Vào ngày 20/7, Trịnh Châu (Trung Quốc) hứng chịu một trận mưa lớn khiến đoàn tàu trên tuyến tàu điện ngầm số 5 buộc phải dừng lại trong đường hầm. Hàng trăm hành khách bị mắc kẹt trong hai tiếng rưỡi đồng hồ với nước ngập đến ngực. Báo cáo chính thức cho biết 12 người đã thiệt mạng trong tàu điện ngầm.
Trong thời điểm đó, Tập đoàn tàu điện ngầm Trịnh Châu (Zhengzhou Metro) đã thực hiện những biện pháp ứng cứu khẩn cấp nào? Tại sao quyết định dừng tàu điện ngầm lại muộn như vậy? Hàng loạt câu hỏi mà cư dân mạng Trung Quốc đặt ra vẫn chưa có lời giải. Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo khẩn, yêu cầu các đơn vị vận hành rút bài học kinh nghiệm của Zhengzhou Metro, kiên quyết đình chỉ hoạt động đoàn tàu nếu không đủ điều kiện vận hành an toàn.
Hàng trăm người bị kẹt trong tàu điện ngầm ngập nước đến ngang ngực
"Miracle Romance" là một trong số hàng trăm hành khách trên tuyến số 5 của tàu điện ngầm Trịnh Châu chiều 20/7. Vào thời điểm đó, trong thành phố bị mưa lớn tàn phá, các loại phương tiện giao thông tê liệt. Nhiều người hy vọng đi tàu điện ngầm là cách cuối cùng để trở về nhà nên ồ ạt chạy vào ga tàu điện ngầm dưới cơn mưa lớn xối xả và lũ lụt dâng cao.
Vào khoảng 6:01 buổi chiều cùng ngày, khi chạy giữa ga Bintansi và ga Sán Khẩu, tàu đột ngột dừng lại. Các hành khách kinh hoàng phát hiện nước trên đường ray tàu điện ngầm càng lúc càng dâng lê cao, nước bắt đầu tràn vào toa tàu. Chốc lát nước đã ngập đến thắt lưng. Nước bên ngoài tàu đã dâng cao, trông giống như một dòng sông chảy xiết, và mực nước đó cao hơn nước bên trong tàu. "Miracle Romance" lúc này mới nhận ra rằng cơn ác mộng đã thực sự bắt đầu.
Anh Trần cũng là một hành khách trên tàu. Khi lên tàu, trên toa đã rất đông người, ghế kín chỗ rồi mà vẫn còn người đứng. Anh kể: "Khi chúng tôi đến gần ga đường Sán Khẩu, đường hầm tàu điện ngầm ngập trong nước, nước tích tụ dần lan ra đường ray khiến tàu không thể lái được. Khi đó, tài xế muốn lùi tàu điện ngầm lại nhưng không thành công”.
Ngay khi tàu dừng, một số hành khách hoảng sợ la hét, một số khác định kéo cửa thoát hiểm để mở cửa. Sau khi tàu dừng được 20 phút, một nhân viên từ đường hầm bước ra, mở hai cửa toa tàu điện ngầm, một số hành khách bước ra khỏi toa đi dọc theo lề đường để đến sân ga.
Vào lúc 7 giờ tối, anh Trần đã lội bộ ra khỏi được nhà ga đường Sán Khẩu. Có hàng trăm hành khách đã thoát ra ngoài cùng lúc với anh. Nhưng khi 300 hành khách khác cố gắng rời đi, họ nhận thấy dòng nước trở nên quá hung hãn khiến họ phải ở lại toa xe chờ cứu hộ.
Từ đó, nước trong khoang ngày càng sâu, ngập đến ngực hành khách, không khí trong khoang ngày càng loãng, có hành khách đã ngất xỉu...
