Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Chính sách thuế mới được công bố của Mỹ đối với ô tô nhập khẩu đã làm rung chuyển các nhà sản xuất ô tô châu Á, gây áp lực cho các công ty trước khi áp thuế vào cuối tuần này.
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố mức thuế toàn diện 25% đối với ô tô "không được sản xuất tại Mỹ" vào ngày 26/3, gây chấn động cho các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Cổ phiếu của Toyota đã giảm 9,4% trong ba phiên giao dịch sau thông báo đó, trong khi Nissan giảm 9,3%. Hyundai của Hàn Quốc mất 11,2%.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang trong tình trạng khó khăn đặc biệt. Toyota có khả năng bị ảnh hưởng nặng nề nhất do doanh số bán hàng khổng lồ tại Mỹ, theo Vivek Vaidya, giám đốc khách hàng toàn cầu về khả năng di chuyển tại công ty nghiên cứu Frost & Sullivan.
Theo siêu thị xe Mỹ Carpro, các nhà sản xuất ô tô châu Á chiếm 6 trong 8 nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ theo doanh số bán hàng vào năm 2024. Toyota chiếm vị trí hàng đầu với 1,98 triệu xe được bán ra trong năm, đánh bại các hãng xe lớn của Mỹ là Ford và Chevrolet.
Honda và Nissan của Nhật Bản lần lượt đứng ở vị trí thứ tư và thứ năm, trong khi các thương hiệu Hàn Quốc là Hyundai và Kia chiếm hai vị trí tiếp theo. Subaru đứng thứ tám.
Báo cáo tài chính gần đây nhất của các công ty cho thấy rằng họ tạo ra một phần lớn doanh thu từ Bắc Mỹ, điều đó có nghĩa là bất kỳ tác động nào của thuế quan đều không dễ dàng được bù đắp.
Toyota và Nissan nói với CNBC rằng họ không có quan điểm nào để chia sẻ ngay lập tức, trong khi bốn công ty còn lại không trả lời yêu cầu bình luận.
Theo Reuters, Mỹ đã nhập khẩu 474 tỷ USD sản phẩm ô tô vào năm 2024, bao gồm cả xe du lịch trị giá 220 tỷ USD.
Báo cáo S&P Global Mobility ngày 27/3 cho biết Hàn Quốc là nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai sang Mỹ vào năm 2024 với 1,4 triệu xe được vận chuyển, sau 2,5 triệu xe của Mexico, trong khi Nhật Bản xuất khẩu 1,3 triệu xe.
"Nói tóm lại, Mỹ là thị trường không thể thay thế đối với các nhà sản xuất ô tô châu Á. Các nhà lãnh đạo thị trường từ Nhật Bản và Hàn Quốc sẽ bị ảnh hưởng rất lớn bởi thông báo [thuế quan] này", Vaidya cho biết.
Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô muốn chuyển sản xuất sang Mỹ để tránh thuế quan, việc chuyển nhà máy không phải là "đề xuất trong một sớm một chiều" và sẽ tốn hàng tỷ đô la, Joe McCabe, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành tại AutoForecast Solutions cho biết.
Richard Kaye, giám đốc danh mục đầu tư tại tập đoàn quản lý tài sản Comgest nói với CNBC rằng mặc dù những công ty lớn như Toyota và Nissan có cơ sở sản xuất lớn tại Mỹ nhưng họ sẽ không thể tăng đủ để bù đắp cho thuế quan.
“Ý tưởng họ có thể loại bỏ bất kỳ nguồn cung nào của Mexico, [và] ở một mức độ nào đó, nguồn cung của Canada khỏi chuỗi cung ứng của họ là vô lý. Họ sẽ phải đối mặt với mức giá cao hơn ở Mỹ do thuế quan. Và câu hỏi lớn đối với họ là, tôi sẽ chấp nhận hay tôi yêu cầu người tiêu dùng chấp nhận? Có lẽ là họ sẽ chấp nhận, và điều đó sẽ rất khó khăn”, Kaye nói.
Nhưng Kaye có quan điểm hơi khác so với Vaidya của Frost and Sullivan. Ông cho biết Toyota là công ty lớn nhất có lẽ sẽ có vị thế tốt nhất để vượt qua thuế quan. “Nhưng không có cách nào họ có thể chịu được tác động này mà không ảnh hưởng đến lợi nhuận. Nó sẽ gây tổn hại”, ông nói thêm.
Ông xác định một điểm sáng trong không gian sản xuất ô tô của Châu Á — nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Suzuki.
Kaye chỉ ra rằng công ty này, vốn không bán ô tô tại Mỹ, đã chứng kiến cổ phiếu của mình tăng trưởng tốt hơn so với các công ty cùng ngành.
Suzuki đã chứng kiến mức tăng trưởng trong năm là hơn 1% tính đến ngày 31/3 so với mức lỗ 16,45% của Toyota và mức giảm gần 21% của Nissan. Hyundai và Kia đã chứng kiến mức lỗ lần lượt là gần 7% và 8%.
Vì Suzuki không bán ô tô cho Mỹ nên tác động của thuế quan đối với công ty là "bằng không", Kaye cho biết. "Suzuki là một công ty Ấn Độ và đó là một công ty rất đặc biệt trong lĩnh vực này".
