Phương Huyền
Writer
Trong bối cảnh châu Âu đang nỗ lực kiến tạo một chuỗi cung ứng công nghệ xanh nội địa, với mục tiêu giảm thiểu sự phụ thuộc vào Trung Quốc, một hồi chuông cảnh báo đã vang lên. Châu lục này đang đứng trước nguy cơ trở thành một "công xưởng lắp ráp" đơn thuần cho các nhà sản xuất pin đến từ Trung Quốc, một viễn cảnh không mấy tươi sáng cho nền kinh tế và an ninh khu vực.
Nghiên cứu mới nhất của tổ chức vận động môi trường Transport & Environment (T&E) chỉ ra rằng, các mối quan hệ hợp tác hiện tại giữa các tập đoàn sản xuất pin Trung Quốc và các hãng xe hơi châu Âu đang tập trung quá mức vào việc đảm bảo nguồn cung pin trong ngắn hạn. Điều đáng lo ngại là, những thỏa thuận này lại thiếu vắng một khung pháp lý chặt chẽ cho việc chuyển giao công nghệ và kỹ năng, một yếu tố then chốt để châu Âu có thể tự chủ và phát triển bền vững trong lĩnh vực này. Hậu quả là, châu Âu có thể phải đối mặt với những rủi ro địa chính trị và an ninh khó lường trong tương lai.
Sự kiện Northvolt, niềm hy vọng lớn nhất của châu Âu trong lĩnh vực sản xuất pin, phải đối mặt với khó khăn và sụp đổ càng làm gia tăng tính cấp thiết của vấn đề này. Để lấp đầy khoảng trống do Northvolt để lại, ngày càng nhiều hãng xe châu Âu tìm đến sự hợp tác với các nhà sản xuất pin Trung Quốc, nhằm đảm bảo nguồn cung ứng thiết yếu cho quá trình chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, đáng tiếc là những thỏa thuận này thường thiếu vắng các điều khoản quan trọng về chuyển giao công nghệ và kiến thức.
Một ví dụ điển hình là việc hãng xe Stellantis dự kiến xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium trị giá hàng tỷ euro tại Tây Ban Nha, thông qua liên doanh với hãng pin CATL của Trung Quốc. Dự án này nhận được sự hỗ trợ tài chính lớn từ chính phủ Tây Ban Nha, nhưng lại không đi kèm bất kỳ cam kết nào về chuyển giao công nghệ. Tương tự, Volkswagen đang hợp tác với công ty Gotion High-tech của Trung Quốc để xây dựng một nhà máy pin ở Đức, tuy nhiên, sự chuyển giao tài sản trí tuệ và kiến thức trong mối quan hệ hợp tác này dường như rất hạn chế.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ lại có xu hướng ưu tiên hợp tác với các hãng pin Hàn Quốc, hoặc áp đặt các yêu cầu nghiêm ngặt về chuyển giao kỹ năng và kiểm soát chặt chẽ các mối quan hệ hợp tác khi làm việc với các nhà sản xuất Trung Quốc.
Liên minh châu Âu (EU) cũng đang cân nhắc việc yêu cầu các công ty Trung Quốc chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ cho các doanh nghiệp châu Âu, như một điều kiện để nhận được các khoản trợ cấp. Tuy nhiên, những yêu cầu này dường như còn quá nhỏ bé so với những gì đang được thực thi ở Trung Quốc và Hoa Kỳ.
Tóm lại, châu Âu đang đứng trước nguy cơ trở thành một "công xưởng sản xuất pin" phụ thuộc vào Trung Quốc, một bước đi có phần vội vàng và thiếu tầm nhìn chiến lược. Mặc dù vậy, mọi chuyện vẫn còn ở phía trước, và tương lai của ngành công nghiệp pin châu Âu sẽ phụ thuộc vào những quyết định sáng suốt và hành động kịp thời trong thời gian tới. Liệu châu Âu có thể thay đổi quỹ đạo này, xây dựng một chuỗi cung ứng pin nội địa mạnh mẽ và giành lại quyền tự chủ trong lĩnh vực năng lượng quan trọng này? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ.