Khoảng 8h30 tối, lực lượng cứu hộ khẩn trương đến hiện trường. “Miracle Romance” và những hành khách khác lần lượt được giải cứu. “Lần đầu tiên tôi cận kề cái chết như vậy, thật may mắn là tôi đã sống sót”, người này nói.
Vào lúc 0:48 ngày 21/7, Weibo chính thức của sở cứu hộ Trịnh Châu đã thông báo về tình hình cứu hộ, tính đến thời điểm đó, hơn 300 người đã được sơ tán.
Ngày 22/7, Weibo chính thức của Zhengzhou Metro đưa ra thông báo cho biết vào ngày 20/7, thành phố Trịnh Châu đã xảy ra một trận mưa cực lớn và hiếm gặp, gây tích tụ nước nghiêm trọng tại bãi đậu xe Wulongkou của tuyến Metro số 5 và các khu vực lân cận. Vào lúc 18h, nước đọng đã phá vỡ tường chắn của đường vào và tràn vào khu vực đường chính, khiến một đoàn tàu của tuyến tàu điện ngầm Trịnh Châu số 5 dừng lại ở đoạn giữa ga đường Sán Khẩu và ga Haitansi. Có hơn 500 hành khách đã bị bị mắc kẹt. Với nỗ lực chung của các nhân viên tàu điện ngầm, đội cứu hộ khẩn cấp, nhân viên an ninh công cộng, chỉ huy và chiến binh của quân đội, đội cứu hộ tình nguyện và các hành khách nhiệt tình, hơn 500 hành khách đã cứu được. Nhưng 12 hành khách đã không may thiệt mạng. 5 hành khách khác được đưa đến bệnh viện để theo dõi và các dấu hiệu sinh tồn của họ ổn định.
Vào lúc 8 giờ 5 sáng ngày 20/7, trước câu hỏi của cư dân mạng “Trời mưa to như vậy, tàu điện ngầm có ổn không?”, Weibo chính thức của Zhengzhou Metro đã trả lời: “Trong gió và mưa, tàu điện ngầm đang chờ bạn".
Vào lúc 8:48 sáng, Weibo của Zhengzhou Metro phát đi thông báo, "Do ảnh hưởng của mưa, Jingguang South Road B tạm thời đóng cửa, mọi người hãy thông báo cho nhau". Tám phút sau, tài khoản Weibo trên lại thông báo: "lối vào và lối ra đều thông thoáng, bạn bè hãy bảo nhau".
Lúc 9:49 sáng, Weibo Zhengzhou Metro thông báo: “Đêm qua, bị ảnh hưởng bởi lượng mưa lớn trên diện rộng, Zhengzhou Metro đã lập tức khởi xướng kế hoạch khẩn cấp phòng chống lũ đồng thời tổ chức các đội cứu hộ khẩn cấp vận chuyển hành khách, phương tiện và vật tư, bố trí cán bộ chuyên môn kỹ thuật tăng cường kiểm tra trong và ngoài trạm. Mỗi trạm của mạng lưới đều được trang bị đủ bao cát, túi giãn nở chống thấm, ngập úng, vách ngăn chống lũ, máy bơm thoát nước di động và các vật liệu và thiết bị phòng chống lũ lụt đặc biệt khác. Chuẩn bị sẵn sàng mọi thứ để đối phó với mưa lớn".
Vào lúc 3:40 chiều, Zhengzhou Metro thông báo: "Bị ảnh hưởng bởi lượng mưa, các lối vào và lối ra của ga Maozhuang A và D tạm thời bị đóng. Xin mọi người thông báo cho nhau."
Trong 17 phút tiếp theo, Zhengzhou Metro liên tiếp đưa ra 6 thông báo về việc tạm thời đóng cửa ra vào của nhiều nhà ga.
Vào lúc 4 giờ 30 phút chiều, Zhengzhou Metro phát đi thông báo cho biết do lượng mưa lớn, tuyến số 1 và tuyến số 2 của tuyến tàu điện ngầm Trịnh Châu đã được điều chỉnh và một số nhà ga đã tạm thời đóng cửa.
