Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Cuộc chiến giá khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã chứng kiến hàng chục nhà sản xuất ô tô quy mô nhỏ phải rời cuộc chơi, khiến khách hàng của họ gặp phải một vấn đề: Bạn sẽ làm gì khi chiếc xe điện công nghệ cao của mình trở nên lỗi thời?
Cư dân Thượng Hải tên Mu, người yêu cầu giấu tên đầy đủ vì lo ngại về quyền riêng tư, đã mua chiếc xe điện WM Motor EX5 EV của mình vào năm 2022. Nhưng kể từ khi công ty WM Motor sụp đổ vào năm 2023, các tính năng kết nối đã dần biến mất. Chìa khóa Bluetooth không còn mở khóa cửa, hệ thống giải trí trên xe không hoạt động, bản đồ không cập nhật và tính năng phát trực tuyến video thiếu ổn định.
Xe điện EX5 của WM Motor tại triển lãm ô tô Quảng Châu năm 2018.
Việc mất đi các tính năng thông minh, khó khăn trong việc mua bảo hiểm và sự không chắc chắn về khả năng thay thế các bộ phận linh kiện trong tương lai đã làm giảm đáng kể trải nghiệm lái xe của anh Mu.
Mu cho biết: "Giờ đây, việc ngồi trong xe vô cùng nhàm chán. Không có nhạc, không có video, không có tin tức và thậm chí đôi khi bản đồ cũng chuyển sang màu tối". “Bản thân chiếc xe rất ổn vì nó êm và hiệu quả. Nhưng giờ đây nó chỉ là phương tiện di chuyển cơ bản.”
Nhiều năm trợ cấp hào phóng đã thúc đẩy sự tăng trưởng mạnh mẽ trên thị trường xe điện của Trung Quốc khi hàng trăm công ty khởi nghiệp ra đời và các mẫu xe công nghệ tiên tiến của họ tràn ngập thị trường. Nhưng khi chính phủ bắt đầu kiểm soát tình trạng dư thừa, sự cạnh tranh giành khách hàng ngày càng gay gắt và các đợt giảm giá mạnh đã khiến những công ty nhỏ hơn phải vật lộn để tồn tại.
Jiyue Auto cho thấy mọi thứ có thể thay đổi nhanh như thế nào. Hơn một năm sau khi ra mắt chiếc xe đầu tiên, nhà sản xuất ô tô được hỗ trợ bởi Zhejiang Geely Holding Group và gã khổng lồ Internet Baidu đang thu hẹp quy mô sản xuất và tìm kiếm nguồn vốn mới trong bối cảnh có báo cáo rằng họ đang gặp khó khăn trong việc thanh toán. Một số chủ xe hiện là tài xế gọi xe bán thời gian, hy vọng có thể tối đa hóa việc sử dụng xe và kiếm thêm tiền để bù đắp cho sự mất mát sắp xảy ra đối với các tính năng công nghệ cao.
Ngay cả những nhà sản xuất ô tô lâu đời hơn cũng không tránh khỏi tình trạng này. Bob Huang, chủ sở hữu một chiếc Hozon Neta S tại Nam Kinh, gần đây đã gặp khó khăn trong việc sửa chữa màn hình điện tử. Với hai cửa hàng do công ty điều hành đóng cửa và các đại lý địa phương quá tải khách hàng và phải đối mặt với tình trạng thiếu linh kiện, Bob Huang đã không còn được hỗ trợ đầy đủ.
"Mặc dù công ty vẫn đang hoạt động, nhưng các bản cập nhật phần mềm đang chậm lại", Bob Huang cho biết, đồng thời cho biết anh ấy nghĩ rằng phiên bản mới nhất của hệ thống hỗ trợ lái xe của xe còn tệ hơn phiên bản trước. "Tôi nghi ngờ việc họ có đủ băng thông để sửa lỗi".
Hozon cho biết gần đây họ đã gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ sửa chữa cho một số người dùng, nhưng đang thực hiện các biện pháp để cải thiện tình hình và hy vọng các vấn đề hiện tại sẽ được giải quyết vào tháng 4. Theo các phương tiện truyền thông Trung Quốc đưa tin, nhà sản xuất ô tô Hozon đã cắt giảm sản lượng và việc làm sau khi doanh số giảm mạnh vào năm 2024.
