Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Sân bay quốc tế Paro của Bhutan được coi là một trong những nơi hạ cánh máy bay khó khăn nhất thế giới về mặt kỹ thuật. Việc điều khiển máy bay trên đường băng ngắn giữa hai đỉnh núi cao 5480 mét đòi hỏi cả kiến thức kỹ thuật và thần kinh thép.
Điều kiện hạ cánh đầy thử thách của sân bay này làm tăng thêm sự bí ẩn xung quanh chuyến du lịch đến Bhutan, một vương quốc Himalaya với khoảng 800.000 người.
Điều kiện độc đáo khi bay vào và ra khỏi sân bay Paro không cho phép những máy bay cỡ lớn được phép hoạt động. Nhưng đối với những người hâm mộ hàng không, đó là một phần sức hấp dẫn khi đến thăm Bhutan.
Paro “khó khăn nhưng không nguy hiểm”, theo lời của Cơ trưởng Chimi Dorji, người đã làm việc tại hãng hàng không quốc gia Bhutan Druk Air (hay còn gọi là Royal Bhutan Airlines) trong 25 năm chia sẻ với hãng tin CNN.
“Đây là một thách thức đối với kỹ năng của phi công, nhưng không nguy hiểm vì nếu nguy hiểm, tôi đã không bay”, Chimi Dorji nói.
Điểm độc đáo của Paro
Sự kết hợp của các yếu tố địa lý khiến Paro trở nên tuyệt đẹp về mặt thị giác. Chúng cũng khiến việc bay vào và ra khỏi Paro trở thành một kỹ năng cực kỳ chuyên môn.
Paro là sân bay loại C, có nghĩa là phi công phải được đào tạo đặc biệt để bay đến đó. Họ phải tự mình thực hiện hạ cánh thủ công, không có radar. Như Chimi Dorji nói, điều quan trọng là phi công phải biết địa hình xung quanh sân bay, chỉ cần sai một ly là bạn có thể hạ cánh trên nóc nhà của ai đó.
“Ở Paro, bạn thực sự cần có các kỹ năng địa phương và năng lực hiểu biết về khu vực địa phương. Chúng tôi gọi đó là đào tạo năng lực khu vực hoặc đào tạo khu vực hoặc đào tạo tuyến bay từ bất kỳ nơi nào vào Paro,” ông nói với CNN Travel.
Bhutan, nằm giữa Trung Quốc và Ấn Độ, có hơn 97% là núi. Thủ đô Thimpu của Bhutan cao 2.350 mét so với mực nước biển. Paro thấp hơn một chút, ở mức 2250 mét.
“Ở độ cao lớn hơn, không khí loãng hơn, vì vậy về cơ bản máy bay phải bay nhanh hơn”, Chimi Dorji, người ngoài việc lái máy bay hiện đang đào tạo phi công và tiếp viên hàng không của Druk Air, giải thích.
Biến số tiếp theo cần xem xét là thời tiết.
Bất kỳ ai đã bay vào Paro – từ New Delhi, Bangkok, Kathmandu hoặc từ tháng 10 năm 2024 có thêm Hà Nội – rất có thể phải thức dậy rất sớm để thực hiện chuyến bay của mình. Đó là vì các quan chức sân bay muốn tất cả các máy bay hạ cánh trước buổi trưa để đảm bảo an toàn tối ưu do điều kiện gió mạnh.
“Chúng tôi cố gắng tránh các hoạt động sau buổi trưa vì khi đó thời tiết Paro có rất nhiều luồng nhiệt và gió mạnh. Buổi sáng thì êm ả hơn nhiều”, Chimi Dorji cho biết.
Không chỉ hạn chế hạ cánh vào buổi chiều, sân bay Paro không có chuyến bay đêm nào bất kể mùa nào, do thiếu radar.
Chimi Dorji cho biết một phần trong quá trình đào tạo phi công ở sân bay Paro không chỉ là biết cách bay mà còn là biết khi nào không nên bay và có thể đưa ra quyết định khi không phải là thời điểm an toàn để cất cánh.
Yếu tố cuối cùng trong mức độ khó khăn của Paro là thứ mà Chimi Dorji gọi là "chướng ngại vật", cụ thể là địa hình đồi núi bao quanh sân bay.