Từ 4 giờ chiều đến 5 giờ chiều, trong vòng một giờ, lượng mưa ở Trịnh Châu đạt 201,9 mm. Lượng mưa trong một giờ vượt quá giá trị cực đoan lịch sử hàng ngày và cường độ mưa lớn như vậy trong lịch sử rất hiếm. Từ 4:30 chiều đến 5:58 chiều, Zhengzhou Metro liên tiếp tung ra 12 thông báo về việc tạm dừng hoạt động của nhà ga.
Vào lúc 6:42 chiều, Zhengzhou Metro thông báo do mưa bão liên tục, tất cả các trạm của Zhengzhou Metro đã tạm ngừng hoạt động. Hiện tại, cảnh báo đỏ về mưa lớn ở khu vực Trịnh Châu đang được tiến hành, đề nghị công chúng chú ý đến an toàn đi lại.
Tại thời điểm này, hơn 40 phút đã trôi qua kể từ khi tàu trên tuyến số 5 bị mắc kẹt.
Từ những đoạn video trực tiếp do hành khách tung ra, vô số cư dân mạng nhìn thấy sự nguy hiểm tột độ mà hàng trăm hành khách trên tàu phải đối mặt, ai nấy đều lo lắng.
Báo chí và lời kể của nhiều hành khách sau đó cho thấy trong hơn hai giờ đồng hồ, trưởng tàu đã sơ tán một số hành khách bằng cách mở lối thoát hiểm, nhân viên tàu điện ngầm có mặt tại hiện trường cũng đã tích cực giúp hành khách thoát khỏi nguy hiểm. Nhưng ngoài ra, những hành khách bị mắc kẹt không nhận được sự trợ giúp nào khác từ công ty tàu điện ngầm.
Khi cư dân mạng cả nước từng chứng kiến cảnh hàng trăm hành khách bị mắc kẹt trong tàu và nguy kịch, Tập đoàn tàu điện ngầm Trịnh Châu nhận được thông tin liên quan khi nào? Họ đã thực hiện các biện pháp đối phó nào sau khi nhận được thông tin? Đây đã trở thành vấn đề được cư dân mạng quan tâm nhất.
Ngày 22/7, các phóng viên phát hiện ra rằng Zhengzhou Metro đã không công khai phản hồi các biện pháp ứng phó được thực hiện trong vòng hai tiếng rưỡi thông qua bất kỳ phương tiện truyền thông nào.
Trước đó, vào ngày 2/12/2019, Công ty TNHH Zhengzhou Metro Group đã đưa ra thông báo so sánh về việc thành lập đội cứu hộ khẩn cấp toàn diện. Thông báo nêu rõ rằng cần hình thành đội cứu hộ có năng lực ứng phó khẩn cấp toàn diện để tăng cường ứng phó với các trường hợp khẩn cấp, đảm bảo công tác cứu hộ khẩn cấp có trật tự và hiệu quả cũng như giảm thiểu các nguy cơ của các trường hợp khẩn cấp khác nhau.
Ngày 19/6/2020, Zhengzhou Metro đã phối hợp với một số đơn vị tổ chức diễn tập ứng cứu khẩn cấp hoạt động không gian hạn chế dưới lòng đất của dự án vận chuyển đường sắt trên tuyến metro số 3.
Trong quá trình xây dựng tàu điện ngầm, việc thiết kế và thi công chống ngập và thoát nước phải được thực hiện theo các thông số kỹ thuật "thiết kế đường sắt ngầm" và các tiêu chuẩn chống ngập của quốc gia. Trọng tâm của công tác phòng chống ngập lụt của tàu điện ngầm là phòng trước chứ không phải thoát nước sau, tránh để nước tù đọng chảy vào đường ray và nhà ga càng nhiều càng tốt.
