From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Vào ngày 30 tháng 4, Toyota đã công bố thỏa thuận hợp tác mang tính bước ngoặt với Waymo, một trong những công ty công nghệ tiên tiến hàng đầu của Hoa Kỳ. Sự hợp tác này đánh dấu một bước tiến mạnh mẽ của Toyota vào lĩnh vực "Xe định nghĩa bằng phần mềm" (Software-Defined Vehicle - SDV), một xu hướng đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trong suốt lịch sử phát triển của mình, Toyota đã gặt hái thành công vang dội và vươn lên vị trí dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô thế giới nhờ vào việc tự mình mài giũa công nghệ sản ********* chỉnh, phối hợp. Có thể nói, Toyota đã kiên định với "chủ nghĩa tự lực". Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi mang tính cách mạng, được ví như "trăm năm có một". Trong bối cảnh đó, việc tập trung vào các lĩnh vực mới như xe điện (EV) và SDV trở thành một yêu cầu cấp thiết. Chi phí phát triển EV và SDV là vô cùng lớn, đòi hỏi kiến thức chuyên môn cao và tốn nhiều thời gian.
Nếu tiếp tục kiên trì với "chủ nghĩa tự lực" truyền thống, Toyota có nguy cơ bị tụt lại phía sau. Việc hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu trong các lĩnh vực chuyên biệt là điều không thể tránh khỏi. Gần đây, Toyota đã tích cực thúc đẩy các thỏa thuận hợp tác kinh doanh. Đây được xem là một chiến lược thiết yếu trong cuộc cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc, những đối thủ đang ngày càng lớn mạnh.
Tại Trung Quốc, các nhà sản Serikat ô tô như BYD và Zhejiang Geely (Geely) đã nhanh chóng xây dựng hệ thống phát triển EV. Các công ty công nghệ thông tin và AI hàng đầu như Huawei và DeepSeek đang cung cấp phần mềm liên quan đến ô tô, xu hướng hợp tác vượt qua ranh giới ngành công nghiệp ô tô ngày càng gia tăng. Kết quả của việc hợp tác này sẽ có những ảnh hưởng không thể bỏ qua đối với sự phát triển kinh tế trung và dài hạn của Nhật Bản. Việc Toyota xây dựng một hệ thống hợp tác chiến lược đòi hỏi một sự quyết tâm mang trên vai cả nền kinh tế Nhật Bản.
Môi trường kinh doanh xung quanh Toyota hiện nay đang thay đổi với tốc độ và quy mô chưa từng có. Trước đây, Toyota tự mình thực hiện toàn bộ quy trình từ thiết kế, phát triển, sản xuất đến bán ô tô. Các bộ phận động cơ, linh kiện điện tử ô tô, hệ thống phanh tự động, v.v., đều được Toyota tự phát triển và đưa vào ứng dụng thực tế với sự hợp tác của các công ty gia công.
Cho đến gần đây, việc phát triển các phần mềm tiên tiến như công nghệ lái tự động về cơ bản vẫn được Toyota cố gắng tự thực hiện. Đằng sau đó là niềm tự hào về việc đã hoạch định chiến lược toàn diện bao gồm xe động cơ đốt trong, xe hybrid (HV), xe plug-in hybrid (PHV) và xe điện (EV), và đã chiến thắng trong cuộc cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.
Tuy nhiên, sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô thế giới ngày càng tăng tốc. Toyota dường như cũng cảm nhận được nguy cơ bị tụt hậu nếu cứ giữ nguyên cách làm cũ. Đặc biệt, tại Trung Quốc, quá trình điện khí hóa và phát triển SDV đang diễn ra với tốc độ chóng mặt. Liên quan đến việc phát triển EV và SDV tại Trung Quốc, ngày càng có nhiều doanh nghiệp chuyển từ mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc sang hệ thống phân công lao động theo chiều ngang.
Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, phần mềm lái tự động của Huawei và DeepSeek đã thu hút sự chú ý lớn. Bên cạnh đó, Hon Hai Precision Industry (Foxconn) của Đài Loan, một công ty sản xuất theo hợp đồng điện thoại thông minh, đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với Nissan, Honda và Mitsubishi Motors. Một trong những mục tiêu của Hon Hai có lẽ là xây dựng vị thế của một công ty sản xuất theo hợp đồng trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Ngay cả ở Mỹ, số lượng các nhà sản xuất ô tô ưu tiên hợp tác cũng đang có xu hướng gia tăng. Trong bối cảnh rủi ro chính sách từ chính quyền Trump gia tăng, GM đã hợp tác với Google và nhanh chóng bắt đầu tích hợp các công nghệ thiết yếu liên quan đến SDV. Ngoài ra, GM cũng đang hợp tác với Hyundai của Hàn Quốc và Samsung SDI (một trong những nhà sản xuất pin ô tô hàng đầu) để mở rộng hoạt động kinh doanh liên quan đến EV.
