A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Mùa thu lá đỏ ở Kyoto đã gây ra tình trạng quá tải nghiêm trọng trên tuyến đường sắt Eizan chạy qua khu vực Rakuko. Lượng khách du lịch nước ngoài tăng đột biến đã khiến cho chính sách phân tán khách du lịch của thành phố gặp khó khăn.
Tại ga Demachiyanagi, ga trung tâm của Eizan, tình trạng quá tải xảy ra ngay cả vào ngày thường. Tàu điện chật cứng du khách nước ngoài, hành khách địa phương và sinh viên khó chen chân. Một người đàn ông 65 tuổi phàn nàn: "Nếu cả ngày cứ thế này thì đi đâu cũng khó khăn."
Tại đoạn đường hầm lá đỏ dài 250 mét, du khách chen chúc để chụp ảnh, giơ điện thoại lên chắn cả tầm nhìn. Các ga khác như Kifuneguchi và Kurama cũng chật kín người. Một cặp đôi Đài Loan thất vọng chia sẻ: "Chúng tôi đến Kifune để tránh đông đúc ở trung tâm thành phố, nhưng ở đây cũng quá đông."
Eizan có hai tuyến: Eizan chính tuyến (Demachiyanagi-Yase Hieizan-guchi) và Kurama tuyến (Takaragaike-Kurama). Tuyến đường này không chỉ phục vụ người dân địa phương mà còn là tuyến hành hương đến các đền chùa nổi tiếng như Kurama-dera và Kifune Jinja. Mùa thu, tuyến đường này thu hút đông đảo khách du lịch nhờ cảnh quan lá đỏ tuyệt đẹp và các đền chùa, nhà nghỉ được thắp sáng lung linh.
Eizan đã bố trí nhân viên tại cả các ga không người lái để phục vụ khách nhưng vẫn xảy ra tình trạng quá tải nghiêm trọng vào cuối tháng 11, thậm chí có người bị bỏ lại ở ga. Việc mua vé và chờ đợi trên sân ga và trong toa tàu cũng vô cùng khó khăn.
Số lượng khách du lịch đến Kyoto năm 2023 đạt 50,28 triệu người, gần bằng mức trước đại dịch (53,52 triệu người năm 2019). Số lượng khách du lịch nước ngoài tăng mạnh, đạt 5,36 triệu người, cao nhất từ trước đến nay (tăng 41% so với năm 2019). Năm 2024, số lượng khách du lịch dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa do tỷ giá Yên Nhật thấp.
Các khu vực quá tải nhất ở Kyoto là: Kiyomizu-dera và Gion (Higashiyama), Fushimi Inari Taisha (Fushimi), Arashiyama (Ukyo và Nishikyo) và Shijo Kawaramachi (Nakagyo và Shimogyo). Tình trạng quá tải trên các phương tiện giao thông công cộng đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân.
Thành phố Kyoto đã thực hiện nhiều biện pháp như tăng chuyến xe buýt, cung cấp thông tin về tình trạng quá tải và khuyến khích du khách đến các địa điểm du lịch khác, bao gồm cả Rakuko. Tuy nhiên, chính sách phân tán khách du lịch dường như không hiệu quả. Rakuko, nổi tiếng với hoa anh đào mùa xuân, nhà hàng nổi trên sông Kifune mùa hè, và lá đỏ mùa thu, đã bị quá tải nghiêm trọng trong mùa thu lá đỏ năm nay. Chính quyền thành phố cho biết họ chỉ can thiệp khi nhận được yêu cầu từ người dân địa phương và các doanh nghiệp.
Mặc dù số lượng khách du lịch đến Rakuko thấp hơn so với các điểm du lịch nổi tiếng khác (ví dụ: ga Kurama chỉ có khoảng 150.000 lượt khách/năm so với hàng triệu lượt khách tại các ga lớn của JR West hay các tuyến đường sắt tư nhân), nhưng tình trạng quá tải vẫn xảy ra nghiêm trọng do tuyến Eizan chỉ sử dụng tàu 2 toa, trong khi các tuyến đường sắt khác sử dụng tàu từ 8 toa trở lên. Việc tăng chuyến tàu cũng bị hạn chế do Kurama tuyến có đoạn đường đơn và số lượng tàu của Eizan chỉ khoảng 20 chiếc. Hầu hết các ga đều có sân ga ngắn, không thể đáp ứng tàu nhiều toa.
Tuyến đường Kifune, kết nối ga Kifuneguchi với đền Kifune Jinja, cũng rất hẹp và thường xuyên bị tắc nghẽn. Việc mở rộng đường sá cũng rất khó khăn do các cửa hàng lưu niệm và nhà nghỉ nằm san sát nhau. Eizan thừa nhận sự thiếu sót trong việc xử lý tình trạng quá tải, nhưng cho rằng năng lực của công ty có hạn. Việc mở rộng sân ga hay xây dựng đường đôi đòi hỏi nguồn lực lớn mà công ty không thể đáp ứng. Rakuko, với vị trí thuận lợi và nhiều điểm tham quan, có tiềm năng thu hút nhiều du khách hơn nữa. Việc phối hợp giữa chính quyền và các doanh nghiệp địa phương để giải quyết vấn đề giao thông là rất cần thiết.