Do đó, độ cao của các lối ra vào bên ngoài nhà ga phải vượt quá độ cao nhất định trên mặt đất, có khả năng giữ nước để giải quyết tình trạng ứ đọng nước. Chiều cao cụ thể được xây dựng phụ thuộc vào điều kiện lịch sử của lượng mưa tại địa phương và thiết kế thường dựa trên trận lũ kéo dài 50 năm một lần.
Tiêu chuẩn Quốc gia về Thiết kế Tàu điện ngầm (GB50157-2013) có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 có quy định rõ ràng về các vấn đề kiểm soát lũ lụt và thoát nước của tàu điện ngầm. Thời gian hoàn trả thiết kế thoát nước của đường ống thoát nước mái của ga mặt đất và ga trên cao phải được tính toán theo cường độ mưa bão cục bộ một lần trong 10 năm; tổng khả năng thoát nước của công trình thoát nước mưa mái và công trình tràn không được nhỏ hơn 50 - thời kỳ nước mưa trở lại trong năm; tăng cao khả năng thoát nước của trạm bơm nước mưa, rãnh thoát nước và đường ống thoát nước các đoạn, lối ra vào mở, hầm thông gió, hầm hở được tính theo cường độ mưa bão cục bộ một lần trong 50 năm, và thời lượng mưa thiết kế sẽ được xác định bằng tính toán.
Quy chuẩn cũng quy định rõ việc lắp đặt các trạm ngầm và các trạm bơm tiêu theo khoảng cách: Trạm bơm tiêu chính của hầm cách quãng phải bố trí tại điểm thấp nhất của độ dốc thực tế của tuyến, khi khả năng thoát nước của rãnh thoát nước không đáp ứng được yêu cầu thoát nước từng đoạn, cần thiết lập trạm bơm tiêu phụ.
Vị chuyên gia này cho rằng, nếu lượng nước tồn đọng trong trạm lớn thì sẽ rất khó thoát trong thời gian ngắn. Bởi vì tàu điện ngầm chủ yếu dựa vào trạm bơm thoát nước để thoát nước tích tụ và hòa vào các đường ống thoát nước của thành phố xung quanh. Nếu gặp mưa lớn, việc vận hành hệ thống thoát nước đô thị vốn đã rất khó khăn nên việc thoát nước của tàu điện ngầm sẽ khó diễn ra thuận lợi. Tất cả những gì có thể làm vào lúc này là điều động nhân sự càng sớm càng tốt, đóng các lối vào và lối ra trên mặt đất, dựng các bao cát và vách ngăn để ngăn dòng nước mưa tràn vào.
Ngày 21/7, Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo khẩn làm tốt công tác phòng chống ngập lụt đường sắt đô thị, yêu cầu rút kinh nghiệm tàu điện ngầm Trịnh Châu và kiên quyết dừng hoạt động khi chưa đủ điều kiện vận hành an toàn. Đơn vị vận hành sẽ tiếp tục điều chỉnh và hoàn thiện kế hoạch khẩn cấp, đồng thời thực hiện các biện pháp khẩn cấp như dừng tàu, sơ tán hành khách, đóng cửa ga trong các tình huống bất thường như mưa bão quá cường độ. Trong trường hợp lũ lụt và các trường hợp khẩn cấp khác, theo đúng yêu cầu của "Các biện pháp quản lý và tổ chức giao thông đường sắt đô thị" (Quy định Jiaoyun [2019] số 14), cần kiên quyết đình chỉ hoạt động nếu các điều kiện để vận hành an toàn không được đáp ứng.
Nguồn: Sohu, Global Times
Trong thời điểm đó, Tập đoàn tàu điện ngầm Trịnh Châu (Zhengzhou Metro) đã thực hiện những biện pháp ứng cứu khẩn cấp nào? Tại sao quyết định dừng tàu điện ngầm lại muộn như vậy? Hàng loạt câu hỏi mà cư dân mạng Trung Quốc đặt ra vẫn chưa có lời giải. Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo khẩn, yêu cầu các đơn vị vận hành rút bài học kinh nghiệm của Zhengzhou Metro, kiên quyết đình chỉ hoạt động đoàn tàu nếu không đủ điều kiện vận hành an toàn.
