẫu xe thể thao đẹp nhất từng được sản xuất, và thật khó để phản bác lại quan điểm đó. Ngày nay, khi được mang ra đấu giá, mức giá của những siêu phẩm này luôn vượt quá một triệu USD.
Hiện tại nhà máy Sant'Agata có thể sản xuất 800 chiếc xe trong sáu tháng, tuy nhiên họ từng thất bại khi cố gắng đạt đến con số đó trong 6 năm Miura được bán. Lamborghini Miura đã trở thành một huyền thoại với chưa đến 800 chiếc được chế tạo, giá trị còn có thể tăng lên vì giới sưu tập xe đánh giá cao tầm quan trọng của chúng đối với lịch sử siêu xe.
Mặc dù phiên bản Lamborghini Countach là mẫu xe được lựa chọn để tô điểm cho những tấm áp phích treo trên tường của những đứa trẻ tuổi teen những năm 80, nhưng sự say mê chưa bao giờ dứt đối với những thứ hoài cổ vẫn có thể khiến Miura được đặt ở vị trí còn cao hơn cả Lamborghini Aventador hay Lamborghini Huracan, vì cả hai đều được chế tạo ở số lượng mà dường như khiến chúng trở nên bình thường ở một số nơi.
Nguồn: SlashGear
Tính đến thời điểm Lamborghini Miura ra mắt, hầu hết các mẫu xe ô tô thị trường đều được dẫn động bằng bánh sau với động cơ đặt phía trước. Tuy nhiên, có một số ngoại lệ trang bị động cơ đặt sau và dẫn động cầu sau như VW Beetle và Renault Dauphine. Vào giữa những năm 60, các giải đua ô tô khiến người ta phát hiện ra rằng khả năng điều khiển xe sẽ được bổ trợ tốt nhất nếu động cơ được đặt càng gần giữa khung xe càng tốt, cho phép phân bổ đều trọng lượng từ trước ra sau. Dẫu vậy, không ai nghĩ rằng cách bố trí như vậy lại phù hợp với một chiếc xe chạy đường phố thông thường - cho đến khi Lamborghini Miura xuất hiện.
Một chiếc ô tô với phần động cơ đặt giữa sử dụng trên đường bộ đã tạo tiền đề cho những mẫu xe với hiệu năng cao sau này và mở ra định hướng cho tương lai. Lamborghini Miura định hình cho một thế hệ mới, siêu xe và trở thành “tiêu chuẩn thiết kế” cho những mẫu xe theo đuổi trường phái tốc độ. Nó nhanh chóng trở thành đối tượng săn lùng của nhiều thế hệ thanh niên đam mê tốc độ và là mục tiêu sở hữu của giới chơi xe giàu có. Hơn nữa, Miura đã “biến hóa” từ một chiếc siêu xe với hiệu suất cao được yêu thích thành khoản đầu tư lợi nhuận. Nó là biểu trưng cho sự khẳng định của một nhà sưu tập xe thực thụ với tổng giá trị bán đấu giá có thể đến hơn một triệu USD cho mỗi chiếc.
Lịch sử Lamborghini với khởi đầu từ sự chế nhạo
Hãng xe Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A được hình thành từ sự “bất mãn” của một nhà tư bản công nghiệp giàu có người Ý với những chiếc xe thể thao đắt tiền mà mình sở hữu. Ông Ferruccio bắt đầu kinh doanh sản xuất máy kéo từ sau Thế chiến II với nguyên liệu là các thiết bị quân sự còn sót lại và đã rất thành công trong việc tạo dựng doanh nghiệp của mình. Trở thành một nhà tư bản giàu có, Ferruccio ấn tượng với những sản phẩm cao cấp của nước Ý, bao gồm cả những chiếc xe hơi Ferrari. Chuyên gia lái thử Lamborghini lâu năm Valentino Balboni kể lại rằng Ferruccio rất đam mê những chiếc xe hào nhoáng và xa hoa nhưng lại không phải là một tay lái kỹ năng cao.
