Trường Sơn
Writer
Mới đây, một bài viết của Consumer Reports về dòng xe điện (EV) tại thị trường Mỹ đã thu hút sự chú ý của ngành. Bài báo lưu ý rằng gần một nửa trong số 22 xe điện được thử nghiệm trên đường cao tốc không đáp ứng phạm vi ước tính của EPA (Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ).
Số liệu phạm vi do EPA cung cấp kết hợp cả việc lái xe mô phỏng trong thành phố và đường cao tốc thành một con số duy nhất. Điều này khác với ước tính quãng đường đi được của EPA đối với các phương tiện sử dụng động cơ ICE bao gồm các số liệu riêng biệt cho việc lái xe trong thành phố và đường cao tốc. Theo truyền thống, xe điện sẽ hiệu quả hơn khi lái xe trong thành phố vì chúng có thể thu năng lượng thường xuyên hơn bằng cách sử dụng phanh tái tạo nhưng trong thử nghiệm gần đây, Báo cáo Người tiêu dùng đã quyết định thử nghiệm xe điện mới hoàn toàn trên đường cao tốc để xem chúng so sánh như thế nào với số liệu phạm vi do EPA cung cấp.
Các mẫu xe được thử nghiệm bao gồm các thương hiệu như Ford, Lucid và Tesla. Trong số này, Tesla Model S là không đạt yêu cầu nhất, với khoảng cách thực tế ít hơn 39 dặm so với ước tính của nó là 405 dặm. Lucid Air, mặt khác, là 40 dặm ít hơn. Điều tồi tệ nhất là Ford F-150 Lightning, chỉ có thể di chuyển 270 dặm, ít hơn 50 dặm so với phạm vi danh nghĩa của EPA là 320 dặm.
Tuy nhiên, không phải tất cả các thương hiệu xe điện đều hoạt động kém hiệu quả. Các mẫu xe như BMW i4 và iX vượt quá tiêu chuẩn do EPA đặt ra, nếu không muốn nói là nhiều. Trong số đó, BMW i4 thực sự đi được 47 dặm nhiều hơn phạm vi quảng cáo, trong khi iX có 46 dặm nhiều hơn. Mercedes-Benz EQE hoạt động tốt nhất, với phạm vi hoạt động thực tế là 332 dặm, cao hơn 72 dặm so với tiêu chuẩn của EPA.
Bài báo lưu ý rằng một số mẫu xe từ các thương hiệu như Chevrolet, Nissan, Polestar, Tesla và Rivian đã không tham gia thử nghiệm này vì chúng không đáp ứng các tiêu chí để thử nghiệm. Đồng thời, bài báo xuất bản khoảng cách giữa quãng đường thực tế và quãng đường danh nghĩa của tất cả các phương tiện tham gia thử nghiệm.
Bài báo nhắc nhở người tiêu dùng chú ý xem phạm vi có thật và đáng tin cậy khi mua xe điện hay không, đồng thời kêu gọi các nhà sản xuất có liên quan tăng cường kiểm soát chất lượng sản phẩm và cải thiện hiệu suất sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Số liệu phạm vi do EPA cung cấp kết hợp cả việc lái xe mô phỏng trong thành phố và đường cao tốc thành một con số duy nhất. Điều này khác với ước tính quãng đường đi được của EPA đối với các phương tiện sử dụng động cơ ICE bao gồm các số liệu riêng biệt cho việc lái xe trong thành phố và đường cao tốc. Theo truyền thống, xe điện sẽ hiệu quả hơn khi lái xe trong thành phố vì chúng có thể thu năng lượng thường xuyên hơn bằng cách sử dụng phanh tái tạo nhưng trong thử nghiệm gần đây, Báo cáo Người tiêu dùng đã quyết định thử nghiệm xe điện mới hoàn toàn trên đường cao tốc để xem chúng so sánh như thế nào với số liệu phạm vi do EPA cung cấp.
Bài báo lưu ý rằng một số mẫu xe từ các thương hiệu như Chevrolet, Nissan, Polestar, Tesla và Rivian đã không tham gia thử nghiệm này vì chúng không đáp ứng các tiêu chí để thử nghiệm. Đồng thời, bài báo xuất bản khoảng cách giữa quãng đường thực tế và quãng đường danh nghĩa của tất cả các phương tiện tham gia thử nghiệm.
Bài báo nhắc nhở người tiêu dùng chú ý xem phạm vi có thật và đáng tin cậy khi mua xe điện hay không, đồng thời kêu gọi các nhà sản xuất có liên quan tăng cường kiểm soát chất lượng sản phẩm và cải thiện hiệu suất sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