"Lần đầu tiên cận kề cái chết"
“Lần đầu tiên khi bước khỏi tàu điện ngầm, tôi nghĩ rằng cơn ác mộng đã kết thúc”, một người dùng Weibo có nick name “Miracle Romance” cho biết."Miracle Romance" là một trong số hàng trăm hành khách trên tuyến số 5 của tàu điện ngầm Trịnh Châu chiều 20/7. Vào thời điểm đó, trong thành phố bị mưa lớn tàn phá, các loại phương tiện giao thông tê liệt. Nhiều người hy vọng đi tàu điện ngầm là cách cuối cùng để trở về nhà nên ồ ạt chạy vào ga tàu điện ngầm dưới cơn mưa lớn xối xả và lũ lụt dâng cao.
Vào khoảng 6:01 buổi chiều cùng ngày, khi chạy giữa ga Bintansi và ga Sán Khẩu, tàu đột ngột dừng lại. Các hành khách kinh hoàng phát hiện nước trên đường ray tàu điện ngầm càng lúc càng dâng lê cao, nước bắt đầu tràn vào toa tàu. Chốc lát nước đã ngập đến thắt lưng. Nước bên ngoài tàu đã dâng cao, trông giống như một dòng sông chảy xiết, và mực nước đó cao hơn nước bên trong tàu. "Miracle Romance" lúc này mới nhận ra rằng cơn ác mộng đã thực sự bắt đầu.
Anh Trần cũng là một hành khách trên tàu. Khi lên tàu, trên toa đã rất đông người, ghế kín chỗ rồi mà vẫn còn người đứng. Anh kể: "Khi chúng tôi đến gần ga đường Sán Khẩu, đường hầm tàu điện ngầm ngập trong nước, nước tích tụ dần lan ra đường ray khiến tàu không thể lái được. Khi đó, tài xế muốn lùi tàu điện ngầm lại nhưng không thành công”.
Ngay khi tàu dừng, một số hành khách hoảng sợ la hét, một số khác định kéo cửa thoát hiểm để mở cửa. Sau khi tàu dừng được 20 phút, một nhân viên từ đường hầm bước ra, mở hai cửa toa tàu điện ngầm, một số hành khách bước ra khỏi toa đi dọc theo lề đường để đến sân ga.
Vào lúc 7 giờ tối, anh Trần đã lội bộ ra khỏi được nhà ga đường Sán Khẩu. Có hàng trăm hành khách đã thoát ra ngoài cùng lúc với anh. Nhưng khi 300 hành khách khác cố gắng rời đi, họ nhận thấy dòng nước trở nên quá hung hãn khiến họ phải ở lại toa xe chờ cứu hộ.
Từ đó, nước trong khoang ngày càng sâu, ngập đến ngực hành khách, không khí trong khoang ngày càng loãng, có hành khách đã ngất xỉu...
Khoảng 8h30 tối, lực lượng cứu hộ khẩn trương đến hiện trường. “Miracle Romance” và những hành khách khác lần lượt được giải cứu. “Lần đầu tiên tôi cận kề cái chết như vậy, thật may mắn là tôi đã sống sót”, người này nói.
Vào lúc 0:48 ngày 21/7, Weibo chính thức của sở cứu hộ Trịnh Châu đã thông báo về tình hình cứu hộ, tính đến thời điểm đó, hơn 300 người đã được sơ tán.
