NhatDuy
Intern Writer
Kể từ khi Trung Quốc ra mắt máy bay C919 - mẫu máy bay lớn đầu tiên được sản xuất trong nước, COMAC đã bước vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ ngành hàng không nội địa. Sau C929, hãng tiếp tục nghiên cứu C939 - một mẫu máy bay chở khách thân rộng với kích thước lớn hơn, có sức chứa từ 340-400 hành khách và tầm bay 15.000 km. Máy bay này sẽ được trang bị động cơ Yangtze 3000 với lực đẩy 50 tấn, có thể cạnh tranh với Airbus A350 và Boeing 777 trên các đường bay quốc tế dài.
Hiện tại, C939 vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển, thông tin chi tiết còn hạn chế và phần lớn dựa trên các dự đoán trên Internet. Tuy nhiên, điều chắc chắn là Trung Quốc đã đạt được những bước tiến quan trọng trong ngành sản xuất máy bay dân dụng. Với sự phát triển liên tục của công nghệ trong nước, Trung Quốc đang hướng đến mục tiêu trở thành một cường quốc hàng không, có thể tự sản xuất và cải tiến các mẫu máy bay mới.
Nếu so sánh với Airbus A350, có thể thấy C939 có nhiều điểm tương đồng với mẫu A350-1000, vốn có sức chứa 410 hành khách và tầm bay 15.800 km. A350-1000 hiện có gần 400 đơn đặt hàng và hơn 150 chiếc đã được bàn giao, chứng tỏ đây là dòng máy bay đáng tin cậy cho các tuyến bay siêu dài. Việc Trung Quốc phát triển C939 nhằm cạnh tranh trong phân khúc này, cung cấp thêm lựa chọn cho thị trường hàng không quốc tế.
Động cơ Yangtze 3000 được coi là yếu tố quan trọng giúp C939 đạt hiệu suất cao hơn. Động cơ này được Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc thiết kế riêng cho C939, sử dụng công nghệ chu trình biến thiên, giúp hiệu suất đốt cháy cao hơn 12% so với động cơ Rolls-Royce và tiết kiệm nhiên liệu hơn 15%. Đặc biệt, tỷ lệ nội địa hóa của C939 dự kiến đạt 85%, cao hơn đáng kể so với C919 (60%), thể hiện bước tiến về khả năng tự chủ công nghệ của Trung Quốc.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất vẫn là công nghệ sản xuất linh kiện. Dù Trung Quốc đã cải thiện đáng kể, một số bộ phận quan trọng vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài, đặc biệt là từ Đức. Nếu có thể nâng cao hơn nữa tỷ lệ nội địa hóa, Trung Quốc sẽ dần phá vỡ thế độc quyền của phương Tây trong lĩnh vực sản xuất máy bay.
Nga từng hợp tác với Trung Quốc trong dự án CR929, nhưng sau đó rút lui vì nhiều lý do. Hiện tại, khi Trung Quốc tiến xa với C939 và Yangtze 3000, Nga có thể sẽ tiếc nuối vì đã không tiếp tục hợp tác. Nếu hai nước có thể kết hợp thế mạnh về công nghệ động cơ PD-35 của Nga và năng lực sản xuất của Trung Quốc, ngành hàng không của cả hai sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ hơn.
Một điểm đáng chú ý là Trung Quốc vẫn kiên trì phát triển máy bay mới bất chấp những rào cản từ phương Tây, đặc biệt là về chứng nhận đủ điều kiện bay. Thay vì chỉ tập trung vào C919, nước này đã có những bước đi xa hơn với C929 và C939, sẵn sàng cạnh tranh với các hãng sản xuất hàng không lớn trên thế giới. Trong tương lai, nếu Trung Quốc tiếp tục cải thiện chất lượng sản phẩm, việc có hay không có chứng nhận từ phương Tây sẽ không còn quá quan trọng, vì thị trường hàng không quốc tế sẽ đánh giá dựa trên hiệu suất và tính cạnh tranh của sản phẩm.
