Mr Bens
Intern Writer
Công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD đã làm thay đổi cục diện cuộc đua công nghệ trong ngành xe điện. Điểm đáng chú ý nhất không nằm ở việc nền tảng 800V trở nên lỗi thời, mà ở chỗ pin thể rắn – vốn được kỳ vọng từ lâu – dường như đã mất đi lý do chính đáng để tiếp tục chờ đợi.
Từ năm 2010, Toyota và nhiều hãng khác đã nghiên cứu pin thể rắn với kỳ vọng sản xuất hàng loạt, nhưng đến nay, chúng vẫn chỉ tồn tại trong phòng thí nghiệm. BYD dự kiến đến 2027 mới có thể trình diễn và lắp đặt số lượng nhỏ, và phải đợi đến năm 2030 mới hy vọng sản xuất hàng loạt. Người tiêu dùng kỳ vọng pin thể rắn vì mật độ năng lượng cao (lên tới 500Wh/kg), cho phép xe có thể chạy hàng nghìn km và hoạt động tốt hơn trong môi trường nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, những ưu điểm đó giờ đây không còn thực sự cần thiết nếu việc sạc điện có thể nhanh và tiện lợi như tiếp nhiên liệu.
Công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD, nhờ kiến trúc Super e với điện áp sạc 1000V, dòng điện 1000A và công suất 1000kW, cho phép xe tăng thêm 407 km phạm vi hoạt động chỉ trong 5 phút – tương đương thời gian đổ xăng. Điều này mang lại trải nghiệm hoàn toàn mới cho người dùng, gần như xóa bỏ nỗi lo về phạm vi di chuyển.
Tuy nhiên, tốc độ không đồng nghĩa với sự phổ biến. Các trạm sạc hiện nay chưa đáp ứng được công suất sạc này, và 4.000 trạm dự kiến của BYD vẫn còn quá ít so với hàng trăm nghìn trạm xăng trên toàn quốc. Dù vậy, có tin đồn BYD đang đàm phán với các ông lớn như Sinopec để triển khai sạc megawatt tại trạm xăng, giúp mở rộng quy mô và tăng độ tiện lợi.
Thêm vào đó, nhờ công nghệ tăng áp thông minh và sạc súng kép, xe Super e của BYD vẫn có thể tận dụng các trạm sạc nhanh hiện tại, đạt công suất sạc cao, thậm chí tương đương 10C khi kết hợp hai cổng sạc.
Trong bối cảnh đó, nhu cầu sử dụng pin thể rắn – vốn có tốc độ sạc rất chậm và chi phí sản xuất cao – trở nên ít cấp thiết hơn. Dù tuổi thọ pin thể rắn cao, nhưng khả năng sạc nhanh kém do đặc tính kém linh động của ion trong chất điện phân rắn là một điểm trừ lớn. Một số loại có hiệu suất tốt hơn như sunfua vẫn tiềm ẩn rủi ro độc hại khi gặp nước, khiến việc cân bằng giữa hiệu suất và an toàn rất khó khăn.
Hiện tại, giá thành pin thể rắn vẫn rất cao, và các dòng xe trang bị loại pin này như Han L và Tang L dự kiến sẽ có giá khởi điểm hơn 300.000 nhân dân tệ. Trong khi đó, công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD đã sẵn sàng đi vào thực tế, không còn là lý thuyết trên giấy. (sohu)
Từ năm 2010, Toyota và nhiều hãng khác đã nghiên cứu pin thể rắn với kỳ vọng sản xuất hàng loạt, nhưng đến nay, chúng vẫn chỉ tồn tại trong phòng thí nghiệm. BYD dự kiến đến 2027 mới có thể trình diễn và lắp đặt số lượng nhỏ, và phải đợi đến năm 2030 mới hy vọng sản xuất hàng loạt. Người tiêu dùng kỳ vọng pin thể rắn vì mật độ năng lượng cao (lên tới 500Wh/kg), cho phép xe có thể chạy hàng nghìn km và hoạt động tốt hơn trong môi trường nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, những ưu điểm đó giờ đây không còn thực sự cần thiết nếu việc sạc điện có thể nhanh và tiện lợi như tiếp nhiên liệu.
Công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD, nhờ kiến trúc Super e với điện áp sạc 1000V, dòng điện 1000A và công suất 1000kW, cho phép xe tăng thêm 407 km phạm vi hoạt động chỉ trong 5 phút – tương đương thời gian đổ xăng. Điều này mang lại trải nghiệm hoàn toàn mới cho người dùng, gần như xóa bỏ nỗi lo về phạm vi di chuyển.
Tuy nhiên, tốc độ không đồng nghĩa với sự phổ biến. Các trạm sạc hiện nay chưa đáp ứng được công suất sạc này, và 4.000 trạm dự kiến của BYD vẫn còn quá ít so với hàng trăm nghìn trạm xăng trên toàn quốc. Dù vậy, có tin đồn BYD đang đàm phán với các ông lớn như Sinopec để triển khai sạc megawatt tại trạm xăng, giúp mở rộng quy mô và tăng độ tiện lợi.
Thêm vào đó, nhờ công nghệ tăng áp thông minh và sạc súng kép, xe Super e của BYD vẫn có thể tận dụng các trạm sạc nhanh hiện tại, đạt công suất sạc cao, thậm chí tương đương 10C khi kết hợp hai cổng sạc.
Trong bối cảnh đó, nhu cầu sử dụng pin thể rắn – vốn có tốc độ sạc rất chậm và chi phí sản xuất cao – trở nên ít cấp thiết hơn. Dù tuổi thọ pin thể rắn cao, nhưng khả năng sạc nhanh kém do đặc tính kém linh động của ion trong chất điện phân rắn là một điểm trừ lớn. Một số loại có hiệu suất tốt hơn như sunfua vẫn tiềm ẩn rủi ro độc hại khi gặp nước, khiến việc cân bằng giữa hiệu suất và an toàn rất khó khăn.
Hiện tại, giá thành pin thể rắn vẫn rất cao, và các dòng xe trang bị loại pin này như Han L và Tang L dự kiến sẽ có giá khởi điểm hơn 300.000 nhân dân tệ. Trong khi đó, công nghệ sạc nhanh megawatt của BYD đã sẵn sàng đi vào thực tế, không còn là lý thuyết trên giấy. (sohu)