Do đó, ông thường gặp vấn đề cháy nổ với bộ ly hợp chiếc Ferrari. Sau khi mang đến hãng Ferrari để sửa chữa nhiều lần, ông đã yêu cầu thợ cơ khí của mình kiểm tra và phát hiện ra một trong những bộ ly hợp sẵn có trong cơ sở sản xuất máy kéo có thể thay thế chính xác linh kiện đó. Tức giận vì đã phải chi đến 1000 lira (tiền tệ cũ của Italia) cho những linh kiện thay thế có sẵn trong kho với giá chỉ 10 lire, ông đã tự mình mang xe đến gặp Enzo Ferrari – người sáng lập thương hiệu ô tô Ferrari.
Enzo không hài lòng khi bị một “gã nông dân” chỉ bảo cách chế tạo ô tô và đả kích cho đến khi Ferruccio đùng đùng xông ra khỏi văn phòng, tuyên bố mình sẽ không bao giờ mua xe Ferrari nữa và sẽ tự chế tạo xe thậm chí còn tốt hơn cả Ferrari. Và khởi đầu vào năm 1963, Ferruccio bắt đầu chế tạo ra thứ mà sau này trở thành đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Ferrari.
Khởi đầu cho Lamborghini Miura
Đội ngũ thiết kế trẻ của Ferruccio đã lên kế hoạch phát triển và sản xuất một chiếc xe với động cơ đặt giữa, họ đã tự phác thảo thiết kế trước khi quyết định giới thiệu nó với ông chủ của mình. Lúc đầu, Ferruccio không mấy thích thú với ý tưởng này vì muốn tập trung vào những mẫu xe GT, những chiếc xe đang bán rất chạy của công ty non trẻ. Tuy vậy, họ đã thuyết phục được Ferruccio “bật đèn xanh” bằng cam kết về một mẫu xe đường phố có thể giành chiến thắng trên trường đua và thu hút người mua.
Phát triển thiết kế
Nhóm phát triển Lamborghini Miura bao gồm Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani và thợ máy người New Zealand Bob Wallace. Kiểu dáng của chiếc xe được ký hợp đồng với studio nổi tiếng Bertone, nơi mà huyền thoại Marcello Gandini vẽ nên những đường cong mỹ miều để chiếc Miura khoác lên sau này. Đội ngũ các nhà thiết kế và kỹ sư là một nhóm người trẻ làm việc trong một công ty non nớt, nhỏ bé, điều này cho phép họ không bị cản trở bởi truyền thống và những mánh khóe của dạng công ty kế thừa hay văn hóa doanh nghiệp chỉ quan tâm đến việc cắt giảm chi phí hơn là tạo ra những điều thú vị. Họ có cơ sở để xây dựng nên một thứ gì đó đầy năng lượng và hừng hực khí thế thực hiện nó.
Bắt đầu từ khoảng năm 1965, công việc bắt đầu định hình phần khung xe, một khung thép với phần “xương sống” ở trung tâm, từ đó tất cả các thành phần khác được kết nối. Để lắp vừa động cơ V12 hiện có của Lamborghini, ngay từ đầu, phần động cơ đã được quyết định sẽ lắp đặt theo chiều dọc để tiết kiệm không gian. Cảm hứng cho động cơ đến từ mẫu xe Austin Mini, vì nó cũng sở hữu động cơ dọc. Động cơ và hộp số kết nối với nhau để dùng chung một loại dầu, giống như Austin Mini. Thiết lập động cơ này giúp hộp số chiếc xe không bị nhô ra vượt qua phần bánh sau. Như vậy, tất cả trọng lượng được giới hạn trong khung chiều dài cơ sở.