Đường băng của Paro chỉ dài 2260 mét và được bao quanh bởi hai ngọn núi cao. Do đó, phi công chỉ có thể nhìn thấy đường băng từ trên không khi họ sắp hạ cánh xuống đó.
Ngành hàng không của Bhutan
Mọi thứ đang thay đổi ở Bhutan, và ngành hàng không là một trong số đó.
Gelephu, ở phía nam Bhutan gần biên giới Ấn Độ, đã được chọn làm địa điểm cho một "thành phố chánh niệm" mới được xây dựng có chủ đích.
Mặc dù đã có một sân bay nhỏ, nhưng vị thế mới của Gelephu mang lại sự mở rộng đáng kể. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Gelephu và Paro là địa hình. Gelephu bằng phẳng hơn nhiều và có đủ chỗ để xây dựng đường băng dài hơn, dễ dàng hơn cho các phi công không chuyên và có thể chứa được máy bay phản lực khổng lồ.
Trong vòng vài năm nữa, có thể sẽ có các chuyến bay thẳng đến Bhutan từ Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Đông.
Ngành công nghiệp hàng không vẫn còn tương đối non trẻ ở đây. Druk Air được thành lập vào năm 1981. Hãy so sánh với năm 1919 của KLM, năm 1920 của Qantas và năm 1928 của Delta Air Lines.
Và trong khi Bhutan chỉ có vài chục phi công được cấp phép, thì có một lợi ích quốc gia được nêu rõ trong việc tuyển dụng và đào tạo nhiều phi công trẻ hơn tại địa phương, không chỉ tuyển dụng từ nước ngoài.
Những phi công đầy tham vọng phải thể hiện khả năng bay trong tất cả các mùa khác nhau của Bhutan. Là hãng hàng không quốc gia, Druk Air đã tự mình chịu phần lớn trách nhiệm đào tạo phi công.
"Tôi coi mình là ... cầu nối giữa thế hệ cũ và thế hệ mới", Chimi Dorji, 43 tuổi, cho biết. Anh tin rằng có 50 phi công được cấp phép tại Bhutan, nhưng con số đó có thể dễ dàng tăng gấp đôi trong vài năm tới.
Dù thế nào đi nữa, anh nói, "Tôi rất mong chờ điều đó".
Điều kiện hạ cánh đầy thử thách của sân bay này làm tăng thêm sự bí ẩn xung quanh chuyến du lịch đến Bhutan, một vương quốc Himalaya với khoảng 800.000 người.
Điều kiện độc đáo khi bay vào và ra khỏi sân bay Paro không cho phép những máy bay cỡ lớn được phép hoạt động. Nhưng đối với những người hâm mộ hàng không, đó là một phần sức hấp dẫn khi đến thăm Bhutan.
Paro “khó khăn nhưng không nguy hiểm”, theo lời của Cơ trưởng Chimi Dorji, người đã làm việc tại hãng hàng không quốc gia Bhutan Druk Air (hay còn gọi là Royal Bhutan Airlines) trong 25 năm chia sẻ với hãng tin CNN.
“Đây là một thách thức đối với kỹ năng của phi công, nhưng không nguy hiểm vì nếu nguy hiểm, tôi đã không bay”, Chimi Dorji nói.
Điểm độc đáo của Paro
Sự kết hợp của các yếu tố địa lý khiến Paro trở nên tuyệt đẹp về mặt thị giác. Chúng cũng khiến việc bay vào và ra khỏi Paro trở thành một kỹ năng cực kỳ chuyên môn.
Paro là sân bay loại C, có nghĩa là phi công phải được đào tạo đặc biệt để bay đến đó. Họ phải tự mình thực hiện hạ cánh thủ công, không có radar. Như Chimi Dorji nói, điều quan trọng là phi công phải biết địa hình xung quanh sân bay, chỉ cần sai một ly là bạn có thể hạ cánh trên nóc nhà của ai đó.
“Ở Paro, bạn thực sự cần có các kỹ năng địa phương và năng lực hiểu biết về khu vực địa phương. Chúng tôi gọi đó là đào tạo năng lực khu vực hoặc đào tạo khu vực hoặc đào tạo tuyến bay từ bất kỳ nơi nào vào Paro,” ông nói với CNN Travel.