Ngày 22/7, Weibo chính thức của Zhengzhou Metro đưa ra thông báo cho biết vào ngày 20/7, thành phố Trịnh Châu đã xảy ra một trận mưa cực lớn và hiếm gặp, gây tích tụ nước nghiêm trọng tại bãi đậu xe Wulongkou của tuyến Metro số 5 và các khu vực lân cận. Vào lúc 18h, nước đọng đã phá vỡ tường chắn của đường vào và tràn vào khu vực đường chính, khiến một đoàn tàu của tuyến tàu điện ngầm Trịnh Châu số 5 dừng lại ở đoạn giữa ga đường Sán Khẩu và ga Haitansi. Có hơn 500 hành khách đã bị bị mắc kẹt. Với nỗ lực chung của các nhân viên tàu điện ngầm, đội cứu hộ khẩn cấp, nhân viên an ninh công cộng, chỉ huy và chiến binh của quân đội, đội cứu hộ tình nguyện và các hành khách nhiệt tình, hơn 500 hành khách đã cứu được. Nhưng 12 hành khách đã không may thiệt mạng. 5 hành khách khác được đưa đến bệnh viện để theo dõi và các dấu hiệu sinh tồn của họ ổn định.
Đã có thông báo tạm dừng hoạt động trong ngày mưa gió, sau tàu vẫn chạy?
Phóng viên địa phương đã tìm hiểu và phát hiện ra rằng vào ngày 20/7, Weibo chính thức của Zhengzhou Metro đã đưa ra nhiều thông báo khác nhau từ sáng đến tối, nhưng có thông báo rằng toàn bộ tuyến tàu điện ngầm đã bị đình chỉ cho đến 6h42 vào buổi chiều.Vào lúc 8 giờ 5 sáng ngày 20/7, trước câu hỏi của cư dân mạng “Trời mưa to như vậy, tàu điện ngầm có ổn không?”, Weibo chính thức của Zhengzhou Metro đã trả lời: “Trong gió và mưa, tàu điện ngầm đang chờ bạn".
Vào lúc 8:48 sáng, Weibo của Zhengzhou Metro phát đi thông báo, "Do ảnh hưởng của mưa, Jingguang South Road B tạm thời đóng cửa, mọi người hãy thông báo cho nhau". Tám phút sau, tài khoản Weibo trên lại thông báo: "lối vào và lối ra đều thông thoáng, bạn bè hãy bảo nhau".
Lúc 9:49 sáng, Weibo Zhengzhou Metro thông báo: “Đêm qua, bị ảnh hưởng bởi lượng mưa lớn trên diện rộng, Zhengzhou Metro đã lập tức khởi xướng kế hoạch khẩn cấp phòng chống lũ đồng thời tổ chức các đội cứu hộ khẩn cấp vận chuyển hành khách, phương tiện và vật tư, bố trí cán bộ chuyên môn kỹ thuật tăng cường kiểm tra trong và ngoài trạm. Mỗi trạm của mạng lưới đều được trang bị đủ bao cát, túi giãn nở chống thấm, ngập úng, vách ngăn chống lũ, máy bơm thoát nước di động và các vật liệu và thiết bị phòng chống lũ lụt đặc biệt khác. Chuẩn bị sẵn sàng mọi thứ để đối phó với mưa lớn".
Vào lúc 3:40 chiều, Zhengzhou Metro thông báo: "Bị ảnh hưởng bởi lượng mưa, các lối vào và lối ra của ga Maozhuang A và D tạm thời bị đóng. Xin mọi người thông báo cho nhau."
Trong 17 phút tiếp theo, Zhengzhou Metro liên tiếp đưa ra 6 thông báo về việc tạm thời đóng cửa ra vào của nhiều nhà ga.
Vào lúc 4 giờ 30 phút chiều, Zhengzhou Metro phát đi thông báo cho biết do lượng mưa lớn, tuyến số 1 và tuyến số 2 của tuyến tàu điện ngầm Trịnh Châu đã được điều chỉnh và một số nhà ga đã tạm thời đóng cửa.