#XeđiệnTrungQuốc
Nghiên cứu mới nhất của tổ chức vận động môi trường Transport & Environment (T&E) chỉ ra rằng, các mối quan hệ hợp tác hiện tại giữa các tập đoàn sản xuất pin Trung Quốc và các hãng xe hơi châu Âu đang tập trung quá mức vào việc đảm bảo nguồn cung pin trong ngắn hạn. Điều đáng lo ngại là, những thỏa thuận này lại thiếu vắng một khung pháp lý chặt chẽ cho việc chuyển giao công nghệ và kỹ năng, một yếu tố then chốt để châu Âu có thể tự chủ và phát triển bền vững trong lĩnh vực này. Hậu quả là, châu Âu có thể phải đối mặt với những rủi ro địa chính trị và an ninh khó lường trong tương lai.
Sự kiện Northvolt, niềm hy vọng lớn nhất của châu Âu trong lĩnh vực sản xuất pin, phải đối mặt với khó khăn và sụp đổ càng làm gia tăng tính cấp thiết của vấn đề này. Để lấp đầy khoảng trống do Northvolt để lại, ngày càng nhiều hãng xe châu Âu tìm đến sự hợp tác với các nhà sản xuất pin Trung Quốc, nhằm đảm bảo nguồn cung ứng thiết yếu cho quá trình chuyển đổi sang xe điện. Tuy nhiên, đáng tiếc là những thỏa thuận này thường thiếu vắng các điều khoản quan trọng về chuyển giao công nghệ và kiến thức.
Một ví dụ điển hình là việc hãng xe Stellantis dự kiến xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium trị giá hàng tỷ euro tại Tây Ban Nha, thông qua liên doanh với hãng pin CATL của Trung Quốc. Dự án này nhận được sự hỗ trợ tài chính lớn từ chính phủ Tây Ban Nha, nhưng lại không đi kèm bất kỳ cam kết nào về chuyển giao công nghệ. Tương tự, Volkswagen đang hợp tác với công ty Gotion High-tech của Trung Quốc để xây dựng một nhà máy pin ở Đức, tuy nhiên, sự chuyển giao tài sản trí tuệ và kiến thức trong mối quan hệ hợp tác này dường như rất hạn chế.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ lại có xu hướng ưu tiên hợp tác với các hãng pin Hàn Quốc, hoặc áp đặt các yêu cầu nghiêm ngặt về chuyển giao kỹ năng và kiểm soát chặt chẽ các mối quan hệ hợp tác khi làm việc với các nhà sản xuất Trung Quốc.
Liên minh châu Âu (EU) cũng đang cân nhắc việc yêu cầu các công ty Trung Quốc chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ cho các doanh nghiệp châu Âu, như một điều kiện để nhận được các khoản trợ cấp. Tuy nhiên, những yêu cầu này dường như còn quá nhỏ bé so với những gì đang được thực thi ở Trung Quốc và Hoa Kỳ.
Tóm lại, châu Âu đang đứng trước nguy cơ trở thành một "công xưởng sản xuất pin" phụ thuộc vào Trung Quốc, một bước đi có phần vội vàng và thiếu tầm nhìn chiến lược. Mặc dù vậy, mọi chuyện vẫn còn ở phía trước, và tương lai của ngành công nghiệp pin châu Âu sẽ phụ thuộc vào những quyết định sáng suốt và hành động kịp thời trong thời gian tới. Liệu châu Âu có thể thay đổi quỹ đạo này, xây dựng một chuỗi cung ứng pin nội địa mạnh mẽ và giành lại quyền tự chủ trong lĩnh vực năng lượng quan trọng này? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ.
#XeđiệnTrungQuốc