Tại ga Demachiyanagi, ga trung tâm của Eizan, tình trạng quá tải xảy ra ngay cả vào ngày thường. Tàu điện chật cứng du khách nước ngoài, hành khách địa phương và sinh viên khó chen chân. Một người đàn ông 65 tuổi phàn nàn: "Nếu cả ngày cứ thế này thì đi đâu cũng khó khăn."
Tại đoạn đường hầm lá đỏ dài 250 mét, du khách chen chúc để chụp ảnh, giơ điện thoại lên chắn cả tầm nhìn. Các ga khác như Kifuneguchi và Kurama cũng chật kín người. Một cặp đôi Đài Loan thất vọng chia sẻ: "Chúng tôi đến Kifune để tránh đông đúc ở trung tâm thành phố, nhưng ở đây cũng quá đông."
Eizan có hai tuyến: Eizan chính tuyến (Demachiyanagi-Yase Hieizan-guchi) và Kurama tuyến (Takaragaike-Kurama). Tuyến đường này không chỉ phục vụ người dân địa phương mà còn là tuyến hành hương đến các đền chùa nổi tiếng như Kurama-dera và Kifune Jinja. Mùa thu, tuyến đường này thu hút đông đảo khách du lịch nhờ cảnh quan lá đỏ tuyệt đẹp và các đền chùa, nhà nghỉ được thắp sáng lung linh.
Eizan đã bố trí nhân viên tại cả các ga không người lái để phục vụ khách nhưng vẫn xảy ra tình trạng quá tải nghiêm trọng vào cuối tháng 11, thậm chí có người bị bỏ lại ở ga. Việc mua vé và chờ đợi trên sân ga và trong toa tàu cũng vô cùng khó khăn.
Số lượng khách du lịch đến Kyoto năm 2023 đạt 50,28 triệu người, gần bằng mức trước đại dịch (53,52 triệu người năm 2019). Số lượng khách du lịch nước ngoài tăng mạnh, đạt 5,36 triệu người, cao nhất từ trước đến nay (tăng 41% so với năm 2019). Năm 2024, số lượng khách du lịch dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa do tỷ giá Yên Nhật thấp.
Các khu vực quá tải nhất ở Kyoto là: Kiyomizu-dera và Gion (Higashiyama), Fushimi Inari Taisha (Fushimi), Arashiyama (Ukyo và Nishikyo) và Shijo Kawaramachi (Nakagyo và Shimogyo). Tình trạng quá tải trên các phương tiện giao thông công cộng đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân.
Thành phố Kyoto đã thực hiện nhiều biện pháp như tăng chuyến xe buýt, cung cấp thông tin về tình trạng quá tải và khuyến khích du khách đến các địa điểm du lịch khác, bao gồm cả Rakuko. Tuy nhiên, chính sách phân tán khách du lịch dường như không hiệu quả. Rakuko, nổi tiếng với hoa anh đào mùa xuân, nhà hàng nổi trên sông Kifune mùa hè, và lá đỏ mùa thu, đã bị quá tải nghiêm trọng trong mùa thu lá đỏ năm nay. Chính quyền thành phố cho biết họ chỉ can thiệp khi nhận được yêu cầu từ người dân địa phương và các doanh nghiệp.
Mặc dù số lượng khách du lịch đến Rakuko thấp hơn so với các điểm du lịch nổi tiếng khác (ví dụ: ga Kurama chỉ có khoảng 150.000 lượt khách/năm so với hàng triệu lượt khách tại các ga lớn của JR West hay các tuyến đường sắt tư nhân), nhưng tình trạng quá tải vẫn xảy ra nghiêm trọng do tuyến Eizan chỉ sử dụng tàu 2 toa, trong khi các tuyến đường sắt khác sử dụng tàu từ 8 toa trở lên. Việc tăng chuyến tàu cũng bị hạn chế do Kurama tuyến có đoạn đường đơn và số lượng tàu của Eizan chỉ khoảng 20 chiếc. Hầu hết các ga đều có sân ga ngắn, không thể đáp ứng tàu nhiều toa.
Tuyến đường Kifune, kết nối ga Kifuneguchi với đền Kifune Jinja, cũng rất hẹp và thường xuyên bị tắc nghẽn. Việc mở rộng đường sá cũng rất khó khăn do các cửa hàng lưu niệm và nhà nghỉ nằm san sát nhau. Eizan thừa nhận sự thiếu sót trong việc xử lý tình trạng quá tải, nhưng cho rằng năng lực của công ty có hạn. Việc mở rộng sân ga hay xây dựng đường đôi đòi hỏi nguồn lực lớn mà công ty không thể đáp ứng. Rakuko, với vị trí thuận lợi và nhiều điểm tham quan, có tiềm năng thu hút nhiều du khách hơn nữa. Việc phối hợp giữa chính quyền và các doanh nghiệp địa phương để giải quyết vấn đề giao thông là rất cần thiết.