Từ 4 giờ chiều đến 5 giờ chiều, trong vòng một giờ, lượng mưa ở Trịnh Châu đạt 201,9 mm. Lượng mưa trong một giờ vượt quá giá trị cực đoan lịch sử hàng ngày và cường độ mưa lớn như vậy trong lịch sử rất hiếm. Từ 4:30 chiều đến 5:58 chiều, Zhengzhou Metro liên tiếp tung ra 12 thông báo về việc tạm dừng hoạt động của nhà ga.
Vào lúc 6:42 chiều, Zhengzhou Metro thông báo do mưa bão liên tục, tất cả các trạm của Zhengzhou Metro đã tạm ngừng hoạt động. Hiện tại, cảnh báo đỏ về mưa lớn ở khu vực Trịnh Châu đang được tiến hành, đề nghị công chúng chú ý đến an toàn đi lại.
Tại thời điểm này, hơn 40 phút đã trôi qua kể từ khi tàu trên tuyến số 5 bị mắc kẹt.
Công ty tàu điện ngầm đã làm gì trong hai giờ rưỡi?
Từ khi chuyến tàu dừng lúc 6 giờ 1 đến 8 giờ 30, nhiều lính cứu hỏa đã chạy đến hiện trường để bắt đầu cứu hộ. Trong khoảng thời gian 2 tiếng rưỡi, nhiều hành khách đã đăng tin cầu cứu qua Internet, trong đó có Xiao Pei, người dẫn chương trình của Đài phát thanh giao thông Hà Nam.Từ những đoạn video trực tiếp do hành khách tung ra, vô số cư dân mạng nhìn thấy sự nguy hiểm tột độ mà hàng trăm hành khách trên tàu phải đối mặt, ai nấy đều lo lắng.
Báo chí và lời kể của nhiều hành khách sau đó cho thấy trong hơn hai giờ đồng hồ, trưởng tàu đã sơ tán một số hành khách bằng cách mở lối thoát hiểm, nhân viên tàu điện ngầm có mặt tại hiện trường cũng đã tích cực giúp hành khách thoát khỏi nguy hiểm. Nhưng ngoài ra, những hành khách bị mắc kẹt không nhận được sự trợ giúp nào khác từ công ty tàu điện ngầm.
Khi cư dân mạng cả nước từng chứng kiến cảnh hàng trăm hành khách bị mắc kẹt trong tàu và nguy kịch, Tập đoàn tàu điện ngầm Trịnh Châu nhận được thông tin liên quan khi nào? Họ đã thực hiện các biện pháp đối phó nào sau khi nhận được thông tin? Đây đã trở thành vấn đề được cư dân mạng quan tâm nhất.
Ngày 22/7, các phóng viên phát hiện ra rằng Zhengzhou Metro đã không công khai phản hồi các biện pháp ứng phó được thực hiện trong vòng hai tiếng rưỡi thông qua bất kỳ phương tiện truyền thông nào.
Trước đó, vào ngày 2/12/2019, Công ty TNHH Zhengzhou Metro Group đã đưa ra thông báo so sánh về việc thành lập đội cứu hộ khẩn cấp toàn diện. Thông báo nêu rõ rằng cần hình thành đội cứu hộ có năng lực ứng phó khẩn cấp toàn diện để tăng cường ứng phó với các trường hợp khẩn cấp, đảm bảo công tác cứu hộ khẩn cấp có trật tự và hiệu quả cũng như giảm thiểu các nguy cơ của các trường hợp khẩn cấp khác nhau.
Ngày 19/6/2020, Zhengzhou Metro đã phối hợp với một số đơn vị tổ chức diễn tập ứng cứu khẩn cấp hoạt động không gian hạn chế dưới lòng đất của dự án vận chuyển đường sắt trên tuyến metro số 3.
