Sasha
Writer
Các thành phố của Trung Quốc có thể chứng kiến taxi bay sớm nhất là ba năm tới, công ty hàng không Ehang dự đoán.
Theo giám đốc điều hành tại Ehang, công ty sản xuất taxi bay còn gọi là phương tiện bay tự hành (AAV), taxi bay sẽ trở thành phương tiện di chuyển khả thi tại Trung Quốc trong vòng ba đến năm năm tới.
Dự đoán của Phó chủ tịch Ehang He Tianxing được đưa ra vài ngày sau khi công ty này trở thành công ty đầu tiên cùng với đối tác liên doanh Hefei Heyi Aviation, nhận được chứng chỉ vận hành "phương tiện bay không người lái chở người dân sự" từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc.
Ehang cho biết chứng chỉ này mở đường cho các hoạt động thương mại của taxi bay, cho phép cung cấp dịch vụ chở người có thu phí ở độ cao thấp.
Ban đầu, taxi bay của Ehang sẽ được sử dụng cho mục đích du lịch. Hành khách có thể đi theo các tuyến đường được chỉ định tại Quảng Châu và Hợp Phì vào cuối tháng 6, He Tianxing nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn được dịch từ tiếng Quan Thoại.
Ehang sẽ dần khám phá dịch vụ taxi hàng không khi hoạt động du lịch của mình tiến triển. He Tianxing nêu tên Hợp Phì và Thâm Quyến là một số ví dụ về những thành phố đầu tiên dự kiến sẽ có dịch vụ taxi bay.
Taxi bay EH216-S của Ehang
Theo trang web của Ehang, taxi bay EH216-S của hãng này đã nhận được chứng nhận, là một phương tiện bay hai chỗ ngồi không người lái, có 16 cánh quạt và vận hành hoàn toàn bằng pin. Phương tiện bay này có tốc độ thiết kế tối đa là 130 km/giờ, với phạm vi bay tối đa là 30 km.
He Tianxing hy vọng sẽ nhận được chứng nhận để hoạt động tại các thành phố khác trong năm nay và năm sau. Nhóm địa điểm thứ hai dành cho các hoạt động du lịch bằng taxi bay dự kiến bao gồm Chu Hải, Thâm Quyến, Thái Nguyên, Vô Tích, Ôn Châu và Vũ Hán.
Đối với các địa điểm sắp tới tại Hợp Phì và Quảng Châu, He Tianxing từ chối chia sẻ giá cho mỗi chuyến đi nhưng hy vọng mức giá này sẽ đủ hợp lý để khuyến khích nhiều người dùng thử phương tiện bay không người lái.
He Tianxing nói thêm rằng trải nghiệm này sẽ "giống như đang ngồi trên ô tô", đồng thời lưu ý rằng không cần mũ bảo hiểm hoặc dù. Ông cho biết thời gian bay ban đầu do công ty cung cấp sẽ dao động từ khoảng ba phút đến 10 phút.
Khi được hỏi về thị trường toàn cầu, lãnh đạo Ehang cho biết các đối tác nước ngoài đã tích cực liên hệ kể từ khi có tin tức về chứng nhận và ông hy vọng Ehang có thể mở rộng ra nước ngoài trong vài năm tới.
Dẫn đầu thị trường
Theo các nhà phân tích công nghệ, việc Trung Quốc cho phép sử dụng thương mại taxi bay chở khách cho thấy sự đổi mới và vị thế dẫn đầu của nước này trong lĩnh vực vận tải và di chuyển.
Dan Ives, giám đốc nghiên cứu công nghệ toàn cầu tại Wedbush Securities cho biết: "Đây là một bước tiến lớn và là một cú đánh mạnh vào Trung Quốc cho thấy sự đổi mới công nghệ đang tăng tốc".
Trung Quốc đã khẳng định mình là quốc gia dẫn đầu toàn cầu về xe điện và xe tự lái. Trong khi đó, taxi bay đại diện cho "một trong những ranh giới tiếp theo của ngành công nghiệp ô tô và công nghệ", Ives cho biết, đồng thời nói thêm rằng Trung Quốc đã tạo ra vị thế dẫn đầu rõ ràng trong lĩnh vực đó.
Bắc Kinh lần đầu tiên ban hành các quy tắc cho chuyến bay của máy bay không người lái — phương tiện không có phi công trên khoang — vào tháng 6 năm 2023. Mặt khác, Hoa Kỳ vẫn chưa đưa ra các quy định tương tự.