Toyota không thể đứng ngoài xu hướng này. Hãng buộc phải chuyển từ mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc sang phân công lao động theo chiều ngang giữa các doanh nghiệp hàng đầu thế giới. Có thể nói, một "sự thay đổi mô hình" (paradigm shift) trong khái niệm và thông lệ sản xuất ô tô đang diễn ra.
Trong khoảng một năm trở lại đây, Toyota đã điều chỉnh "chủ nghĩa tự lực" của mình. Điều này được thể hiện rõ qua việc Toyota đã ký kết các thỏa thuận hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ thông tin và truyền thông trong và ngoài nước. Tại Nhật Bản, Toyota đã xây dựng hệ thống hợp tác với NTT (đang phát triển chất bán dẫn quang học), tại Mỹ là với Nvidia (nhà sản xuất chip AI hàng đầu), và tại Trung Quốc là với Huawei.
Và lần này, Toyota bắt tay với Waymo, công ty phát triển phần mềm lái tự động hàng đầu thế giới. Trước thềm kỷ nguyên SDV thực sự, chiến lược từ bỏ "chủ nghĩa tự lực" của Toyota ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Đối với các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới, việc mở rộng lĩnh vực phần mềm là một thách thức quản lý quan trọng. Tuy nhiên, hiện tại, năng lực cạnh tranh của lĩnh vực phần mềm Nhật Bản còn thấp. Theo Trường Kinh doanh IMD của Thụy Sĩ, vào năm 2024, năng lực cạnh tranh kỹ thuật số của Nhật Bản xếp thứ 31 thế giới.
Trong hợp tác với Waymo, Toyota có lẽ đặc biệt coi trọng việc tiếp thu các công nghệ liên quan đến "LiDAR", công nghệ cốt lõi của lái tự động. LiDAR là viết tắt của Light Detection And Ranging. Cụ thể, công nghệ này chiếu tia laser và phân tích dữ liệu ánh sáng phản xạ để đo hình dạng và khoảng cách đến đối tượng.
Waymo được tách ra từ Google, là công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này. Waymo đã tập trung xây dựng nền tảng cho xe tự lái, được gọi là "robotaxi" chủ yếu tại Hoa Kỳ. Gần đây, Waymo cũng đang nỗ lực tích hợp các công nghệ liên quan đến LiDAR vào các phương tiện thông thường để nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực phần mềm lái tự động. Đối với Toyota, họ có thể sử dụng xe của mình cho dịch vụ robotaxi. Ngoài ra, việc tận dụng công nghệ hàng đầu thế giới của Waymo sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh. Có thể Toyota sẽ ủy thác việc nghiên cứu, phát triển và ứng dụng thực tế các phần mềm liên quan cho Waymo, thay vì tự mình thực hiện.
Nhờ đó, Toyota có thể tập trung vào việc phát triển "pin thể rắn", được xem là "át chủ bài" để kéo dài phạm vi hoạt động của xe điện. Điều này chắc chắn sẽ góp phần nâng cao lợi thế của chiến lược toàn diện của Toyota. Hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu thế giới cũng là điều cần thiết để Toyota nâng cao khả năng ứng phó với các rủi ro, bao gồm cả thuế quan của Trump.
Đối với Waymo, việc hợp tác với Toyota cũng mang lại ý nghĩa to lớn. Khi Waymo tích hợp công nghệ lái tự động vào các mẫu xe thương mại, việc tiếp cận cơ sở khách hàng của Toyota là rất quan trọng để thu thập lượng lớn dữ liệu. Hợp tác với Toyota, một công ty có thị phần cao tại các thị trường mới nổi ở Nhật Bản, Mỹ, Châu Âu và Châu Á, cũng là một nỗ lực cần thiết để Waymo xây dựng hệ thống "sản xuất và tiêu thụ dữ liệu tại chỗ".