Với tốc độ phát triển hiện tại, Trung Quốc đang dần khẳng định vị thế trong ngành hàng không toàn cầu. Không chỉ dừng lại ở việc sản xuất máy bay, Trung Quốc còn tích lũy kinh nghiệm và công nghệ để trở thành một cường quốc sản xuất cao cấp. Nếu tiếp tục đi theo hướng này, đất nước này sẽ sớm đạt được những thành tựu lớn hơn nữa trên thị trường hàng không thế giới. (sohu)
Hiện tại, C939 vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển, thông tin chi tiết còn hạn chế và phần lớn dựa trên các dự đoán trên Internet. Tuy nhiên, điều chắc chắn là Trung Quốc đã đạt được những bước tiến quan trọng trong ngành sản xuất máy bay dân dụng. Với sự phát triển liên tục của công nghệ trong nước, Trung Quốc đang hướng đến mục tiêu trở thành một cường quốc hàng không, có thể tự sản xuất và cải tiến các mẫu máy bay mới.
Nếu so sánh với Airbus A350, có thể thấy C939 có nhiều điểm tương đồng với mẫu A350-1000, vốn có sức chứa 410 hành khách và tầm bay 15.800 km. A350-1000 hiện có gần 400 đơn đặt hàng và hơn 150 chiếc đã được bàn giao, chứng tỏ đây là dòng máy bay đáng tin cậy cho các tuyến bay siêu dài. Việc Trung Quốc phát triển C939 nhằm cạnh tranh trong phân khúc này, cung cấp thêm lựa chọn cho thị trường hàng không quốc tế.
Động cơ Yangtze 3000 được coi là yếu tố quan trọng giúp C939 đạt hiệu suất cao hơn. Động cơ này được Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc thiết kế riêng cho C939, sử dụng công nghệ chu trình biến thiên, giúp hiệu suất đốt cháy cao hơn 12% so với động cơ Rolls-Royce và tiết kiệm nhiên liệu hơn 15%. Đặc biệt, tỷ lệ nội địa hóa của C939 dự kiến đạt 85%, cao hơn đáng kể so với C919 (60%), thể hiện bước tiến về khả năng tự chủ công nghệ của Trung Quốc.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất vẫn là công nghệ sản xuất linh kiện. Dù Trung Quốc đã cải thiện đáng kể, một số bộ phận quan trọng vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài, đặc biệt là từ Đức. Nếu có thể nâng cao hơn nữa tỷ lệ nội địa hóa, Trung Quốc sẽ dần phá vỡ thế độc quyền của phương Tây trong lĩnh vực sản xuất máy bay.
Nga từng hợp tác với Trung Quốc trong dự án CR929, nhưng sau đó rút lui vì nhiều lý do. Hiện tại, khi Trung Quốc tiến xa với C939 và Yangtze 3000, Nga có thể sẽ tiếc nuối vì đã không tiếp tục hợp tác. Nếu hai nước có thể kết hợp thế mạnh về công nghệ động cơ PD-35 của Nga và năng lực sản xuất của Trung Quốc, ngành hàng không của cả hai sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ hơn.
Một điểm đáng chú ý là Trung Quốc vẫn kiên trì phát triển máy bay mới bất chấp những rào cản từ phương Tây, đặc biệt là về chứng nhận đủ điều kiện bay. Thay vì chỉ tập trung vào C919, nước này đã có những bước đi xa hơn với C929 và C939, sẵn sàng cạnh tranh với các hãng sản xuất hàng không lớn trên thế giới. Trong tương lai, nếu Trung Quốc tiếp tục cải thiện chất lượng sản phẩm, việc có hay không có chứng nhận từ phương Tây sẽ không còn quá quan trọng, vì thị trường hàng không quốc tế sẽ đánh giá dựa trên hiệu suất và tính cạnh tranh của sản phẩm.
Với tốc độ phát triển hiện tại, Trung Quốc đang dần khẳng định vị thế trong ngành hàng không toàn cầu. Không chỉ dừng lại ở việc sản xuất máy bay, Trung Quốc còn tích lũy kinh nghiệm và công nghệ để trở thành một cường quốc sản xuất cao cấp. Nếu tiếp tục đi theo hướng này, đất nước này sẽ sớm đạt được những thành tựu lớn hơn nữa trên thị trường hàng không thế giới. (sohu)