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố mức thuế toàn diện 25% đối với ô tô "không được sản xuất tại Mỹ" vào ngày 26/3, gây chấn động cho các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Cổ phiếu của Toyota đã giảm 9,4% trong ba phiên giao dịch sau thông báo đó, trong khi Nissan giảm 9,3%. Hyundai của Hàn Quốc mất 11,2%.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang trong tình trạng khó khăn đặc biệt. Toyota có khả năng bị ảnh hưởng nặng nề nhất do doanh số bán hàng khổng lồ tại Mỹ, theo Vivek Vaidya, giám đốc khách hàng toàn cầu về khả năng di chuyển tại công ty nghiên cứu Frost & Sullivan.
Theo siêu thị xe Mỹ Carpro, các nhà sản xuất ô tô châu Á chiếm 6 trong 8 nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ theo doanh số bán hàng vào năm 2024. Toyota chiếm vị trí hàng đầu với 1,98 triệu xe được bán ra trong năm, đánh bại các hãng xe lớn của Mỹ là Ford và Chevrolet.
Honda và Nissan của Nhật Bản lần lượt đứng ở vị trí thứ tư và thứ năm, trong khi các thương hiệu Hàn Quốc là Hyundai và Kia chiếm hai vị trí tiếp theo. Subaru đứng thứ tám.
Báo cáo tài chính gần đây nhất của các công ty cho thấy rằng họ tạo ra một phần lớn doanh thu từ Bắc Mỹ, điều đó có nghĩa là bất kỳ tác động nào của thuế quan đều không dễ dàng được bù đắp.
Toyota và Nissan nói với CNBC rằng họ không có quan điểm nào để chia sẻ ngay lập tức, trong khi bốn công ty còn lại không trả lời yêu cầu bình luận.
Theo Reuters, Mỹ đã nhập khẩu 474 tỷ USD sản phẩm ô tô vào năm 2024, bao gồm cả xe du lịch trị giá 220 tỷ USD.
Báo cáo S&P Global Mobility ngày 27/3 cho biết Hàn Quốc là nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai sang Mỹ vào năm 2024 với 1,4 triệu xe được vận chuyển, sau 2,5 triệu xe của Mexico, trong khi Nhật Bản xuất khẩu 1,3 triệu xe.
"Nói tóm lại, Mỹ là thị trường không thể thay thế đối với các nhà sản xuất ô tô châu Á. Các nhà lãnh đạo thị trường từ Nhật Bản và Hàn Quốc sẽ bị ảnh hưởng rất lớn bởi thông báo [thuế quan] này", Vaidya cho biết.
Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô muốn chuyển sản xuất sang Mỹ để tránh thuế quan, việc chuyển nhà máy không phải là "đề xuất trong một sớm một chiều" và sẽ tốn hàng tỷ đô la, Joe McCabe, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành tại AutoForecast Solutions cho biết.
Richard Kaye, giám đốc danh mục đầu tư tại tập đoàn quản lý tài sản Comgest nói với CNBC rằng mặc dù những công ty lớn như Toyota và Nissan có cơ sở sản xuất lớn tại Mỹ nhưng họ sẽ không thể tăng đủ để bù đắp cho thuế quan.
“Ý tưởng họ có thể loại bỏ bất kỳ nguồn cung nào của Mexico, [và] ở một mức độ nào đó, nguồn cung của Canada khỏi chuỗi cung ứng của họ là vô lý. Họ sẽ phải đối mặt với mức giá cao hơn ở Mỹ do thuế quan. Và câu hỏi lớn đối với họ là, tôi sẽ chấp nhận hay tôi yêu cầu người tiêu dùng chấp nhận? Có lẽ là họ sẽ chấp nhận, và điều đó sẽ rất khó khăn”, Kaye nói.
Nhưng Kaye có quan điểm hơi khác so với Vaidya của Frost and Sullivan. Ông cho biết Toyota là công ty lớn nhất có lẽ sẽ có vị thế tốt nhất để vượt qua thuế quan. “Nhưng không có cách nào họ có thể chịu được tác động này mà không ảnh hưởng đến lợi nhuận. Nó sẽ gây tổn hại”, ông nói thêm.
Ông xác định một điểm sáng trong không gian sản xuất ô tô của Châu Á — nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Suzuki.
Kaye chỉ ra rằng công ty này, vốn không bán ô tô tại Mỹ, đã chứng kiến cổ phiếu của mình tăng trưởng tốt hơn so với các công ty cùng ngành.
Suzuki đã chứng kiến mức tăng trưởng trong năm là hơn 1% tính đến ngày 31/3 so với mức lỗ 16,45% của Toyota và mức giảm gần 21% của Nissan. Hyundai và Kia đã chứng kiến mức lỗ lần lượt là gần 7% và 8%.
Vì Suzuki không bán ô tô cho Mỹ nên tác động của thuế quan đối với công ty là "bằng không", Kaye cho biết. "Suzuki là một công ty Ấn Độ và đó là một công ty rất đặc biệt trong lĩnh vực này".