Thay vào đó, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm ngoái đã công bố các quy tắc chung cho các phương tiện "nâng bằng động cơ", bao gồm một số máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL).
eVTOL bao gồm các máy bay chạy bằng điện được thiết kế để chở hành khách và cất cánh và hạ cánh thẳng đứng mà không cần đường băng. Tuy nhiên, FAA đã tập trung vào những máy bay được điều khiển bằng tay.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn ngành công nghiệp ô tô Sino Auto Insights, nói với CNBC rằng Hoa Kỳ đã tụt hậu so với Trung Quốc và thậm chí là EU về eVTOL do thiếu các chính sách thuận lợi. Sự chậm chễ của Mỹ có thể là do quản lý quá mức, vận động hành lang từ các ngành công nghiệp cạnh tranh hoặc "chỉ là chính trị đơn thuần".
Trong khi đó, Trung Quốc đã ủng hộ công nghệ eVTOL như một phần của "nền kinh tế cao độ thấp" (low-altitude economy) của mình. Sự phát triển của công nghệ này đã trở thành mục tiêu chính sách lớn. Thuật ngữ “nền kinh tế cao độ thấp” đề cập đến hoạt động kinh tế diễn ra trong không phận dưới 1.000 mét, thấp hơn nhiều so với độ cao khoảng 9.000 mét của hầu hết các máy bay thương mại.
Ngoài taxi bay và eVTOL, các ví dụ về “nền kinh tế cao độ thấp” bao gồm máy bay không người lái để giao hàng và các tuyến đường đưa đón bằng trực thăng.
Thuật ngữ này gần đây đã được đưa vào báo cáo công việc thường niên của Trung Quốc cho năm 2025. Bắc Kinh cũng đã cam kết thúc đẩy tiêu dùng trong “nền kinh tế cao độ thấp”, đặc biệt là trong du lịch tầm thấp, thể thao trên không và máy bay không người lái tiêu dùng.
“Nền kinh tế cao độ thấp” của Trung Quốc hiện là một trong những ngành công nghiệp phát triển nhanh nhất, với dự kiến đạt giá trị 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (205 tỷ USD) vào năm 2025 và gần gấp đôi vào năm 2035, theo báo cáo của nhóm nghiên cứu Hurun.
Cạnh tranh gia tăng
Tu Le của Sino Auto Insights cũng ghi nhận sự tiến bộ của Trung Quốc trong lĩnh vực eVTOL là nhờ mức độ cạnh tranh trong nước cao.
Trung Quốc đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ của các đối thủ tiềm năng trong những năm gần đây, khi các công ty chuẩn bị cho tương lai công nghệ cao vốn chỉ giới hạn trong khoa học viễn tưởng.
Các công ty đầu tư vào không gian này bao gồm các nhà sản xuất xe điện như GAC, Geely và Xpeng.
Bộ phận xe bay của Xpeng, Xpeng Aero HT, đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên của sản phẩm "Land Carrier" vào tuần trước — một chiếc xe tải kết hợp với một máy bay bốn cánh quạt 2 người, Ehang chia sẻ với CNBC.
Xpeng Aero HT cho biết họ sẽ tổ chức sự kiện ra mắt trước khi bán và hoàn thành việc xây dựng nhà máy sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm nay. Công ty này cũng đặt mục tiêu xin được chứng nhận đủ điều kiện bay vào cuối năm nay.
Tháng trước, Tổng giám đốc điều hành của XPeng Motors là He Xiaopeng đã nói với phương tiện truyền thông trong nước rằng công ty có kế hoạch sản xuất hàng loạt ô tô bay vào năm 2026, khi “nền kinh tế cao độ thấp” của Trung Quốc được thúc đẩy bởi chính sách hỗ trợ.
Tuy nhiên, mặc dù Trung Quốc dẫn đầu trong việc quản lý eVTOL, nhưng nước này dự kiến sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các công ty quốc tế cũng đang đầu tư và xây dựng nhiều loại công nghệ phương tiện bay khác nhau.
Một số công ty đó bao gồm các công ty quốc tế như Boeing của Mỹ, Airbus của Pháp và công ty Embraer của Brazil. Đây là những công ty đã có những bước đi để tận dụng nhu cầu về ô tô bay trong tương lai.
Nhiều công ty khởi nghiệp, bao gồm Joby Aviation, Archer và Wisk, tại Hoa Kỳ cũng đang có kế hoạch ra mắt nhiều dịch vụ taxi bay thương mại khác nhau trong vài năm tới.
Theo Ives của Wedbush, ngành kinh doanh máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) toàn cầu có thể phát triển thành một cơ hội thị trường trị giá 30 tỷ USD trong thập kỷ tới.
