Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Volvo EX30 là mẫu xe điện nhỏ nhất của Volvo, nhưng tại thị trường Mỹ, mẫu xe này lại gặp không ít rào cản trong việc tiếp cận người tiêu dùng. Thiết kế nhỏ gọn, phong cách hatchback lai crossover và mức giá cao đã khiến nhiều khách hàng Mỹ do dự, dù chiếc xe sở hữu hiệu suất mạnh mẽ và công nghệ hiện đại.
Trong bối cảnh đó, Volvo đã bổ sung hai phiên bản mới cho năm 2026 nhằm mở rộng tệp khách hàng: EX30 Single Motor Plus với giá thấp hơn và EX30 Cross Country với phong cách mạnh mẽ, thiên hướng địa hình. Sau gần một tuần trải nghiệm thực tế tại Los Angeles, có thể thấy chiến lược này của Volvo không phải là vô vọng, dù hiệu quả giữa hai phiên bản là không hoàn toàn giống nhau.
Phiên bản EX30 Single Motor Plus ra đời nhằm giải quyết bài toán giá. Công suất giảm từ 422 mã lực xuống còn 268 mã lực, nhưng khả năng tăng tốc từ 0–60 dặm/giờ (0–96 km/h) vẫn đạt 5,1 giây, đủ nhanh cho nhu cầu hàng ngày. Bù lại, giá khởi điểm giảm xuống còn 40.245 USD (khoảng 1,006 tỷ VNĐ) đã bao gồm phí vận chuyển, và phạm vi hoạt động tăng lên 261 dặm (khoảng 420 km).
Trong khi đó, EX30 Cross Country là phiên bản thay đổi nhiều nhất về hình ảnh và khả năng vận hành. Xe được nâng gầm thêm 0,75 inch (khoảng 1,9 cm), hệ thống treo được tinh chỉnh lại, lốp có hông dày hơn và các chi tiết ngoại thất mang phong cách off-road rõ rệt. Khả năng kéo tăng từ 2.000 pound (khoảng 907 kg) lên 3.500 pound (khoảng 1.588 kg). Đổi lại, phạm vi hoạt động giảm xuống 227 dặm (khoảng 365 km). Giá bán của phiên bản này là 49.445 USD (khoảng 1,236 tỷ VNĐ).
Cả hai phiên bản đều dùng chung pin 69 kWh, cùng nền tảng SEA-1 của Geely/Volvo/Zeekr, và đều có khả năng sạc nhanh DC từ 10–80% trong khoảng 26 phút.
Phiên bản Single Motor Plus mang lại cảm giác lái thể thao hơn nhờ lốp mỏng và trọng lượng nhẹ hơn. Dù không có dẫn động bốn bánh, động cơ đặt phía sau vẫn đủ mạnh để tạo cảm giác ổn định và vui khi cầm lái. Tuy nhiên, dù Volvo gọi EX30 là crossover, vị trí lái thấp và cách vận hành khiến phiên bản tiêu chuẩn mang cảm giác giống xe du lịch hơn SUV, điều có thể không phù hợp với một bộ phận người mua Mỹ.
Ngược lại, Cross Country mang lại trải nghiệm “crossover” đúng nghĩa hơn. Gầm cao hơn, lốp lớn hơn và hệ thống treo mềm mại hơn giúp xe dễ chịu trên mặt đường xấu. Công suất 422 mã lực khiến chiếc xe trở nên cực kỳ mạnh, thậm chí hơi dư thừa với kích thước này, đòi hỏi người lái phải kiểm soát chân ga cẩn thận.
Nội thất của EX30 được thiết kế thông minh với các ngăn chứa đồ linh hoạt, nhưng chất liệu nhựa bị đánh giá là chưa tương xứng với một thương hiệu cao cấp. Màn hình trung tâm 12,3 inch đảm nhiệm toàn bộ vai trò hiển thị, từ đồng hồ tốc độ đến giải trí và dẫn đường. Dù từng bị phàn nàn vì quá nhiều cảnh báo và thiếu nút bấm vật lý, Volvo cho biết đã cập nhật phần mềm để cải thiện trải nghiệm, và trên thực tế, hệ thống phản hồi nhanh, dễ làm quen hơn so với các bản đầu.
Vấn đề lớn nhất của EX30 vẫn là giá bán. Phiên bản động cơ đơn đã giúp EX30 quay lại gần hơn với mục tiêu “xe điện dễ tiếp cận”, nhưng mức giá hơn 1 tỷ VNĐ vẫn không rẻ so với kích thước. Phiên bản Cross Country, dù hấp dẫn về hình ảnh và hiệu năng, lại có giá tiệm cận các mẫu xe lớn hơn như Tesla Model Y hay Cadillac Optiq, vốn rộng rãi và đi xa hơn.
Dù vậy, EX30 vẫn có sức hút riêng với những người đề cao cảm giác lái, thiết kế khác biệt và không muốn chạy theo số đông. Trong hai phiên bản, Single Motor Plus là lựa chọn hợp lý hơn về mặt cân bằng giữa giá, hiệu năng và phạm vi hoạt động. Còn Cross Country, đó là chiếc xe dành cho những ai thực sự yêu thích phong cách và sẵn sàng trả giá cho cảm xúc.(insideevs)
Trong bối cảnh đó, Volvo đã bổ sung hai phiên bản mới cho năm 2026 nhằm mở rộng tệp khách hàng: EX30 Single Motor Plus với giá thấp hơn và EX30 Cross Country với phong cách mạnh mẽ, thiên hướng địa hình. Sau gần một tuần trải nghiệm thực tế tại Los Angeles, có thể thấy chiến lược này của Volvo không phải là vô vọng, dù hiệu quả giữa hai phiên bản là không hoàn toàn giống nhau.