Xây dựng nguyên mẫu
Sau bảy tháng, Lamborghini đã có một khung gầm lăn (Rolling Chassis) để giới thiệu tại Triển lãm ô tô Turin 1965. Mặc dù chiếc xe chưa hoàn thiện nhưng nó đã làm khuấy đảo dư luận. Một bước đi táo bạo đối với một công ty mới được thành lập chỉ vài năm trước đó, Lamborghini đã giới thiệu khung động cơ đặt giữa với phần động cơ đặt dọc không giống bất cứ sản phẩm nào tại triển lãm. Ferruccio Lamborghini sử dụng đây như một cơ hội để khiến các nhà sản xuất thân xe phải đấu thầu để giành lấy hợp đồng phát triển sản xuất phần thân xe của Lamborghini Miura và cuối cùng Nuccio Bertone là bên gây ấn tượng hơn cả.
Phong cách Bertone của Miura do Marcello Gandini chịu trách nhiệm, một người vừa mới gia nhập công ty để thay thế giám đốc thiết kế sắp mãn nhiệm, Giorgetto Giugiaro. Bertone từ lâu đã là nhà thiết kế cho những chiếc xe mang tính biểu tượng của Ý, nhưng Miura là cơ hội đầu tiên để Gandini tạo dấu ấn với một mẫu xe mới. Các bản cập nhật thiết kế trao cho Ferruccio sau đó đã được đón nhận một cách nhiệt tình khi hình dáng của Miura xuất hiện.
Chiếc xe đã được Gandini chuẩn bị kỹ càng cho Triển lãm Ô tô Geneva năm 1966. Không lâu trước khi nó ra mắt, Nuccio Bertone thực hiện một vài thay đổi nhỏ, từ đó hoàn thiện và sơn lại chiếc xe, cho phép hoàn tất dự án với những mong chờ đầy vui sướng và tự hào.
“Siêu bò” chính thức lộ diện
Sau khi Bertone hoàn thành phần ngoại thất, chiếc xe được gửi trở lại nhà máy Lamborghini, nơi Wallace và Dallara sẽ lắp động cơ V12 và tinh chỉnh chiếc xe để sẵn sàng ra mắt.
Chính tại Triển lãm Ô tô Geneva năm 1966, công chúng lần đầu tiên được nhìn thấy chiếc Lamborghini Miura màu cam rực rỡ bằng xương bằng thịt. Mặc dù năm 1966 sở hữu rất nhiều chiếc xe mới đặc sắc được chào bán cho khách hàng quen, nhưng sự hiện diện của một mẫu xe hoàn toàn mới với phần động cơ đặt giữa đã khiến một nhà báo phải dùng từ “lấp lánh” để miêu tả vẻ đẹp hoàn mỹ của nó. Ít ai ngờ được rằng đây là giây phút Lamborghini trình làng đến thế giới một dòng xe hoàn toàn mới - siêu xe.
Đó là khởi đầu cho di sản thực sự của Lamborghini Miura - công chúng và giới báo chí ô tô đã có cơ hội để được tận mắt chiêm ngưỡng, đánh giá siêu phẩm được đồn đại bấy lâu.
Lamborghini Miura cực kỳ đắt hàng
Sau khi ra mắt tại Geneva, các đơn đặt hàng đến ngay lập tức và nhà máy ở Sant'Agata bắt đầu thực hiện phần việc lý tưởng - lắp ráp chiếc xe và chuyển nó cho khách hàng. Mặc dù vào năm 1984, Ferruccio tuyên bố Miura là mẫu xe thể thao tâm đắc của mình, nhưng lúc đầu ông cũng chỉ dự kiến bán được khoảng 50 chiếc và ông đã rất … sai lầm. Chiếc xe cực kỳ “hot” và được săn đón bởi những tên tuổi nổi tiếng khi ấy, trong đó có cả nghệ sĩ nhạc jazz huyền thoại Miles Davis.
