Theo số liệu của Tổng cục Thống kê Quy mô GDP theo giá hiện hành năm 2023 ước đạt 10.221,8 nghìn tỷ đồng, tương đương 430 tỷ USD, tăng trưởng 5%. Song, con số này chỉ nhiều hơn gấp đôi so với khoảng 230 tỷ USD mà Trung Quốc đã đổ vào ngành xe điện suốt 1 thập kỷ qua. 230,8 tỷ USD là con số được đưa ra bởi Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế có trụ sở tại Mỹ, cho thấy nỗ lực của Trung Quốc.
Báo cáo được đưa ra sau khi Trung Quốc bị tố đã trợ cấp cho ngành xe điện, dẫn đến lệnh tăng thuế của châu Âu và Mỹ đối với mặt hàng này nhằm bảo hộ sản xuất nội địa. Đại diện của Trung tâm chỉ ra sự hỗ trợ của Bắc Kinh đối với xe điện bao gồm nhiều chính sách phi tiền tệ, ưu tiên các nhà sản xuất ô tô trong nước hơn doanh nghiệp nước ngoài. So với họ, Mỹ còn thiếu hụt hành lang pháp lý và sự ủng hộ từ chính phủ.
Tuy vậy, Trung Quốc cũng nhận không ít trái đắng. Trong những năm đầu phát triển xe điện, Bộ Tài chính cho biết đã phát hiện ít nhất 5 công ty chiếm đoạt hơn 1 tỷ nhân dân tệ (140 triệu USD) tiền ngân sách.
Sự cạnh tranh tại thị trường Trung Quốc vô cùng khắc nghiệt. Đến mức các nhà phân tích của Bank of America cho biết trong tuần này rằng doanh nghiệp ô tô lớn của Mỹ nên rời khỏi Trung Quốc, nhằm tập trung nguồn lực cho nơi khác. Tỉ lệ thâm nhập của xe điện ở đâ cực kì cao và không có nhiều lợi thế cạnh tranh cho những cái tên nước ngoài, khi mà hãng nội địa đã đáp ứng rất tốt nhu cầu người dân.
Nhiều nhà phân tích và các hãng xe đều thừa nhận, công nghệ pin và chuỗi cung ứng xe điện của Trung Quốc đều đã rất phát triển. Họ đã đạt được nhiều thành tựu to lớn và cần được xem là đối thủ cạnh tranh nghiêm túc. Rõ ràng thành quả đem lại rất xứng đáng so với khoản chi 230 tỷ USD của chính phủ Trung Quốc.
Nhược điểm lớn nhất là việc tạo ra lợi nhuận, hầu như các hãng xe điện ở đây không kiếm được nhiều tiền. Rất nhiều công ty đã tuyên bố phá sản vì gặp khó khăn tài chính. Điều này trái ngược với Tesla hay những công ty phương Tây. Theo phân tích trong quý đầu năm 2024, biên lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bán ra của BYD đã giảm xuống còn 739 USD. Thấp hơn đáng kể so với Tesla, ghi nhận 2.919 USD trong cùng kỳ.
Ngành công nghiệp xe điện trong năm qua đã phải đối mặt với một cuộc chiến giá cả căng thẳng , với việc các hãng ô tô giảm giá hoặc tung ra các dòng sản phẩm giá rẻ hơn. Điều này khiến nhiều công ty vốn mỏng không thể trụ nổi. Hãng xe điện Nio vẫn đang phải chịu thua lỗ cũng cảnh báo, trong năm nay có khoảng 10 tay chơi sẽ phải rời khỏi thị trường. Chỉ còn lại khoảng 20-30 hãng có thể trụ lại sau năm 2024.
Báo cáo được đưa ra sau khi Trung Quốc bị tố đã trợ cấp cho ngành xe điện, dẫn đến lệnh tăng thuế của châu Âu và Mỹ đối với mặt hàng này nhằm bảo hộ sản xuất nội địa. Đại diện của Trung tâm chỉ ra sự hỗ trợ của Bắc Kinh đối với xe điện bao gồm nhiều chính sách phi tiền tệ, ưu tiên các nhà sản xuất ô tô trong nước hơn doanh nghiệp nước ngoài. So với họ, Mỹ còn thiếu hụt hành lang pháp lý và sự ủng hộ từ chính phủ.
Tuy vậy, Trung Quốc cũng nhận không ít trái đắng. Trong những năm đầu phát triển xe điện, Bộ Tài chính cho biết đã phát hiện ít nhất 5 công ty chiếm đoạt hơn 1 tỷ nhân dân tệ (140 triệu USD) tiền ngân sách.
Sự cạnh tranh tại thị trường Trung Quốc vô cùng khắc nghiệt. Đến mức các nhà phân tích của Bank of America cho biết trong tuần này rằng doanh nghiệp ô tô lớn của Mỹ nên rời khỏi Trung Quốc, nhằm tập trung nguồn lực cho nơi khác. Tỉ lệ thâm nhập của xe điện ở đâ cực kì cao và không có nhiều lợi thế cạnh tranh cho những cái tên nước ngoài, khi mà hãng nội địa đã đáp ứng rất tốt nhu cầu người dân.
Nhiều nhà phân tích và các hãng xe đều thừa nhận, công nghệ pin và chuỗi cung ứng xe điện của Trung Quốc đều đã rất phát triển. Họ đã đạt được nhiều thành tựu to lớn và cần được xem là đối thủ cạnh tranh nghiêm túc. Rõ ràng thành quả đem lại rất xứng đáng so với khoản chi 230 tỷ USD của chính phủ Trung Quốc.
Nhược điểm lớn nhất là việc tạo ra lợi nhuận, hầu như các hãng xe điện ở đây không kiếm được nhiều tiền. Rất nhiều công ty đã tuyên bố phá sản vì gặp khó khăn tài chính. Điều này trái ngược với Tesla hay những công ty phương Tây. Theo phân tích trong quý đầu năm 2024, biên lợi nhuận trên mỗi chiếc xe bán ra của BYD đã giảm xuống còn 739 USD. Thấp hơn đáng kể so với Tesla, ghi nhận 2.919 USD trong cùng kỳ.
Ngành công nghiệp xe điện trong năm qua đã phải đối mặt với một cuộc chiến giá cả căng thẳng , với việc các hãng ô tô giảm giá hoặc tung ra các dòng sản phẩm giá rẻ hơn. Điều này khiến nhiều công ty vốn mỏng không thể trụ nổi. Hãng xe điện Nio vẫn đang phải chịu thua lỗ cũng cảnh báo, trong năm nay có khoảng 10 tay chơi sẽ phải rời khỏi thị trường. Chỉ còn lại khoảng 20-30 hãng có thể trụ lại sau năm 2024.