Những thay đổi quan trọng trên Volvo EX30 2026
Ban đầu, EX30 được Volvo định vị là mẫu xe điện “dễ tiếp cận” với mức giá dự kiến khoảng 35.000 USD (khoảng 875 triệu VNĐ) nhờ sản xuất tại Trung Quốc. Tuy nhiên, các chính sách thuế quan mới của Mỹ với xe điện Trung Quốc, bao gồm mức thuế lên tới 100%, đã khiến kế hoạch này không thể thực hiện. Kết quả là phiên bản giá rẻ bị loại bỏ, EX30 ra mắt muộn và chỉ có các cấu hình cao cấp với giá từ 45.000 USD (khoảng 1,125 tỷ VNĐ) trở lên, khiến sức hút tại Mỹ suy giảm rõ rệt.Phiên bản EX30 Single Motor Plus ra đời nhằm giải quyết bài toán giá. Công suất giảm từ 422 mã lực xuống còn 268 mã lực, nhưng khả năng tăng tốc từ 0–60 dặm/giờ (0–96 km/h) vẫn đạt 5,1 giây, đủ nhanh cho nhu cầu hàng ngày. Bù lại, giá khởi điểm giảm xuống còn 40.245 USD (khoảng 1,006 tỷ VNĐ) đã bao gồm phí vận chuyển, và phạm vi hoạt động tăng lên 261 dặm (khoảng 420 km).
Trong khi đó, EX30 Cross Country là phiên bản thay đổi nhiều nhất về hình ảnh và khả năng vận hành. Xe được nâng gầm thêm 0,75 inch (khoảng 1,9 cm), hệ thống treo được tinh chỉnh lại, lốp có hông dày hơn và các chi tiết ngoại thất mang phong cách off-road rõ rệt. Khả năng kéo tăng từ 2.000 pound (khoảng 907 kg) lên 3.500 pound (khoảng 1.588 kg). Đổi lại, phạm vi hoạt động giảm xuống 227 dặm (khoảng 365 km). Giá bán của phiên bản này là 49.445 USD (khoảng 1,236 tỷ VNĐ).
Cả hai phiên bản đều dùng chung pin 69 kWh, cùng nền tảng SEA-1 của Geely/Volvo/Zeekr, và đều có khả năng sạc nhanh DC từ 10–80% trong khoảng 26 phút.
Trải nghiệm lái, nội thất và bài toán giá trị
Trong bối cảnh nhiều xe điện hiện nay ngày càng phình to, EX30 mang lại cảm giác dễ chịu nhờ kích thước nhỏ gọn. Chiều dài xe 166 inch (khoảng 4,22 mét), tương đương các mẫu hatchback cỡ nhỏ từng phổ biến tại Mỹ. Xe linh hoạt, dễ điều khiển, tỷ số lái nhanh và hệ thống treo được tinh chỉnh theo hướng êm ái.Phiên bản Single Motor Plus mang lại cảm giác lái thể thao hơn nhờ lốp mỏng và trọng lượng nhẹ hơn. Dù không có dẫn động bốn bánh, động cơ đặt phía sau vẫn đủ mạnh để tạo cảm giác ổn định và vui khi cầm lái. Tuy nhiên, dù Volvo gọi EX30 là crossover, vị trí lái thấp và cách vận hành khiến phiên bản tiêu chuẩn mang cảm giác giống xe du lịch hơn SUV, điều có thể không phù hợp với một bộ phận người mua Mỹ.
Ngược lại, Cross Country mang lại trải nghiệm “crossover” đúng nghĩa hơn. Gầm cao hơn, lốp lớn hơn và hệ thống treo mềm mại hơn giúp xe dễ chịu trên mặt đường xấu. Công suất 422 mã lực khiến chiếc xe trở nên cực kỳ mạnh, thậm chí hơi dư thừa với kích thước này, đòi hỏi người lái phải kiểm soát chân ga cẩn thận.
Nội thất của EX30 được thiết kế thông minh với các ngăn chứa đồ linh hoạt, nhưng chất liệu nhựa bị đánh giá là chưa tương xứng với một thương hiệu cao cấp. Màn hình trung tâm 12,3 inch đảm nhiệm toàn bộ vai trò hiển thị, từ đồng hồ tốc độ đến giải trí và dẫn đường. Dù từng bị phàn nàn vì quá nhiều cảnh báo và thiếu nút bấm vật lý, Volvo cho biết đã cập nhật phần mềm để cải thiện trải nghiệm, và trên thực tế, hệ thống phản hồi nhanh, dễ làm quen hơn so với các bản đầu.
Vấn đề lớn nhất của EX30 vẫn là giá bán. Phiên bản động cơ đơn đã giúp EX30 quay lại gần hơn với mục tiêu “xe điện dễ tiếp cận”, nhưng mức giá hơn 1 tỷ VNĐ vẫn không rẻ so với kích thước. Phiên bản Cross Country, dù hấp dẫn về hình ảnh và hiệu năng, lại có giá tiệm cận các mẫu xe lớn hơn như Tesla Model Y hay Cadillac Optiq, vốn rộng rãi và đi xa hơn.
Dù vậy, EX30 vẫn có sức hút riêng với những người đề cao cảm giác lái, thiết kế khác biệt và không muốn chạy theo số đông. Trong hai phiên bản, Single Motor Plus là lựa chọn hợp lý hơn về mặt cân bằng giữa giá, hiệu năng và phạm vi hoạt động. Còn Cross Country, đó là chiếc xe dành cho những ai thực sự yêu thích phong cách và sẵn sàng trả giá cho cảm xúc.(insideevs)