Theo giám đốc điều hành tại Ehang, công ty sản xuất taxi bay còn gọi là phương tiện bay tự hành (AAV), taxi bay sẽ trở thành phương tiện di chuyển khả thi tại Trung Quốc trong vòng ba đến năm năm tới.
Dự đoán của Phó chủ tịch Ehang He Tianxing được đưa ra vài ngày sau khi công ty này trở thành công ty đầu tiên cùng với đối tác liên doanh Hefei Heyi Aviation, nhận được chứng chỉ vận hành "phương tiện bay không người lái chở người dân sự" từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc.
Ehang cho biết chứng chỉ này mở đường cho các hoạt động thương mại của taxi bay, cho phép cung cấp dịch vụ chở người có thu phí ở độ cao thấp.
Ban đầu, taxi bay của Ehang sẽ được sử dụng cho mục đích du lịch. Hành khách có thể đi theo các tuyến đường được chỉ định tại Quảng Châu và Hợp Phì vào cuối tháng 6, He Tianxing nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn được dịch từ tiếng Quan Thoại.
Ehang sẽ dần khám phá dịch vụ taxi hàng không khi hoạt động du lịch của mình tiến triển. He Tianxing nêu tên Hợp Phì và Thâm Quyến là một số ví dụ về những thành phố đầu tiên dự kiến sẽ có dịch vụ taxi bay.
Taxi bay EH216-S của Ehang
Theo trang web của Ehang, taxi bay EH216-S của hãng này đã nhận được chứng nhận, là một phương tiện bay hai chỗ ngồi không người lái, có 16 cánh quạt và vận hành hoàn toàn bằng pin. Phương tiện bay này có tốc độ thiết kế tối đa là 130 km/giờ, với phạm vi bay tối đa là 30 km.
He Tianxing hy vọng sẽ nhận được chứng nhận để hoạt động tại các thành phố khác trong năm nay và năm sau. Nhóm địa điểm thứ hai dành cho các hoạt động du lịch bằng taxi bay dự kiến bao gồm Chu Hải, Thâm Quyến, Thái Nguyên, Vô Tích, Ôn Châu và Vũ Hán.
Đối với các địa điểm sắp tới tại Hợp Phì và Quảng Châu, He Tianxing từ chối chia sẻ giá cho mỗi chuyến đi nhưng hy vọng mức giá này sẽ đủ hợp lý để khuyến khích nhiều người dùng thử phương tiện bay không người lái.
He Tianxing nói thêm rằng trải nghiệm này sẽ "giống như đang ngồi trên ô tô", đồng thời lưu ý rằng không cần mũ bảo hiểm hoặc dù. Ông cho biết thời gian bay ban đầu do công ty cung cấp sẽ dao động từ khoảng ba phút đến 10 phút.
Khi được hỏi về thị trường toàn cầu, lãnh đạo Ehang cho biết các đối tác nước ngoài đã tích cực liên hệ kể từ khi có tin tức về chứng nhận và ông hy vọng Ehang có thể mở rộng ra nước ngoài trong vài năm tới.
Dẫn đầu thị trường
Theo các nhà phân tích công nghệ, việc Trung Quốc cho phép sử dụng thương mại taxi bay chở khách cho thấy sự đổi mới và vị thế dẫn đầu của nước này trong lĩnh vực vận tải và di chuyển.
Dan Ives, giám đốc nghiên cứu công nghệ toàn cầu tại Wedbush Securities cho biết: "Đây là một bước tiến lớn và là một cú đánh mạnh vào Trung Quốc cho thấy sự đổi mới công nghệ đang tăng tốc".
Trung Quốc đã khẳng định mình là quốc gia dẫn đầu toàn cầu về xe điện và xe tự lái. Trong khi đó, taxi bay đại diện cho "một trong những ranh giới tiếp theo của ngành công nghiệp ô tô và công nghệ", Ives cho biết, đồng thời nói thêm rằng Trung Quốc đã tạo ra vị thế dẫn đầu rõ ràng trong lĩnh vực đó.
Bắc Kinh lần đầu tiên ban hành các quy tắc cho chuyến bay của máy bay không người lái — phương tiện không có phi công trên khoang — vào tháng 6 năm 2023. Mặt khác, Hoa Kỳ vẫn chưa đưa ra các quy định tương tự.