Thỏa thuận hợp tác chiến lược lần này dường như là một mối quan hệ "đôi bên cùng có lợi". Chắc chắn, Toyota sẽ có lợi thế khi có thể chuyển nguồn lực (con người, vật chất, tài chính) vốn được phân bổ cho phát triển phần mềm sang phát triển pin và xe điện. Tuy nhiên, Toyota vốn là một doanh nghiệp đã tự mình mài giũa công nghệ sản xuất "suriawase" và thống trị ngành công nghiệp ô tô thế giới. Việc Toyota có thể tiếp tục thực hiện chiến lược theo ý muốn của mình trong khuôn khổ hợp tác hay không sẽ là một yếu tố quan trọng.
Ngoài Waymo, Toyota còn phải điều phối một cách suôn sẻ lợi ích với các doanh nghiệp lớn khác như NTT, Nvidia, Pony.ai và Huawei. Xung đột lợi ích giữa các đối tác là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Nếu tình huống đó xảy ra, tốc độ hoạt động kinh doanh của Toyota có thể bị chậm lại. Trong trường hợp xấu nhất, nếu xảy ra rạn nứt với các đối tác, ngay cả Toyota cũng có thể gặp khó khăn trong việc duy trì năng lực cạnh tranh. Hơn nữa, từ nay về sau, tốc độ ra quyết định của Toyota sẽ bị đặt lên bàn cân. Khi các công ty khởi nghiệp mới nổi tham gia vào lĩnh vực phát triển phần mềm với tiềm năng tăng trưởng trung và dài hạn cao, tầm quan trọng của khả năng quyết đoán trong việc nhanh chóng đầu tư, hợp tác, thậm chí là mua lại sẽ ngày càng tăng.
Toyota, với tư cách là đầu tàu, cùng với ngành công nghiệp ô tô nói chung, đã dẫn dắt sự tăng trưởng kinh tế của Nhật Bản. Sự hợp tác với Waymo lần này có khả năng sẽ thúc đẩy quá trình tái cơ cấu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản và làm thay đổi cấu trúc công nghiệp. Trong quá trình chuyển đổi từ "chủ nghĩa tự lực" sang hệ thống hợp tác, việc Toyota duy trì và nâng cao tính tự chủ như thế nào không chỉ quan trọng đối với bản thân công ty mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp Nhật Bản. Điều này thậm chí có thể nắm giữ vận mệnh của nền kinh tế Nhật Bản.
Trong suốt lịch sử phát triển của mình, Toyota đã gặt hái thành công vang dội và vươn lên vị trí dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô thế giới nhờ vào việc tự mình mài giũa công nghệ sản ********* chỉnh, phối hợp. Có thể nói, Toyota đã kiên định với "chủ nghĩa tự lực". Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi mang tính cách mạng, được ví như "trăm năm có một". Trong bối cảnh đó, việc tập trung vào các lĩnh vực mới như xe điện (EV) và SDV trở thành một yêu cầu cấp thiết. Chi phí phát triển EV và SDV là vô cùng lớn, đòi hỏi kiến thức chuyên môn cao và tốn nhiều thời gian.
Nếu tiếp tục kiên trì với "chủ nghĩa tự lực" truyền thống, Toyota có nguy cơ bị tụt lại phía sau. Việc hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu trong các lĩnh vực chuyên biệt là điều không thể tránh khỏi. Gần đây, Toyota đã tích cực thúc đẩy các thỏa thuận hợp tác kinh doanh. Đây được xem là một chiến lược thiết yếu trong cuộc cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc, những đối thủ đang ngày càng lớn mạnh.
Tại Trung Quốc, các nhà sản Serikat ô tô như BYD và Zhejiang Geely (Geely) đã nhanh chóng xây dựng hệ thống phát triển EV. Các công ty công nghệ thông tin và AI hàng đầu như Huawei và DeepSeek đang cung cấp phần mềm liên quan đến ô tô, xu hướng hợp tác vượt qua ranh giới ngành công nghiệp ô tô ngày càng gia tăng. Kết quả của việc hợp tác này sẽ có những ảnh hưởng không thể bỏ qua đối với sự phát triển kinh tế trung và dài hạn của Nhật Bản. Việc Toyota xây dựng một hệ thống hợp tác chiến lược đòi hỏi một sự quyết tâm mang trên vai cả nền kinh tế Nhật Bản.