Xây dựng tàu điện ngầm có quy định rõ ràng về kiểm soát lũ lụt
Một chuyên gia của một công ty xây dựng đường sắt lớn nói rằng trong xây dựng các ga tàu điện ngầm, phòng chống lũ lụt là một nội dung rất quan trọng, xuyên suốt các khâu thiết kế, xây dựng và vận hành.Trong quá trình xây dựng tàu điện ngầm, việc thiết kế và thi công chống ngập và thoát nước phải được thực hiện theo các thông số kỹ thuật "thiết kế đường sắt ngầm" và các tiêu chuẩn chống ngập của quốc gia. Trọng tâm của công tác phòng chống ngập lụt của tàu điện ngầm là phòng trước chứ không phải thoát nước sau, tránh để nước tù đọng chảy vào đường ray và nhà ga càng nhiều càng tốt.
Do đó, độ cao của các lối ra vào bên ngoài nhà ga phải vượt quá độ cao nhất định trên mặt đất, có khả năng giữ nước để giải quyết tình trạng ứ đọng nước. Chiều cao cụ thể được xây dựng phụ thuộc vào điều kiện lịch sử của lượng mưa tại địa phương và thiết kế thường dựa trên trận lũ kéo dài 50 năm một lần.
Tiêu chuẩn Quốc gia về Thiết kế Tàu điện ngầm (GB50157-2013) có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 có quy định rõ ràng về các vấn đề kiểm soát lũ lụt và thoát nước của tàu điện ngầm. Thời gian hoàn trả thiết kế thoát nước của đường ống thoát nước mái của ga mặt đất và ga trên cao phải được tính toán theo cường độ mưa bão cục bộ một lần trong 10 năm; tổng khả năng thoát nước của công trình thoát nước mưa mái và công trình tràn không được nhỏ hơn 50 - thời kỳ nước mưa trở lại trong năm; tăng cao khả năng thoát nước của trạm bơm nước mưa, rãnh thoát nước và đường ống thoát nước các đoạn, lối ra vào mở, hầm thông gió, hầm hở được tính theo cường độ mưa bão cục bộ một lần trong 50 năm, và thời lượng mưa thiết kế sẽ được xác định bằng tính toán.
Vị chuyên gia này cho rằng, nếu lượng nước tồn đọng trong trạm lớn thì sẽ rất khó thoát trong thời gian ngắn. Bởi vì tàu điện ngầm chủ yếu dựa vào trạm bơm thoát nước để thoát nước tích tụ và hòa vào các đường ống thoát nước của thành phố xung quanh. Nếu gặp mưa lớn, việc vận hành hệ thống thoát nước đô thị vốn đã rất khó khăn nên việc thoát nước của tàu điện ngầm sẽ khó diễn ra thuận lợi. Tất cả những gì có thể làm vào lúc này là điều động nhân sự càng sớm càng tốt, đóng các lối vào và lối ra trên mặt đất, dựng các bao cát và vách ngăn để ngăn dòng nước mưa tràn vào.
Ngày 21/7, Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo khẩn làm tốt công tác phòng chống ngập lụt đường sắt đô thị, yêu cầu rút kinh nghiệm tàu điện ngầm Trịnh Châu và kiên quyết dừng hoạt động khi chưa đủ điều kiện vận hành an toàn. Đơn vị vận hành sẽ tiếp tục điều chỉnh và hoàn thiện kế hoạch khẩn cấp, đồng thời thực hiện các biện pháp khẩn cấp như dừng tàu, sơ tán hành khách, đóng cửa ga trong các tình huống bất thường như mưa bão quá cường độ. Trong trường hợp lũ lụt và các trường hợp khẩn cấp khác, theo đúng yêu cầu của "Các biện pháp quản lý và tổ chức giao thông đường sắt đô thị" (Quy định Jiaoyun [2019] số 14), cần kiên quyết đình chỉ hoạt động nếu các điều kiện để vận hành an toàn không được đáp ứng.
Nguồn: Sohu, Global Times