Bhutan, nằm giữa Trung Quốc và Ấn Độ, có hơn 97% là núi. Thủ đô Thimpu của Bhutan cao 2.350 mét so với mực nước biển. Paro thấp hơn một chút, ở mức 2250 mét.
“Ở độ cao lớn hơn, không khí loãng hơn, vì vậy về cơ bản máy bay phải bay nhanh hơn”, Chimi Dorji, người ngoài việc lái máy bay hiện đang đào tạo phi công và tiếp viên hàng không của Druk Air, giải thích.
Biến số tiếp theo cần xem xét là thời tiết.
Bất kỳ ai đã bay vào Paro – từ New Delhi, Bangkok, Kathmandu hoặc từ tháng 10 năm 2024 có thêm Hà Nội – rất có thể phải thức dậy rất sớm để thực hiện chuyến bay của mình. Đó là vì các quan chức sân bay muốn tất cả các máy bay hạ cánh trước buổi trưa để đảm bảo an toàn tối ưu do điều kiện gió mạnh.
“Chúng tôi cố gắng tránh các hoạt động sau buổi trưa vì khi đó thời tiết Paro có rất nhiều luồng nhiệt và gió mạnh. Buổi sáng thì êm ả hơn nhiều”, Chimi Dorji cho biết.
Không chỉ hạn chế hạ cánh vào buổi chiều, sân bay Paro không có chuyến bay đêm nào bất kể mùa nào, do thiếu radar.
Chimi Dorji cho biết một phần trong quá trình đào tạo phi công ở sân bay Paro không chỉ là biết cách bay mà còn là biết khi nào không nên bay và có thể đưa ra quyết định khi không phải là thời điểm an toàn để cất cánh.
Yếu tố cuối cùng trong mức độ khó khăn của Paro là thứ mà Chimi Dorji gọi là "chướng ngại vật", cụ thể là địa hình đồi núi bao quanh sân bay.
Đường băng của Paro chỉ dài 2260 mét và được bao quanh bởi hai ngọn núi cao. Do đó, phi công chỉ có thể nhìn thấy đường băng từ trên không khi họ sắp hạ cánh xuống đó.
Ngành hàng không của Bhutan
Mọi thứ đang thay đổi ở Bhutan, và ngành hàng không là một trong số đó.
Gelephu, ở phía nam Bhutan gần biên giới Ấn Độ, đã được chọn làm địa điểm cho một "thành phố chánh niệm" mới được xây dựng có chủ đích.
Mặc dù đã có một sân bay nhỏ, nhưng vị thế mới của Gelephu mang lại sự mở rộng đáng kể. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Gelephu và Paro là địa hình. Gelephu bằng phẳng hơn nhiều và có đủ chỗ để xây dựng đường băng dài hơn, dễ dàng hơn cho các phi công không chuyên và có thể chứa được máy bay phản lực khổng lồ.
Trong vòng vài năm nữa, có thể sẽ có các chuyến bay thẳng đến Bhutan từ Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Đông.
Ngành công nghiệp hàng không vẫn còn tương đối non trẻ ở đây. Druk Air được thành lập vào năm 1981. Hãy so sánh với năm 1919 của KLM, năm 1920 của Qantas và năm 1928 của Delta Air Lines.
Và trong khi Bhutan chỉ có vài chục phi công được cấp phép, thì có một lợi ích quốc gia được nêu rõ trong việc tuyển dụng và đào tạo nhiều phi công trẻ hơn tại địa phương, không chỉ tuyển dụng từ nước ngoài.
Những phi công đầy tham vọng phải thể hiện khả năng bay trong tất cả các mùa khác nhau của Bhutan. Là hãng hàng không quốc gia, Druk Air đã tự mình chịu phần lớn trách nhiệm đào tạo phi công.
"Tôi coi mình là ... cầu nối giữa thế hệ cũ và thế hệ mới", Chimi Dorji, 43 tuổi, cho biết. Anh tin rằng có 50 phi công được cấp phép tại Bhutan, nhưng con số đó có thể dễ dàng tăng gấp đôi trong vài năm tới.
Dù thế nào đi nữa, anh nói, "Tôi rất mong chờ điều đó".