Vị vua của Iran lúc bấy giờ là một “dân chơi xe” khét tiếng, ông đã tậu cho mình một biến thể Miura hoàn toàn mới. Mẫu xe này sau đó được tinh chỉnh thành một phiên bản đặc biệt có tên Miura Jota và cuối cùng được mua lại bởi diễn viên Nicholas Cage tại một cuộc bán đấu giá. Chỉ hai năm sau khi bắt đầu sản xuất, Miura đã trở thành một biểu tượng điện ảnh, khi “chào hàng” trong cảnh mở đầu của bộ phim “The Italian Job” do Michael Caine thủ vai chính. Vượt xa so với ước tính chỉ 50 chiếc lúc đầu của Lamborghini, Miura đã đạt mốc xuất xưởng 764 chiếc.
Nâng cấp và các phiên bản đặc biệt
Trong suốt 7 năm, Lamborghini Miura đã có một vài thay đổi tuy là rất nhỏ. Miura S năm 1968 được tăng 20 mã lực cùng với một số nâng cấp nhằm tăng độ thoải mái của chiếc xe, chẳng hạn như cửa sổ chỉnh điện và điều hòa không khí cá nhân hóa. Năm 1971 chứng kiến một trong những biến thể mạnh nhất của Miura là Miura SV với nâng cấp động cơ sản sinh công suất 380 mã lực, tăng 345 mã lực so với mẫu xe lúc ra mắt, cũng như những thay đổi phần ngoại thất như loại bỏ phần “lông mi” đặc trưng xung quanh cụm đèn pha. Những nâng cấp này đã được đón nhận nồng nhiệt và chiếc xe càng khẳng định biểu tượng của mình.
Chuyên gia lái thử Lamborghini nổi tiếng Bob Wallace cũng đã tạo ra một phiên bản “lai” độc nhất với một vài tinh chỉnh nhằm giúp nó hoạt động ở công suất tối ưu trên đường đua. Chiếc xe của ông được gọi là Miura Jota - như đã đề cập ở trên - và nó là nguồn cảm hứng cho 6 biến thể Miura SV/J phiên bản đặc biệt được sản xuất sau này.
Bước chân vào ngôi đền di sản
Kể từ khi Miura được tung ra sân khấu thế giới, mọi mẫu xe hiệu suất cao sau đó đều được so sánh với mẫu xe nguyên bản. Mặc dù hàng tá chiếc xe với động cơ đặt giữa đã được chế tạo, nhưng tất cả chúng đều mang chút gì đó “huyết thống” từ Miura. Không chỉ bắt đầu cho xu hướng siêu xe với động cơ đặt giữa, mà ngay cả ở yếu tố kiểu dáng, Gandini cũng đã “đóng đinh” kiểu dáng của Miura trong tâm trí người hâm mộ . Miura vẫn được nhiều người đánh giá là mẫu xe thể thao đẹp nhất từng được sản xuất, và thật khó để phản bác lại quan điểm đó. Ngày nay, khi được mang ra đấu giá, mức giá của những siêu phẩm này luôn vượt quá một triệu USD.
Hiện tại nhà máy Sant'Agata có thể sản xuất 800 chiếc xe trong sáu tháng, tuy nhiên họ từng thất bại khi cố gắng đạt đến con số đó trong 6 năm Miura được bán. Lamborghini Miura đã trở thành một huyền thoại với chưa đến 800 chiếc được chế tạo, giá trị còn có thể tăng lên vì giới sưu tập xe đánh giá cao tầm quan trọng của chúng đối với lịch sử siêu xe.
Mặc dù phiên bản Lamborghini Countach là mẫu xe được lựa chọn để tô điểm cho những tấm áp phích treo trên tường của những đứa trẻ tuổi teen những năm 80, nhưng sự say mê chưa bao giờ dứt đối với những thứ hoài cổ vẫn có thể khiến Miura được đặt ở vị trí còn cao hơn cả Lamborghini Aventador hay Lamborghini Huracan, vì cả hai đều được chế tạo ở số lượng mà dường như khiến chúng trở nên bình thường ở một số nơi.
Nguồn: SlashGear
