Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Tháng 8 vừa qua, một vụ cháy xe điện Mercedes-Benz EQE tại Hàn Quốc đã khiến khoảng 20 người bị thương và hơn 100 xe bị hư hại. Chiếc xe này được cho là sử dụng pin của nhà sản xuất Trung Quốc Farasis Energy. Vụ việc đã khiến chính phủ Hàn Quốc phải đẩy nhanh việc áp dụng quy định công bố thông tin pin xe điện. Cũng trong tháng 10, một nhóm chủ xe EQE tại Hàn Quốc đã khởi kiện Mercedes-Benz yêu cầu bồi thường thiệt hại.
Cùng thời điểm, một vụ cháy tại bãi đỗ xe ở Bồ Đào Nha đã thiêu rụi hơn 200 chiếc xe, trong đó nghi vấn có xe Tesla. Tại Anh, chính quyền London đã phải thu hồi khoảng 2.000 xe buýt điện sử dụng pin BYD của Trung Quốc do lo ngại cháy nổ. BMW cũng đã thu hồi khoảng 140.000 xe Mini Cooper SE trên toàn cầu do lỗi pin CATL, có nguy cơ quá nhiệt và gây cháy.
Pin lithium-ion, loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện hiện nay, có ưu điểm là mật độ năng lượng cao, giúp tăng quãng đường di chuyển. Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của loại pin này là nguy cơ cháy nổ cao khi bị sạc quá mức, xả quá mức hoặc va chạm mạnh. Việc dập lửa cũng gặp khó khăn do pin lithium-ion có thể phản ứng mạnh với nước.
Một chuyên gia nghiên cứu pin lithium-ion cho rằng, việc xe điện ngày càng phổ biến khiến các sự cố liên quan đến pin, dù tỷ lệ rất nhỏ, cũng dễ dàng xảy ra hơn. Điều này đặt ra yêu cầu cao hơn về an toàn cho các nhà sản xuất.
Các nhà sản xuất pin và ô tô Nhật Bản từ lâu đã nổi tiếng với việc ưu tiên an toàn. Tuy nhiên, trong cuộc đua giảm giá thành, thị phần của họ đã bị các hãng Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm lĩnh. Năm 2023, CATL, BYD và LG Energy Solution dẫn đầu thị trường pin xe điện toàn cầu, chiếm gần 80% thị phần, trong khi Panasonic chỉ chiếm 6%.
Với việc người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến an toàn, đây có thể là cơ hội để các hãng Nhật Bản lấy lại vị thế. Nhiều chuyên gia cho rằng, Nhật Bản nên tận dụng lợi thế về công nghệ pin an toàn để thiết lập tiêu chuẩn an toàn cho ngành và giành lại thị phần.
Tuy nhiên, ngay cả các hãng xe Nhật cũng không tránh khỏi các sự cố liên quan đến pin. Nissan đã phải thu hồi một số xe Leaf tại Mỹ do nguy cơ cháy nổ khi sạc nhanh. Mặc dù vậy, so với số lượng xe bán ra, tỷ lệ sự cố của Nissan vẫn thấp hơn đáng kể so với các đối thủ.
Hiện nay, các hãng pin Nhật Bản như Panasonic và Toshiba đang đẩy mạnh sản xuất pin 4680 và pin SCiB, nhấn mạnh vào tính an toàn và tuổi thọ cao. Các hãng xe như Toyota, Nissan và Honda cũng đang đầu tư mạnh vào phát triển pin thể rắn, loại pin được kỳ vọng sẽ an toàn và dung lượng cao hơn pin lithium-ion.
Tóm lại, vấn đề an toàn đang là thách thức lớn đối với ngành xe điện toàn cầu. Đây cũng là cơ hội cho các hãng xe và pin Nhật Bản, với lợi thế về công nghệ và uy tín về an toàn, vươn lên dẫn đầu thị trường. Tuy nhiên, họ cần phải hành động nhanh chóng và quyết đoán để nắm bắt cơ hội này.
Cùng thời điểm, một vụ cháy tại bãi đỗ xe ở Bồ Đào Nha đã thiêu rụi hơn 200 chiếc xe, trong đó nghi vấn có xe Tesla. Tại Anh, chính quyền London đã phải thu hồi khoảng 2.000 xe buýt điện sử dụng pin BYD của Trung Quốc do lo ngại cháy nổ. BMW cũng đã thu hồi khoảng 140.000 xe Mini Cooper SE trên toàn cầu do lỗi pin CATL, có nguy cơ quá nhiệt và gây cháy.
Pin lithium-ion, loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện hiện nay, có ưu điểm là mật độ năng lượng cao, giúp tăng quãng đường di chuyển. Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của loại pin này là nguy cơ cháy nổ cao khi bị sạc quá mức, xả quá mức hoặc va chạm mạnh. Việc dập lửa cũng gặp khó khăn do pin lithium-ion có thể phản ứng mạnh với nước.
Một chuyên gia nghiên cứu pin lithium-ion cho rằng, việc xe điện ngày càng phổ biến khiến các sự cố liên quan đến pin, dù tỷ lệ rất nhỏ, cũng dễ dàng xảy ra hơn. Điều này đặt ra yêu cầu cao hơn về an toàn cho các nhà sản xuất.
Các nhà sản xuất pin và ô tô Nhật Bản từ lâu đã nổi tiếng với việc ưu tiên an toàn. Tuy nhiên, trong cuộc đua giảm giá thành, thị phần của họ đã bị các hãng Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm lĩnh. Năm 2023, CATL, BYD và LG Energy Solution dẫn đầu thị trường pin xe điện toàn cầu, chiếm gần 80% thị phần, trong khi Panasonic chỉ chiếm 6%.
Với việc người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến an toàn, đây có thể là cơ hội để các hãng Nhật Bản lấy lại vị thế. Nhiều chuyên gia cho rằng, Nhật Bản nên tận dụng lợi thế về công nghệ pin an toàn để thiết lập tiêu chuẩn an toàn cho ngành và giành lại thị phần.
Tuy nhiên, ngay cả các hãng xe Nhật cũng không tránh khỏi các sự cố liên quan đến pin. Nissan đã phải thu hồi một số xe Leaf tại Mỹ do nguy cơ cháy nổ khi sạc nhanh. Mặc dù vậy, so với số lượng xe bán ra, tỷ lệ sự cố của Nissan vẫn thấp hơn đáng kể so với các đối thủ.
Hiện nay, các hãng pin Nhật Bản như Panasonic và Toshiba đang đẩy mạnh sản xuất pin 4680 và pin SCiB, nhấn mạnh vào tính an toàn và tuổi thọ cao. Các hãng xe như Toyota, Nissan và Honda cũng đang đầu tư mạnh vào phát triển pin thể rắn, loại pin được kỳ vọng sẽ an toàn và dung lượng cao hơn pin lithium-ion.
Tóm lại, vấn đề an toàn đang là thách thức lớn đối với ngành xe điện toàn cầu. Đây cũng là cơ hội cho các hãng xe và pin Nhật Bản, với lợi thế về công nghệ và uy tín về an toàn, vươn lên dẫn đầu thị trường. Tuy nhiên, họ cần phải hành động nhanh chóng và quyết đoán để nắm bắt cơ hội này.
