A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Nissan đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Báo cáo tài chính giữa năm (từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2024) cho thấy lợi nhuận cuối cùng giảm tới 93,5% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 192 tỷ Yên (khoảng 16 tỷ VND). Sự sụt giảm mạnh này, một phần do doanh số bán hàng ảm đạm tại thị trường Mỹ, đã buộc Nissan phải công bố kế hoạch cắt giảm 9.000 việc làm trên toàn cầu.
CEO Nissan Uchida Makoto đã thừa nhận trong cuộc họp báo công bố kết quả kinh doanh rằng công ty đã "không lường trước được sự tăng trưởng nhanh chóng của xe hybrid". Phát biểu này gây ra nhiều tranh cãi.
Trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển hướng mạnh mẽ sang năng lượng xanh và xe điện (BEV) được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong, thực tế lại cho thấy quá trình chuyển đổi này đang diễn ra chậm hơn dự kiến. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã phải điều chỉnh chiến lược điện khí hóa, thậm chí tạm dừng hoặc trì hoãn kế hoạch chuyển đổi sang BEV hoàn toàn. Đức, một trong những quốc gia tiên phong trong việc thúc đẩy loại bỏ động cơ đốt trong, cũng đã phải điều chỉnh lại kế hoạch của mình, gây bất ngờ cho nhiều người.
Thực tế, nhiều người bao gồm cả những người am hiểu về ô tô, cho rằng quá trình điện khí hóa sẽ diễn ra chậm hơn nhiều so với dự đoán của các nhà sản xuất và chính phủ. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc nhanh quy mô lớn sẽ tốn kém và phức tạp, trong khi những hạn chế về quãng đường di chuyển và thời gian sạc của xe BEV vẫn là rào cản lớn đối với người tiêu dùng. Xe hybrid, kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện, vẫn là giải pháp thực tế hơn trong thời điểm hiện tại.
Sự thất bại của Nissan trong việc dự đoán xu hướng thị trường và sự chuyển đổi chiến lược thiếu linh hoạt đã dẫn đến kết quả kinh doanh thảm hại. Mặc dù Nissan được biết đến với những mẫu xe thể thao nổi tiếng như GT-R và Fairlady Z, nhưng chiến lược điện khí hóa dường như đã quá vội vàng và thiếu tính toán.
Cách tiếp cận của Nissan khá giống với sự thận trọng của các nhà sản xuất ô tô Đức. Các nhà sản xuất Đức cũng như người dân Đức đã dự đoán được sự khó khăn trong việc thực hiện hoàn toàn kế hoạch điện khí hóa của chính phủ, đã tiếp tục đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong, tránh việc chuyển đổi quá mạnh sang BEV. Chỉ trừ Volkswagen, hầu hết các hãng xe Đức đều có chiến lược khá thận trọng. Và hiện tại họ đang bị tụt hậu khá xa trên đường đua điện khí hóa.
Nissan với nền tảng kỹ thuật vững chắc sẽ sớm phục hồi. Tuy nhiên, điều cần thiết là công ty phải có một ban lãnh đạo nhạy bén hơn với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng và linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh. Sự thiếu nhạy bén với thị trường và sự vội vàng trong việc chuyển đổi sang BEV đã trở thành bài học đắt giá đối với Nissan và cả ngành công nghiệp ô tô nói chung.
CEO Nissan Uchida Makoto đã thừa nhận trong cuộc họp báo công bố kết quả kinh doanh rằng công ty đã "không lường trước được sự tăng trưởng nhanh chóng của xe hybrid". Phát biểu này gây ra nhiều tranh cãi.
Trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển hướng mạnh mẽ sang năng lượng xanh và xe điện (BEV) được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong, thực tế lại cho thấy quá trình chuyển đổi này đang diễn ra chậm hơn dự kiến. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã phải điều chỉnh chiến lược điện khí hóa, thậm chí tạm dừng hoặc trì hoãn kế hoạch chuyển đổi sang BEV hoàn toàn. Đức, một trong những quốc gia tiên phong trong việc thúc đẩy loại bỏ động cơ đốt trong, cũng đã phải điều chỉnh lại kế hoạch của mình, gây bất ngờ cho nhiều người.
Thực tế, nhiều người bao gồm cả những người am hiểu về ô tô, cho rằng quá trình điện khí hóa sẽ diễn ra chậm hơn nhiều so với dự đoán của các nhà sản xuất và chính phủ. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc nhanh quy mô lớn sẽ tốn kém và phức tạp, trong khi những hạn chế về quãng đường di chuyển và thời gian sạc của xe BEV vẫn là rào cản lớn đối với người tiêu dùng. Xe hybrid, kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện, vẫn là giải pháp thực tế hơn trong thời điểm hiện tại.
Sự thất bại của Nissan trong việc dự đoán xu hướng thị trường và sự chuyển đổi chiến lược thiếu linh hoạt đã dẫn đến kết quả kinh doanh thảm hại. Mặc dù Nissan được biết đến với những mẫu xe thể thao nổi tiếng như GT-R và Fairlady Z, nhưng chiến lược điện khí hóa dường như đã quá vội vàng và thiếu tính toán.
Cách tiếp cận của Nissan khá giống với sự thận trọng của các nhà sản xuất ô tô Đức. Các nhà sản xuất Đức cũng như người dân Đức đã dự đoán được sự khó khăn trong việc thực hiện hoàn toàn kế hoạch điện khí hóa của chính phủ, đã tiếp tục đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong, tránh việc chuyển đổi quá mạnh sang BEV. Chỉ trừ Volkswagen, hầu hết các hãng xe Đức đều có chiến lược khá thận trọng. Và hiện tại họ đang bị tụt hậu khá xa trên đường đua điện khí hóa.
Nissan với nền tảng kỹ thuật vững chắc sẽ sớm phục hồi. Tuy nhiên, điều cần thiết là công ty phải có một ban lãnh đạo nhạy bén hơn với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng và linh hoạt hơn trong việc điều chỉnh chiến lược kinh doanh. Sự thiếu nhạy bén với thị trường và sự vội vàng trong việc chuyển đổi sang BEV đã trở thành bài học đắt giá đối với Nissan và cả ngành công nghiệp ô tô nói chung.