Thay vào đó, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm ngoái đã công bố các quy tắc chung cho các phương tiện "nâng bằng động cơ", bao gồm một số máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL).
eVTOL bao gồm các máy bay chạy bằng điện được thiết kế để chở hành khách và cất cánh và hạ cánh thẳng đứng mà không cần đường băng. Tuy nhiên, FAA đã tập trung vào những máy bay được điều khiển bằng tay.
Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn ngành công nghiệp ô tô Sino Auto Insights, nói với CNBC rằng Hoa Kỳ đã tụt hậu so với Trung Quốc và thậm chí là EU về eVTOL do thiếu các chính sách thuận lợi. Sự chậm chễ của Mỹ có thể là do quản lý quá mức, vận động hành lang từ các ngành công nghiệp cạnh tranh hoặc "chỉ là chính trị đơn thuần".
Trong khi đó, Trung Quốc đã ủng hộ công nghệ eVTOL như một phần của "nền kinh tế cao độ thấp" (low-altitude economy) của mình. Sự phát triển của công nghệ này đã trở thành mục tiêu chính sách lớn. Thuật ngữ “nền kinh tế cao độ thấp” đề cập đến hoạt động kinh tế diễn ra trong không phận dưới 1.000 mét, thấp hơn nhiều so với độ cao khoảng 9.000 mét của hầu hết các máy bay thương mại.
Ngoài taxi bay và eVTOL, các ví dụ về “nền kinh tế cao độ thấp” bao gồm máy bay không người lái để giao hàng và các tuyến đường đưa đón bằng trực thăng.
Thuật ngữ này gần đây đã được đưa vào báo cáo công việc thường niên của Trung Quốc cho năm 2025. Bắc Kinh cũng đã cam kết thúc đẩy tiêu dùng trong “nền kinh tế cao độ thấp”, đặc biệt là trong du lịch tầm thấp, thể thao trên không và máy bay không người lái tiêu dùng.
“Nền kinh tế cao độ thấp” của Trung Quốc hiện là một trong những ngành công nghiệp phát triển nhanh nhất, với dự kiến đạt giá trị 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (205 tỷ USD) vào năm 2025 và gần gấp đôi vào năm 2035, theo báo cáo của nhóm nghiên cứu Hurun.
Cạnh tranh gia tăng
Tu Le của Sino Auto Insights cũng ghi nhận sự tiến bộ của Trung Quốc trong lĩnh vực eVTOL là nhờ mức độ cạnh tranh trong nước cao.
Trung Quốc đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ của các đối thủ tiềm năng trong những năm gần đây, khi các công ty chuẩn bị cho tương lai công nghệ cao vốn chỉ giới hạn trong khoa học viễn tưởng.
Các công ty đầu tư vào không gian này bao gồm các nhà sản xuất xe điện như GAC, Geely và Xpeng.
Bộ phận xe bay của Xpeng, Xpeng Aero HT, đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên của sản phẩm "Land Carrier" vào tuần trước — một chiếc xe tải kết hợp với một máy bay bốn cánh quạt 2 người, Ehang chia sẻ với CNBC.
Xpeng Aero HT cho biết họ sẽ tổ chức sự kiện ra mắt trước khi bán và hoàn thành việc xây dựng nhà máy sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm nay. Công ty này cũng đặt mục tiêu xin được chứng nhận đủ điều kiện bay vào cuối năm nay.
Tháng trước, Tổng giám đốc điều hành của XPeng Motors là He Xiaopeng đã nói với phương tiện truyền thông trong nước rằng công ty có kế hoạch sản xuất hàng loạt ô tô bay vào năm 2026, khi “nền kinh tế cao độ thấp” của Trung Quốc được thúc đẩy bởi chính sách hỗ trợ.
Tuy nhiên, mặc dù Trung Quốc dẫn đầu trong việc quản lý eVTOL, nhưng nước này dự kiến sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các công ty quốc tế cũng đang đầu tư và xây dựng nhiều loại công nghệ phương tiện bay khác nhau.
Một số công ty đó bao gồm các công ty quốc tế như Boeing của Mỹ, Airbus của Pháp và công ty Embraer của Brazil. Đây là những công ty đã có những bước đi để tận dụng nhu cầu về ô tô bay trong tương lai.
Nhiều công ty khởi nghiệp, bao gồm Joby Aviation, Archer và Wisk, tại Hoa Kỳ cũng đang có kế hoạch ra mắt nhiều dịch vụ taxi bay thương mại khác nhau trong vài năm tới.
Theo Ives của Wedbush, ngành kinh doanh máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) toàn cầu có thể phát triển thành một cơ hội thị trường trị giá 30 tỷ USD trong thập kỷ tới.
