cpsmartyboy
Pearl
Nhiều mẫu xe điện hiện nay đang thiếu đi các âm thanh cảnh báo, đây thực sự là một mối nguy hiểm đối với người đi đường vì họ không thể chú ý tới nguy cơ tiềm tàng từ xe điện.
Một trong những ưu điểm của xe điện là ít tạo ra tiếng ồn hơn, do đó làm giảm mức độ ô nhiễm tiếng ồn ở các thành phố. Tuy nhiên, điều này có thể khiến xe điện trở nên thiếu an toàn đối với người đi bộ. Để giải quyết nguy cơ này, đặc biệt là đối với người khiếm thị, nhiều chính phủ đã yêu cầu các nhà sản xuất xe điện phải bổ sung thêm âm thanh nhân tạo.
Ví dụ tại Mỹ, quy định âm thanh của xe phải đủ lớn để người đi đường có thể phát hiện ở những khoảng cách nhất định, mỗi khi di chuyển ở những tốc độ khác nhau. Một phương tiện đang di chuyển nhanh hơn phải tạo ra tiếng ồn đủ lớn và tần suất đủ nhiều để người đi bộ ở khoảng cách xa vẫn có thể phát hiện được xe đang di chuyển tới gần.
Một nghiên cứu gần đây do Michael Roan thuộc Đại học Penn State dẫn đầu đã kiểm tra mức độ cảnh báo âm thanh của xe điện với những yêu cầu này.
Những người tham gia nghiên cứu sẽ được ngồi cạnh một làn đường ở cơ sở Smart Road thuộc Học viện Giao thông Công nghệ Virginia và nhấn nút khi họ nghe thấy xe điện đang đến gần. Điều này cho phép các nhà nghiên cứu đo xác suất phát hiện các phương tiện ở các khoảng cách khác nhau, thay vì tính toán khoảng cách phát hiện trung bình, vốn là tiêu chuẩn đo lường được chấp nhận trước đây.
Roan chia sẻ: “Tất cả các trường hợp đều có phạm vi phát hiện trung bình vượt quá khoảng cách phát hiện tối thiểu của Cục An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Mỹ. Tuy nhiên có những trường hợp xác suất phát hiện ngay cả ở cự ly gần không bao giờ đạt 100%. Mặc dù âm thanh bổ sung cải thiện đáng kể khoảng cách phát hiện trong điều kiện không có âm thanh. Tuy vậy vẫn có những trường hợp người đi bộ bỏ sót các dấu hiệu này”.
Âm thanh do xe điện tạo ra thường êm hơn âm thanh của xe chạy bằng động cơ đốt trong. Ngay cả sau khi bổ sung âm thanh theo quy định của chính phủ Mỹ, xe điện vẫn tương đối êm ái và yên tĩnh.
Roan cho biết vẫn cần có thêm nghiên cứu để xác định mức độ thành công trong trường hợp tất cả các phương tiện đi qua giao lộ đều chạy bằng điện. Việc bổ sung thêm âm thanh có thể tạo ra một kiểu giao thoa phức tạp, có nguy cơ dẫn đến một số vị trí ồn ào quá mức trong khi ở một số vị trí khác lại có rất ít âm thanh do các sóng âm thanh cộng hưởng hoặc triệt tiêu lẫn nhau.
Roan sẽ thảo luận về các phương pháp và kết quả trong buổi nói chuyện “Âm thanh phụ cho xe điện: Kết quả phát hiện từ một cuộc thử nghiệm ngoài trời cho 16 người tham gia” trong khuôn khổ cuộc họp lần thứ 181 của Hiệp hội Âm học Mỹ.
Nguồn: Earth
Ví dụ tại Mỹ, quy định âm thanh của xe phải đủ lớn để người đi đường có thể phát hiện ở những khoảng cách nhất định, mỗi khi di chuyển ở những tốc độ khác nhau. Một phương tiện đang di chuyển nhanh hơn phải tạo ra tiếng ồn đủ lớn và tần suất đủ nhiều để người đi bộ ở khoảng cách xa vẫn có thể phát hiện được xe đang di chuyển tới gần.
Một nghiên cứu gần đây do Michael Roan thuộc Đại học Penn State dẫn đầu đã kiểm tra mức độ cảnh báo âm thanh của xe điện với những yêu cầu này.
Những người tham gia nghiên cứu sẽ được ngồi cạnh một làn đường ở cơ sở Smart Road thuộc Học viện Giao thông Công nghệ Virginia và nhấn nút khi họ nghe thấy xe điện đang đến gần. Điều này cho phép các nhà nghiên cứu đo xác suất phát hiện các phương tiện ở các khoảng cách khác nhau, thay vì tính toán khoảng cách phát hiện trung bình, vốn là tiêu chuẩn đo lường được chấp nhận trước đây.
Âm thanh do xe điện tạo ra thường êm hơn âm thanh của xe chạy bằng động cơ đốt trong. Ngay cả sau khi bổ sung âm thanh theo quy định của chính phủ Mỹ, xe điện vẫn tương đối êm ái và yên tĩnh.
Roan cho biết vẫn cần có thêm nghiên cứu để xác định mức độ thành công trong trường hợp tất cả các phương tiện đi qua giao lộ đều chạy bằng điện. Việc bổ sung thêm âm thanh có thể tạo ra một kiểu giao thoa phức tạp, có nguy cơ dẫn đến một số vị trí ồn ào quá mức trong khi ở một số vị trí khác lại có rất ít âm thanh do các sóng âm thanh cộng hưởng hoặc triệt tiêu lẫn nhau.
Roan sẽ thảo luận về các phương pháp và kết quả trong buổi nói chuyện “Âm thanh phụ cho xe điện: Kết quả phát hiện từ một cuộc thử nghiệm ngoài trời cho 16 người tham gia” trong khuôn khổ cuộc họp lần thứ 181 của Hiệp hội Âm học Mỹ.
Nguồn: Earth