Với việc các đại lý và dịch vụ sau bán hàng đóng cửa, một số chủ sở hữu hiện đang tìm đến các cửa hàng sửa chữa bên thứ ba để được giúp đỡ. Một số người đang chuyển sang các nền tảng trực tuyến như Xianyu do Alibaba kiểm soát để giao dịch phụ tùng.
Việc nhiều hãng xe khai tử cũng là động lực cho sự xuất hiện của mạng lưới kỹ thuật viên xe điện đang phát triển mạnh mẽ. Họ đề nghị hack vào hệ thống ô tô và cài đặt phần mềm lậu để khôi phục một số chức năng.
Yang Jifeng, giám đốc công nghệ tại nhà cung cấp công nghệ ô tô Caresoft và là cựu phó chủ tịch AI và số hóa tại Great Wall Motor cho biết: "Chúng ta không thể đối xử với ô tô như điện thoại thông minh. Bạn vẫn sẽ mong đợi lái xe trong khoảng 5 năm". "Việc duy trì các chức năng cơ bản như truy cập chìa khóa Bluetooth và đảm bảo các hệ thống cốt lõi trong xe hoạt động trơn tru không phải là điều khó khăn và phải là mục tiêu cuối cùng".
Vấn đề không chỉ dừng lại ở việc để lại cho người lái xe những chiếc xe công nghệ thấp. Một số công ty bảo hiểm đang yêu cầu mức phí bảo hiểm cao hơn đáng kể hoặc thậm chí từ chối bảo hiểm hoàn toàn, nghĩa là người mua đang chi hàng nghìn đô la cho một chiếc xe có thể không đáng để sửa chữa. Đầu năm nay, chính phủ Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn về bảo hiểm xe năng lượng mới, trong đó kêu gọi bảo vệ hiệu quả hơn.
Đối với những người lái xe đang cân nhắc mua một chiếc xe lớn, rủi ro xe ngừng hoạt động có thể sẽ đẩy nhanh sự chuyển dịch rộng rãi sang nhận thức về sự an toàn của một nhà sản xuất tên tuổi lớn.
Mu cho biết: "Tôi chắc chắn sẽ chọn một thương hiệu đã được khẳng định vào lần tới". “Ít nhất thì thành công trên thị trường của họ cũng tự nói lên điều đó.”
Cư dân Thượng Hải tên Mu, người yêu cầu giấu tên đầy đủ vì lo ngại về quyền riêng tư, đã mua chiếc xe điện WM Motor EX5 EV của mình vào năm 2022. Nhưng kể từ khi công ty WM Motor sụp đổ vào năm 2023, các tính năng kết nối đã dần biến mất. Chìa khóa Bluetooth không còn mở khóa cửa, hệ thống giải trí trên xe không hoạt động, bản đồ không cập nhật và tính năng phát trực tuyến video thiếu ổn định.
Xe điện EX5 của WM Motor tại triển lãm ô tô Quảng Châu năm 2018.
Việc mất đi các tính năng thông minh, khó khăn trong việc mua bảo hiểm và sự không chắc chắn về khả năng thay thế các bộ phận linh kiện trong tương lai đã làm giảm đáng kể trải nghiệm lái xe của anh Mu.
Mu cho biết: "Giờ đây, việc ngồi trong xe vô cùng nhàm chán. Không có nhạc, không có video, không có tin tức và thậm chí đôi khi bản đồ cũng chuyển sang màu tối". “Bản thân chiếc xe rất ổn vì nó êm và hiệu quả. Nhưng giờ đây nó chỉ là phương tiện di chuyển cơ bản.”
Nhiều năm trợ cấp hào phóng đã thúc đẩy sự tăng trưởng mạnh mẽ trên thị trường xe điện của Trung Quốc khi hàng trăm công ty khởi nghiệp ra đời và các mẫu xe công nghệ tiên tiến của họ tràn ngập thị trường. Nhưng khi chính phủ bắt đầu kiểm soát tình trạng dư thừa, sự cạnh tranh giành khách hàng ngày càng gay gắt và các đợt giảm giá mạnh đã khiến những công ty nhỏ hơn phải vật lộn để tồn tại.