Môi trường kinh doanh xung quanh Toyota hiện nay đang thay đổi với tốc độ và quy mô chưa từng có. Trước đây, Toyota tự mình thực hiện toàn bộ quy trình từ thiết kế, phát triển, sản xuất đến bán ô tô. Các bộ phận động cơ, linh kiện điện tử ô tô, hệ thống phanh tự động, v.v., đều được Toyota tự phát triển và đưa vào ứng dụng thực tế với sự hợp tác của các công ty gia công.
Cho đến gần đây, việc phát triển các phần mềm tiên tiến như công nghệ lái tự động về cơ bản vẫn được Toyota cố gắng tự thực hiện. Đằng sau đó là niềm tự hào về việc đã hoạch định chiến lược toàn diện bao gồm xe động cơ đốt trong, xe hybrid (HV), xe plug-in hybrid (PHV) và xe điện (EV), và đã chiến thắng trong cuộc cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.
Tuy nhiên, sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô thế giới ngày càng tăng tốc. Toyota dường như cũng cảm nhận được nguy cơ bị tụt hậu nếu cứ giữ nguyên cách làm cũ. Đặc biệt, tại Trung Quốc, quá trình điện khí hóa và phát triển SDV đang diễn ra với tốc độ chóng mặt. Liên quan đến việc phát triển EV và SDV tại Trung Quốc, ngày càng có nhiều doanh nghiệp chuyển từ mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc sang hệ thống phân công lao động theo chiều ngang.
Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, phần mềm lái tự động của Huawei và DeepSeek đã thu hút sự chú ý lớn. Bên cạnh đó, Hon Hai Precision Industry (Foxconn) của Đài Loan, một công ty sản xuất theo hợp đồng điện thoại thông minh, đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với Nissan, Honda và Mitsubishi Motors. Một trong những mục tiêu của Hon Hai có lẽ là xây dựng vị thế của một công ty sản xuất theo hợp đồng trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Ngay cả ở Mỹ, số lượng các nhà sản xuất ô tô ưu tiên hợp tác cũng đang có xu hướng gia tăng. Trong bối cảnh rủi ro chính sách từ chính quyền Trump gia tăng, GM đã hợp tác với Google và nhanh chóng bắt đầu tích hợp các công nghệ thiết yếu liên quan đến SDV. Ngoài ra, GM cũng đang hợp tác với Hyundai của Hàn Quốc và Samsung SDI (một trong những nhà sản xuất pin ô tô hàng đầu) để mở rộng hoạt động kinh doanh liên quan đến EV.
Toyota không thể đứng ngoài xu hướng này. Hãng buộc phải chuyển từ mô hình kinh doanh tích hợp theo chiều dọc sang phân công lao động theo chiều ngang giữa các doanh nghiệp hàng đầu thế giới. Có thể nói, một "sự thay đổi mô hình" (paradigm shift) trong khái niệm và thông lệ sản xuất ô tô đang diễn ra.
Trong khoảng một năm trở lại đây, Toyota đã điều chỉnh "chủ nghĩa tự lực" của mình. Điều này được thể hiện rõ qua việc Toyota đã ký kết các thỏa thuận hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ thông tin và truyền thông trong và ngoài nước. Tại Nhật Bản, Toyota đã xây dựng hệ thống hợp tác với NTT (đang phát triển chất bán dẫn quang học), tại Mỹ là với Nvidia (nhà sản xuất chip AI hàng đầu), và tại Trung Quốc là với Huawei.
Và lần này, Toyota bắt tay với Waymo, công ty phát triển phần mềm lái tự động hàng đầu thế giới. Trước thềm kỷ nguyên SDV thực sự, chiến lược từ bỏ "chủ nghĩa tự lực" của Toyota ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Đối với các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới, việc mở rộng lĩnh vực phần mềm là một thách thức quản lý quan trọng. Tuy nhiên, hiện tại, năng lực cạnh tranh của lĩnh vực phần mềm Nhật Bản còn thấp. Theo Trường Kinh doanh IMD của Thụy Sĩ, vào năm 2024, năng lực cạnh tranh kỹ thuật số của Nhật Bản xếp thứ 31 thế giới.
Trong hợp tác với Waymo, Toyota có lẽ đặc biệt coi trọng việc tiếp thu các công nghệ liên quan đến "LiDAR", công nghệ cốt lõi của lái tự động. LiDAR là viết tắt của Light Detection And Ranging. Cụ thể, công nghệ này chiếu tia laser và phân tích dữ liệu ánh sáng phản xạ để đo hình dạng và khoảng cách đến đối tượng.
