Giữa lúc xu hướng xe điện bùng nổ, hàng chục tập đoàn rót nhiều tỷ USD đầu tư vào xe điện, Toyota trở thành cái tên lề mề chậm chạp nhất, tụt lại đằng sau. Thay vì tất tay chơi lớn với xe điện, tập đoàn Nhật Bản vẫn duy trì các khoản đầu tư vào công nghệ hydrogen và hybrid. Họ nêu quan điểm rằng không phải thuần điện mới là con đường duy nhất, mà nhiều cách khác nhau cũng có thể cắt giảm khí thải nhà kính.
Trong năm 2023, nhu cầu ô tô điện giảm mạnh, lãi suất cho vay tăng khiến nguồn vốn đổ vào khó khăn hơn, điều tệ nhất là doanh số đang đi xuống thấy rõ do kinh tế suy thoái. Dường như hiện thực này khiến tất cả phải nghĩ lại về cơn sốt xe điện, sau khi hàng chục công ty phải rút lui khỏi thị trường. Ở sự kiện Japan Mobility Show vừa qua, tạp chí WSJ dẫn lại lời cựu CEO Akio Toyoda và hiện là Chủ tịch Toyota:
“Vẫn có nhiều con đường để đạt được mục đích cắt giảm khí thải nhà kính”.
Về cơ bản, giá bán cao sẽ là rào cản đầu tiên. Xe điện dù làm cách nào cũng sẽ đắt hơn xe xăng dùng động cơ đốt trong, ngay cả xe hybrid cũng rẻ hơn nữa. Rồi tới vấn đề hạ tầng, triển khai trạm sạc luôn là bài toán mà bất cứ hãng xe nào cũng phải đau đầu đối mặt. Cộng thêm vấn đề sức mua giảm và suy thoái kinh tế nhắc đến ở trên, dường như cơn sốt xe điện đang đến hồi chùng xuống.
Lee Chang-sil, CFO của nhà cung cấp pin LG Energy Solutions, nói với hãng thông tấn Reuters: “Nhu cầu xe điện trong năm tới có thể thấp hơn mong đợi”. GM mới đây cũng hạ thấp triển vọng bán hàng trong năm 2024, thay vì đặt mục tiêu mở rộng quy mô đã chuyển sang tìm kiếm lợi nhuận. CEO Mary Barra cho hay: “Chúng tôi đang thực hiện các bước để nâng cao lợi nhuận trên toàn bộ danh mục, điều chỉnh lại năng lực để phù hợp với xu thế tăng trưởng đang chậm lại”.
Liên doanh xe điện giá rẻ GM và Honda cũng đã tan rã chỉ sau 1 năm công bố, mỗi hãng giờ sẽ tự phát triển xe điện theo hướng riêng.
Trong khi đó, Toyota vẫn tiếp tục đầu tư vào sản phẩm xe hybrid vốn kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện. Giám đốc bán hàng khu vực Bắc Mỹ khẳng định họ đang chứng kiến nhu cầu với xe hybrid cao chưa từng có. Song song là chiến lược phát triển xe điện từng bước. Tại triển lãm ô tô Nhật Bản, họ mang tới 1 số concept xe điện tiên tiến được trang bị nhiều công nghệ hiện đại.
Họ cũng tin tưởng xe điện là một phần câu trả lời cho tương lai đạt được trung hòa carbon mà tất cả đang hướng đến. Vấn đề chỉ là, hiện tại thị trường dường như đang chưa bắt kịp với kì vọng của các hãng xe điện. “Mọi người cuối cùng cũng phải chấp nhận thực tế phũ phàng” - cựu CEO Toyota cho biết.
>>> Xe điện Toyota dùng cổng sạc Tesla.
Trong năm 2023, nhu cầu ô tô điện giảm mạnh, lãi suất cho vay tăng khiến nguồn vốn đổ vào khó khăn hơn, điều tệ nhất là doanh số đang đi xuống thấy rõ do kinh tế suy thoái. Dường như hiện thực này khiến tất cả phải nghĩ lại về cơn sốt xe điện, sau khi hàng chục công ty phải rút lui khỏi thị trường. Ở sự kiện Japan Mobility Show vừa qua, tạp chí WSJ dẫn lại lời cựu CEO Akio Toyoda và hiện là Chủ tịch Toyota:
“Vẫn có nhiều con đường để đạt được mục đích cắt giảm khí thải nhà kính”.
Lee Chang-sil, CFO của nhà cung cấp pin LG Energy Solutions, nói với hãng thông tấn Reuters: “Nhu cầu xe điện trong năm tới có thể thấp hơn mong đợi”. GM mới đây cũng hạ thấp triển vọng bán hàng trong năm 2024, thay vì đặt mục tiêu mở rộng quy mô đã chuyển sang tìm kiếm lợi nhuận. CEO Mary Barra cho hay: “Chúng tôi đang thực hiện các bước để nâng cao lợi nhuận trên toàn bộ danh mục, điều chỉnh lại năng lực để phù hợp với xu thế tăng trưởng đang chậm lại”.
Liên doanh xe điện giá rẻ GM và Honda cũng đã tan rã chỉ sau 1 năm công bố, mỗi hãng giờ sẽ tự phát triển xe điện theo hướng riêng.
Họ cũng tin tưởng xe điện là một phần câu trả lời cho tương lai đạt được trung hòa carbon mà tất cả đang hướng đến. Vấn đề chỉ là, hiện tại thị trường dường như đang chưa bắt kịp với kì vọng của các hãng xe điện. “Mọi người cuối cùng cũng phải chấp nhận thực tế phũ phàng” - cựu CEO Toyota cho biết.
>>> Xe điện Toyota dùng cổng sạc Tesla.