Jiyue Auto cho thấy mọi thứ có thể thay đổi nhanh như thế nào. Hơn một năm sau khi ra mắt chiếc xe đầu tiên, nhà sản xuất ô tô được hỗ trợ bởi Zhejiang Geely Holding Group và gã khổng lồ Internet Baidu đang thu hẹp quy mô sản xuất và tìm kiếm nguồn vốn mới trong bối cảnh có báo cáo rằng họ đang gặp khó khăn trong việc thanh toán. Một số chủ xe hiện là tài xế gọi xe bán thời gian, hy vọng có thể tối đa hóa việc sử dụng xe và kiếm thêm tiền để bù đắp cho sự mất mát sắp xảy ra đối với các tính năng công nghệ cao.
Ngay cả những nhà sản xuất ô tô lâu đời hơn cũng không tránh khỏi tình trạng này. Bob Huang, chủ sở hữu một chiếc Hozon Neta S tại Nam Kinh, gần đây đã gặp khó khăn trong việc sửa chữa màn hình điện tử. Với hai cửa hàng do công ty điều hành đóng cửa và các đại lý địa phương quá tải khách hàng và phải đối mặt với tình trạng thiếu linh kiện, Bob Huang đã không còn được hỗ trợ đầy đủ.
"Mặc dù công ty vẫn đang hoạt động, nhưng các bản cập nhật phần mềm đang chậm lại", Bob Huang cho biết, đồng thời cho biết anh ấy nghĩ rằng phiên bản mới nhất của hệ thống hỗ trợ lái xe của xe còn tệ hơn phiên bản trước. "Tôi nghi ngờ việc họ có đủ băng thông để sửa lỗi".
Hozon cho biết gần đây họ đã gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ sửa chữa cho một số người dùng, nhưng đang thực hiện các biện pháp để cải thiện tình hình và hy vọng các vấn đề hiện tại sẽ được giải quyết vào tháng 4. Theo các phương tiện truyền thông Trung Quốc đưa tin, nhà sản xuất ô tô Hozon đã cắt giảm sản lượng và việc làm sau khi doanh số giảm mạnh vào năm 2024.
Với việc các đại lý và dịch vụ sau bán hàng đóng cửa, một số chủ sở hữu hiện đang tìm đến các cửa hàng sửa chữa bên thứ ba để được giúp đỡ. Một số người đang chuyển sang các nền tảng trực tuyến như Xianyu do Alibaba kiểm soát để giao dịch phụ tùng.
Việc nhiều hãng xe khai tử cũng là động lực cho sự xuất hiện của mạng lưới kỹ thuật viên xe điện đang phát triển mạnh mẽ. Họ đề nghị hack vào hệ thống ô tô và cài đặt phần mềm lậu để khôi phục một số chức năng.
Yang Jifeng, giám đốc công nghệ tại nhà cung cấp công nghệ ô tô Caresoft và là cựu phó chủ tịch AI và số hóa tại Great Wall Motor cho biết: "Chúng ta không thể đối xử với ô tô như điện thoại thông minh. Bạn vẫn sẽ mong đợi lái xe trong khoảng 5 năm". "Việc duy trì các chức năng cơ bản như truy cập chìa khóa Bluetooth và đảm bảo các hệ thống cốt lõi trong xe hoạt động trơn tru không phải là điều khó khăn và phải là mục tiêu cuối cùng".
Vấn đề không chỉ dừng lại ở việc để lại cho người lái xe những chiếc xe công nghệ thấp. Một số công ty bảo hiểm đang yêu cầu mức phí bảo hiểm cao hơn đáng kể hoặc thậm chí từ chối bảo hiểm hoàn toàn, nghĩa là người mua đang chi hàng nghìn đô la cho một chiếc xe có thể không đáng để sửa chữa. Đầu năm nay, chính phủ Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn về bảo hiểm xe năng lượng mới, trong đó kêu gọi bảo vệ hiệu quả hơn.
Đối với những người lái xe đang cân nhắc mua một chiếc xe lớn, rủi ro xe ngừng hoạt động có thể sẽ đẩy nhanh sự chuyển dịch rộng rãi sang nhận thức về sự an toàn của một nhà sản xuất tên tuổi lớn.
Mu cho biết: "Tôi chắc chắn sẽ chọn một thương hiệu đã được khẳng định vào lần tới". “Ít nhất thì thành công trên thị trường của họ cũng tự nói lên điều đó.”