Waymo được tách ra từ Google, là công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này. Waymo đã tập trung xây dựng nền tảng cho xe tự lái, được gọi là "robotaxi" chủ yếu tại Hoa Kỳ. Gần đây, Waymo cũng đang nỗ lực tích hợp các công nghệ liên quan đến LiDAR vào các phương tiện thông thường để nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực phần mềm lái tự động. Đối với Toyota, họ có thể sử dụng xe của mình cho dịch vụ robotaxi. Ngoài ra, việc tận dụng công nghệ hàng đầu thế giới của Waymo sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh. Có thể Toyota sẽ ủy thác việc nghiên cứu, phát triển và ứng dụng thực tế các phần mềm liên quan cho Waymo, thay vì tự mình thực hiện.
Nhờ đó, Toyota có thể tập trung vào việc phát triển "pin thể rắn", được xem là "át chủ bài" để kéo dài phạm vi hoạt động của xe điện. Điều này chắc chắn sẽ góp phần nâng cao lợi thế của chiến lược toàn diện của Toyota. Hợp tác với các doanh nghiệp hàng đầu thế giới cũng là điều cần thiết để Toyota nâng cao khả năng ứng phó với các rủi ro, bao gồm cả thuế quan của Trump.
Đối với Waymo, việc hợp tác với Toyota cũng mang lại ý nghĩa to lớn. Khi Waymo tích hợp công nghệ lái tự động vào các mẫu xe thương mại, việc tiếp cận cơ sở khách hàng của Toyota là rất quan trọng để thu thập lượng lớn dữ liệu. Hợp tác với Toyota, một công ty có thị phần cao tại các thị trường mới nổi ở Nhật Bản, Mỹ, Châu Âu và Châu Á, cũng là một nỗ lực cần thiết để Waymo xây dựng hệ thống "sản xuất và tiêu thụ dữ liệu tại chỗ".
Thỏa thuận hợp tác chiến lược lần này dường như là một mối quan hệ "đôi bên cùng có lợi". Chắc chắn, Toyota sẽ có lợi thế khi có thể chuyển nguồn lực (con người, vật chất, tài chính) vốn được phân bổ cho phát triển phần mềm sang phát triển pin và xe điện. Tuy nhiên, Toyota vốn là một doanh nghiệp đã tự mình mài giũa công nghệ sản xuất "suriawase" và thống trị ngành công nghiệp ô tô thế giới. Việc Toyota có thể tiếp tục thực hiện chiến lược theo ý muốn của mình trong khuôn khổ hợp tác hay không sẽ là một yếu tố quan trọng.
Ngoài Waymo, Toyota còn phải điều phối một cách suôn sẻ lợi ích với các doanh nghiệp lớn khác như NTT, Nvidia, Pony.ai và Huawei. Xung đột lợi ích giữa các đối tác là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Nếu tình huống đó xảy ra, tốc độ hoạt động kinh doanh của Toyota có thể bị chậm lại. Trong trường hợp xấu nhất, nếu xảy ra rạn nứt với các đối tác, ngay cả Toyota cũng có thể gặp khó khăn trong việc duy trì năng lực cạnh tranh. Hơn nữa, từ nay về sau, tốc độ ra quyết định của Toyota sẽ bị đặt lên bàn cân. Khi các công ty khởi nghiệp mới nổi tham gia vào lĩnh vực phát triển phần mềm với tiềm năng tăng trưởng trung và dài hạn cao, tầm quan trọng của khả năng quyết đoán trong việc nhanh chóng đầu tư, hợp tác, thậm chí là mua lại sẽ ngày càng tăng.
Toyota, với tư cách là đầu tàu, cùng với ngành công nghiệp ô tô nói chung, đã dẫn dắt sự tăng trưởng kinh tế của Nhật Bản. Sự hợp tác với Waymo lần này có khả năng sẽ thúc đẩy quá trình tái cơ cấu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản và làm thay đổi cấu trúc công nghiệp. Trong quá trình chuyển đổi từ "chủ nghĩa tự lực" sang hệ thống hợp tác, việc Toyota duy trì và nâng cao tính tự chủ như thế nào không chỉ quan trọng đối với bản thân công ty mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp Nhật Bản. Điều này thậm chí có thể nắm giữ vận mệnh của nền kinh tế Nhật Bản.
